Дизельное нашествие

Текст: Геннадий Можейко, Владимир Гурьянов

ДИЗЕЛЬНОЕ НАШЕСТВИЕ

Еще десяток лет назад дизельный мотор ассоциировался у белорусских автовладельцев с сельхозтехникой и грузовиками. В последнее же время авто с данным типом двигателя плотно застолбили место на рынке не только подержанных, но и новых автомобилей и создают серьезнейшую конкуренцию бензиновым автомобилям.

В Европе уже на протяжении пяти лет автомобили с дизельными двигателями скупаются лучше бензиновых. Многие специалисты утверждают, что дизельные автомобили — это отличный выбор для автолюбителей из стран СНГ. Дизельный мотор экономичен, а дизтопливо в большинстве стран Европы стоит дешевле высокооктанового бензина. Кроме того, современные дизельные автомобили по динамическим характеристикам не уступают, а иногда и превосходят бензиновые аналогичной мощности — трудно не оценить!

Но перетекает ли данная тенденция в белорусские края? Повлиял ли нынешний экономический кризис на предпочтения белорусских автолюбителей? Продолжают ли марки, считающиеся традиционно «бензиновыми » или «дизельными», удерживать свои позиции? «Автосалон» выяснил, насколько популярны те или иные моторы среди покупателей новых автомобилей.

Audi

Сегодня доля новых дизельных автомобилей Audi составляет порядка 20 процентов от общего числа продаж. Эта цифра со временем не меняется. «Кризис на соотношение дизель/бензин никак не повлиял, по крайней мере, на сегодняшний момент», — рассказала Светлана Хмурко, маркетинг-менеджер «Автосалона- AV», импортера Audi AG в Беларуси.

BMW

Несмотря на старый стереотип о том, что хороший баварский конь должен питаться исключительно бензином, доля дизельных BMW, проданных в этом году автоцентром «Бавария Моторс», составила 45 процентов — и такое соотношение сохраняется давно. «Выбор делается клиентами на уровне предпочтений, и кризис выбору не помеха», — считает менеджер автоцентра Виктория Кирилюк.

Chrysler, Dodge, Jeep

5 бензиновых и 7 дизельных «американцев» — таков итог работы компании «Профимоторс» на момент написания статьи (ноябрь 2009). Тем не менее, несмотря на небольшой пока объем продаж молодой компании, дилер прослеживает постепенное увеличение доли дизельных двигателей. Специалист отдела продаж Андрей Дрозд называет следующие причины: «Дизель экономичнее, у одинаковых моделей при прочих равных объемы дизельного двигателя меньше. Авто наших марок при комплектации дизелем, как правило, имеют КП с большим количеством ступеней, нежели авто с бензиновым двигателем — соответственно, лучшие динамические параметры». Впрочем, доводы клиентов, предпочитающих бензиновые авто, традиционны: боязнь низкого качества дизтоплива, более высокая стоимость самой машины и желание установить газовое оборудование.

Citroёn

77 бензиновых и 94 дизельных автомобиля Citroёn продано в Беларуси за 3 квартала текущего года. «За последних 2 года тенденция популярности склонилась в сторону автомобилей с дизельными двигателями, но незначительно — разница около 5%. Кризис на расстановку сил бензин/дизель у автомобилей марки Citroёn значительного влияния не оказал», — рассказали нам представители официального импортера Citroёn в Беларуси.

В 2009 году покупатели выбирали не между бензином и дизелем, а между большими скидками и очень большими скидками

Ford

За 10 месяцев текущего года было продано 550 автомобилей Ford, из которых 30% приходятся на дизельные версии и 70% — на бензиновые. Примерно такое же соотношение наблюдалось и ранее, хотя некоторое увеличение спроса на бензиновые двигатели в этом году было связано с выгодными акционными предложениями на автомобили Ford с данным типом двигателя.

