15.05.2006 19:07
Предложение принять участие в тест-драйве этого внедорожника в качестве тест-пилота всерьез меня заинтересовало, и вот по какой причине: я уже давно езжу на американских джипах, и у меня к ним довольно смешанные чувства. Wrangler, Cherokee и два военных Blazer м1009 по очереди были моими повседневными машинами, но, устав от езды по городу на грузовике, я приобрел минивэн, а Blazer оставил для «джипования». На Н1 я катался в Москве у одного знакомого, краткие впечатления от езды — помесь танка и трактора. Н2 мы попробовали на «Зиме-2006» тоже в рамках тест-драйва для «Автосалона», осталось впечатление, что танк приоделся во фрак, но танком и остался, так как, чтобы открыть пассажирскую дверь красивой девушке, приходится совершать массу телодвижений.
Автор: Евгений Селиверстов
И вот Hummer Н3. Оценивая его внешний вид, понимаешь, что значит преемственность поколений. Вертикально расположенные узкие стекла, практическое отсутствие переднего да и заднего свесов, мощные буксировочные проушины — петли, именуемые у джиперов «шаклами», однозначно выдают в нем родственника легендарного HUMMVee, а обилие хрома в решетке радиатора, стилизованные воздухозаборники и большие прямоугольные зеркала с боковыми линзами — младшего брата Hummer Н2. Но есть и кое-какие новинки — большие пластиковые расширители арок придают внешности Н3 мускулистый и одновременно более гармоничный вид. Обрадовал перенос запаски, занимавшей чуть ли не полбагажника в Н2, на кронштейн на задней двери. Закрывая ее, невольно думаешь о двери банковского сейфа — так же весомо и солидно. Однако внутри этой двери — просто «находка для контрабандиста» — уютно расположился приличных размеров домкрат с рукояткой, набор инструментов, огнетушитель, да и еще осталось прилично места для разного рода мелочей. Интерьер салона у Н3 вызывает уважение. Темно-серый пластик отменного качества и такого же цвета натуральная кожа обивки сидений отлично гармонируют. Управление полным электропакетом и блокировкой замков удобно расположились на подлокотнике водительской двери. Панель приборов высокоинформативна, все пиктограммы на ней легко читаются, управление климат-контролем и потоками воздуха логично и просто. На солнцезащитном козырьке — выдвижные панели, перекрывающие в случае необходимости мертвые зоны в области зеркала заднего вида, на водительском козырьке — три кнопки с пиктограммой «домик». Ага, да это же радиоуправление гаражными воротами! Сиденья очень удобны, хотя кожа и скользит в поворотах и при резком торможении, регулировки максимальные и несложные, есть и подогрев на два положения. Вообще Н3 изобилует массой приятных мелочей, как двойные розетки прикуривателя, разнее потайные подстаканники, подлокотники с ящичками, температура за бортом и направление движения по сторонам света на зеркале заднего вида и т. д. Кстати, в Н3 никуда и ни за чем не надо тянуться, все рядом, под рукой! Как говорится. наш размерчик.
Теперь, пора опробовать аппарат в боевых условиях. Местом боевых действий был выбран карьер дробильно-сортировочного завода в Заславле — трасса реальных соревнований по джип-триалу. Попытка «раскорячить» Н3 в диагональном вывешивании удалась не сразу — настолько у него длинные ходы подвесок. Да и зависнув в «диагонали», Н3 подумав, включил принудительную блокировку заднего моста и упорно полез вверх на одном заднем колесе. У Н3 постоянный полный привод, и сначала я удивился, не найдя рычага управления раздаточной коробкой. Его заменили несколько кнопок по центру панели приборов, объединенных надписью «4х4 control» которыми и переключаются режимы работы трансмиссии: повышенная, пониженная, пониженная с блокировкой дифференциала в раздаточной коробке. Чуть правее находится кнопка принудительной блокировки заднего моста, однако эта блокировка может включаться и автоматикой.
 |
 |
Ну вот, внедорожник завис в верхней точке «диагоналки» и качается, как на весах. Выходим из машины, становимся на мощную подножку и с нее — на заднее вывешенное колесо, проверка блокировки: стоит мертво, как на паркинге! До земли от колеса — сантиметров тридцать, есть возможность заглянуть испытуемому под «брюхо». Задний мост — традиционная, проверенная годами и километрами тяжелого оффроуда схема: неразрезная балка на полуэллиптических рессорах. Рессоры очень гибкие, ход подвески поистине велик — вывешенное колесо вышло из арки почти на полметра, а нагруженное — почти в нее уперлось. Задний свес прикрывает банка глушителя, расположенная поперек кузова, так что зацепишь скорее ей, чем бампером. Схема передней подвески также испытана годами: монументальные нижние рычаги надежно прикрывают наконечники рулевых тяг, рейку, толстые ШРУСы и амортизаторы от ударов, в качестве упругого элемента используются надежные торсионы. Переднюю балку прикрывает мощный дюралевый шит со стилизованной надписью Н3, поддон картера прикрыт рифленым листом стали, вот только защита раздаточной коробки, на мой взгляд, чуть тонковата.
Подъем градусов в тридцать, что передом, что задом, Н3 берет играючи, сказывается практически полное отсутствие свесов и приличный крутящий момент двигателя на низах, почти как у дизеля. Пятицилиндровый рядный мотор VORTEC объемом 3,5 литра быстро раскручивается, автоматическая коробка передач, на мой взгляд, несколько задумчива, но ровно, без рывков, передает крутящий момент на трансмиссию. Подвеска отрабатывает все ухабы и ямы трассы карусельной гонки, как будто яхта стрижет морскую волну, что, собственно