«Дизель — традиционно сильная сторона Ford. Автомобили с дизельными двигателями традиционно выбирают семьи, которые покупают автомобиль не только для передвижения по городу, но для загородных поездок, а также уделяющих внимание активному отдыху и путешествиям, — говорит заместитель директора по сбыту генерального импортера Ford в РБ Андрей Гаврилов. — Коммерческие автомобили Ford также покупаются преимущественно с дизельными двигателями, так как они более экономичны. Тут речь идет не только о стоимости дизельного топлива, но и об увеличенном интервале прохождения ТО для дизельных двигателей Ford. Соотношение бензин/дизель, которое мы наблюдаем в этом году, будет сохраняться и в дальнейшем».

Great Wall

По словам сотрудников одного из дилеров, еще год назад количество бензиновых и дизельных машин, отправленных в руки покупателей, было примерно равно. Сегодня же потребители марки Great Wall предпочитают бензиновые версии, которые занимают 60 процентов объема продаж. Частично это можно объяснить тем, что дизельные моторы дороже в обслуживании, однако трудно сказать, повлиял ли финансовый кризис на выбор покупателей, — рассказали в автосалоне China Motors.

Немного иначе считают представители другого дилера марки Great Wall, СООО «ПарадАвто». «Дело в том, что в этом году у нас была лишь одна крупная поставка, на 70 процентов состоящая из дизельных автомобилей. Сперва люди раскупили бензиновые машины, ну а позже распродались и дизельные версии. Так что говорить о том, что сейчас предпочитает покупатель, преждевременно: если бы объемы наших поставок были другими, соотношение проданных автомобилей могло измениться в корне», — считают в «ПарадАвто».

Honda

За 9 месяцев 2009 года компания «Паритетсервис», официальный дистрибьютор Honda в Беларуси, сумела продать 134 бензиновых и 7 дизельных автомобилей этой марки. Такое небольшое количество дизельных версий связано с их ограниченными поставками в Беларусь. До наступления 2010 года дизельные версии доступны только с механической коробкой передач — это пользующаяся популярностью модель CR-V, а также модели Civic 5D и Accord Tourer. «Вообще, дизельных автомобилей мы получаем немного, так как Honda выпускает дизели только с 2005 года, и фирменной «фишкой» компании все-таки является бензиновый i-VTEC. Но спрос, в основном, у мужского населения на дизельные автомобили с каждым годом растет, в первую очередь, изза низкого расхода и цены на топливо », — рассказала маркетолог компании Полина Малишевская.

Очевидно, что по мере роста цен на бензин продажи дизельных авто будут расти, правда, если сохранится нынешняя ценовая вилка Доля дизельных машин в структуре продаж в странах Западной Европы

Hyundai

За три квартала текущего года 159 водителей стали обладателями новых бензиновых Hyundai, еще 184 человека стали владельцами дизельных версий. Эти пропорции не меняются из года в год: например 90 процентов покупателей Elantra предпочитают бензин, а 90 процентов покупателей Santa FE — наоборот, дизель. Доля бензиновых Tucson так же традиционна: порядка 65 процентов. Таким образом, общее отношение дизель/бензин у марки Hyundai практически остается прежним.

Kia

Автоцентр Kia «Атлант-М Боровая » сумел продать в этом году 358 автомобилей, из которых 129 были дизельными. По мнению Александры Широковой, PR-менеджера официального дилера Kia, «соотношение 60/40 (бензин-дизель) стабильно на протяжении последнего времени и вызвано это рядом причин: автомобиль Kia выбирают в качестве первого нового авто, с акцентом на его повышенной экономичности и приспособленности к белорусскому топливу. Это объясняет перевес в сторону бензиновых версий. Стоимость обслуживания бензиновых и дизельных моделей также отличается. Плюс в среднем на машине нужно доплачивать порядка $1500 за дизель. Сейчас в пользу ценового фактора приносится в жертву даже экономичность дизеля. В среднем ситуация по продажам такова: чем больше объем двигателя, тем выше вероятность приобретения дизельного авто. Возьмем, к примеру, Sorento предыдущего поколения. Бензиновые версии привозились строго под заказ. А вот дизельные уходили на ура. Флагманы продаж Kia Cee’d и Kia Sportage по критерию «дизель-бензин » показывают общее соотношение, свойственное марке на рынке РБ. С выходом на белорусский рынок новинок — Kia Soul, обновленного Cee’d FL с измененными настройками подвесок и КП, а также Sorento R — можно ожидать изменений предпочтений клиентов при выборе бензиновой или дизельной версии автомобиля».

Land Rover

Из тридцати проданных в этом году внедорожников Land Rover, только два оказались с бензиновыми двигателями. Такая тенденция сохраняется уже давно. «Люди, которые могут себе позволить престижный внедорожник, вряд ли будут обращать внимание на экономию топлива, — считает специалист по связям с общественностью «Атлант- М Холпи» Юлия Черная. — Поэтому прямой зависимости распределения сил бензин/дизель от текущей экономической ситуации в стране мы не наблюдаем».

Mazda

За исключением полноприводного пикапа BT-50, все автомобили Mazda поставляются на белорусский рынок с бензиновыми моторами. В этом году по стране было продано 688 таких автомобилей и всего 5 дизельных пикапов.

Mercedes_Benz

За январь-сентябрь в Беларуси официальным дилером было про дано 113 новеньких «Мерседесов», из которых 36 — дизельные модели. «Нельзя сказать, что из-за кризиса начали больше покупать дизельные модели, — считает Александр Гапоненко, руководитель отдела маркетинга автомобильного дома «Энергия ГмбХ». — Каждый год ситуация складывается по-разному — выходят новые модели, не для всех сразу доступны дизельные двигатели. Но, несомненно, доля дизельных моделей выросла. Основная причина в том, что в этом году стали доступны многие дизельные двигатели, заказать которые ранее не было возможности. Это касается, в первую очередь, дизельных двигателей V6, которые до 2008 года были практически недоступны для заказа белорусскими покупателями, и лишь с 2008 года появились адаптированные для нашего топлива версии».

Mitsubishi

В этом году доля проданных дизельных автомобилей этой марки составила 16,5 процентов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года она уменьшилась почти на 5%.

Nissan

С 1 января по 31 октября 2009 года автоцентр «Nissan на Куприянова» продал 65 бензиновых и 20 дизельных автомобилей этой японской марки, то есть доля «дизелей» составила немногим больше 20 процентов. Интересно, что по результатам предыдущего года доля проданных дизельных автомобилей составляла 42 процента (за 2008 год были проданы 91 бензиновый автомобиль и 66 дизельных). Прежде всего, потеря дизельными машинами своих прежних позиций связана с общим изменением структуры продаж автоцентра. «Если раньше мы продавали много дизельных X-Trail, то позже их цена стала неконкурентоспособной. В то же время увеличилась доля малолитражек, таких как Note, дизельные версии которых не очень популярны», — объясняет коммерческий директор автоцентра «Nissan на Куприянова » Александр Чупригин.

Opel

На сегодняшний день «Автоцентр РМ Маркет» продал 99 автомобилей. Из них дизельных — 19 единиц. Тенденция некоторого падения интереса к дизельным двигателям отмечается с момента удорожания дизтоплива. «В целом, за последние 2-3 года доля дизельных машин существенных изменений не претерпела. Кризис на соотношение бензин/дизель не повлиял», — рассказал «Автосалону » руководитель отдела продажи автомобилей СООО «Автоцентр РМ Маркет» Павел Бельский.

Peugeot

По итогам 9 месяцев в процентном соотношении продажи французской марки выглядят так: 406 бензиновых версий и 189 дизельных. Спрос на дизельные и бензиновые версии автомобилей в текущем году почти не изменился. Как и в прежние годы, основную долю продаж автомобилей Peugeot с дизельными моторами составляют коммерческие модели — Bipper, Partner Origin, Partner New, Expert и Boxer. «Что касается легковых автомобилей, несмотря на то, что дизельные моторы Peugeot славятся своей повышенной надежностью и экономичностью, преобладают модели с бензиновыми двигателями », — рассказал начальник отдела продаж ЗАО «Аншер-автосервис» Дмитрий Кактыш.

Porsche

Новые дизельные Porsche занимают 40 процентов от всех проданных машин этой марки. Маркетологи СП «Автосалон-AV» уверены, что дизельные автомобили Porsche покупали бы и вне кризисных времен.

Skoda

Подавляющее большинство автомобилей, продающихся в Беларуси — бензиновые. За девять месяцев было продано 322 бензиновых версии авто, в то время как количество дизельных Skoda составило всего 60 штук. По сравнению с прошлым годом, доля дизельных автомобилей практически не изменилась — колебания составили пару процентов.

Toyota

Среди десяти моделей, предлагаемых «Toyota Центр Минск», только одна поставляется в дизельной версии — это Land Cruiser 200 V8. С января по октябрь модель нашла 209 покупателей. Примерно столько же покупателей предпочли бензиновый Land Cruiser V8. Остальные модели с бензиновыми двигателями приобрело 1899 человек. В СООО «Эмир Моторс» такую популярность объясняют, прежде всего, беспрецедентными скидками на автомобили Toyota в этом году.

Volkswagen

До наступления кризиса наметилась четкая тенденция по увеличению продаж дизельных автомобилей Volkswagen. Главный аргумент для покупателя — большая экономия на топливе. По результатам 2008 года процентное соотношение дизельных и бензиновых автомобилей Volkswagen легковой группы составило 59% и 41% соответственно (по данным продаж дилеров Volkswagen). Однако в 2009 году ситуация изменилась кардинальным образом, хоть результаты в цифрах и не сильно отличаются.

Главным критерием покупки в 2009 году стала именно цена самого автомобиля, а предпочтение дизель/ бензин отошло на второй план. Клиенты покупали в большей степени те автомобили, на которые действовали специальные цены в рамках сбытовых акций дилеров. В результате соотношение новых дизельных и бензиновых автомобилей Volkswagen по итогам 9 месяцев 2009 года изменилось и составило 53% и 47% соответственно.

Volvo

Доля дизельных легковых автомобилей Volvo невелика: за 9 месяцев 2009 года их продали только 31, в то время как своих владельцев нашли 207 бензиновых автомобилей. По словам менеджеров ЗАО «Элитавто», такая расстановка сил сохраняется уже несколько лет.

Итого

К сожалению, ввиду того, что общей статистики по продажам дизельных и бензиновых машин в Беларуси не велось, то и выводы в целом по стране делать нельзя. В начале следующего года, когда станут известны результаты продаж новых автомобилей в 2009 году, «Автосалон » постарается еще раз вернуться к теме и, если удастся, мы узнаем долю дизельных машин в общей структуре продаж по Беларуси и в будущем начнем отслеживать тенденции. А пока мы можем лишь понаблюдать за тем, что говорят официальные дилеры. Глядя на нашу таблицу, можно предположить, что во всей массе автомобилей, которые поставляются в Беларусь новыми, дизельных никак не больше 30%, а скорее всего, не более 20%, ведь изрядный сегмент рынка формируют неофициальные, «альтернативные» дилеры, поставляющие машины без пробега из Северной Америки, ОАЭ и т.д., где доля дизелей вовсе невелика.

Однако дизелей в Беларуси становится больше — это факт. Лет пять назад о новом дизельном автомобиле никто и не думал. А сейчас это выбор тысяч людей. И если рост числа дизелей на вторичном рынке совершенно оправдан стремлением покупателей экономить на топливе и упростить себе последующую продажу машины, то для рынка новых машин не всё так однозначно. Тут уже играют роль факторы технических характеристик, комплектации, актуальной цены с учетом всех возможных скидок и т.д. — новый дизельный автомобиль дороже аналогичного бензинового не на 300-500-1000 долларов или евро, как бэушный, — разница измеряется тысячами. И покупатели четко отслеживают свои ежегодные пробеги, высчитывая, как скоро оправдается переплата за дизельную версию.

Цена самого автомобиля — главный фактор для Беларуси. В то время как для Западной Европы покупателей подстегивают еще и налоги, заставляющие выбирать машину с меньшими выбросами СО2.

Впрочем, дилеры слегка лукавят, говоря о том, что доля дизельных машин не меняется годами, а покупателей дорогих машин не волнуют вопросы расхода топлива. Меняется! И волнуют!

Во-первых, в прежние годы никто особо не считал — это мы поняли по тому, какое замешательство и удивление вызвала у некоторых белорусских дилеров сама идея посчитать соотношение бензиновых и дизельных автомобилей — довольно оперативно откликнулись Citroёn, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Suzuki, Toyota и Volvo, а остальные думали две-три-четыре недели. Стало быть, на полках в готовом виде сведения не лежали. Следовательно...

Во-вторых, не бюджетные малолитражки А и B-классов, а именно продажи дорогих моделей, как то Audi Q7, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser, Volkswagen Touareg добавляют проценты в дизельную «копилку ». Недаром большинство лидеров рынка — Volkswagen, Peugeot, Kia, Hyundai — активно продвигают «дизельную тему». За ними стремятся и другие — об обширных поставках дизелей давно и серьезно думают Mazda, Toyota, расширяется дизельная линейка и у Volvo.

В-третьих, не меняется доля у тех, кто ничего нового не предлагает :) Условно говоря, если продажи дизельных Honda CR-V уступают продажам бензиновых (чисто теоретически, реальных цифр дилер нам не предоставлял), то это не значит, что потенциальные покупатели дизельных CR-V выбрали бензиновые версии — вполне возможно, что они выбрали, например, дизельный Volkswagen Touareg, который, напомним, даже докризисным летом-осенью 2008 года стоил примерно столько же, сколько дизельный CR-V (около $38.000; сейчас Touareg стоит чуть больше $40.000, а дизельных CR-V в прайс-листе вовсе нет) — да и вообще, чего удивляться, ведь по итогам прошлого года Touareg стал самым популярным новым внедорожником в Беларуси.

Поэтому «Автосалон» рекомендует прислушаться к мнению тех специалистов, которые изменения и неизменения доли дизельных машин в 2009 году оправдывают сложным экономическим периодом, чехардой акций и скидочных программ, которые в этом году в разное время предлагались почти всеми автодилерами Беларуси и здорово смешали карты тем, кто в эти «почти все» не попал и не бомбардировал конкурентов скидками. Как ситуация будет развиваться дальше — расскажет «Автосалон»!

А КАК У НИХ?

В отличие от Беларуси, где сами дилеры иногда толком не знают, сколько и чего они продают, а больше считать и некому — в Западной Европе за ситуацией пристально следит Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA). И каждый желающий может ознакомиться с текущим положением дел. Что характерно, доля дизельных машин в Западной Европе (ACEA именует под этим термином 15 «старых» членов ЕС плюс три страны Европейской ассоциации свободной торговли, не входящие в ЕС, — Исландия, Норвегия и Швейцария) именно в 2009 году резко падает, текущее падение по состоянию на конец сентября уже превысило 10 процентов. Хотя, начиная с 1990 года, популярность дизелей неуклонно росла, по 1-2-5 процентов в год: если двадцать лет назад дизелей в Западной Европе продавалось всего 13,8% от общего количества пассажирских автомобилей, то по итогам 2006 года удалось превысить психологический барьер в 50%.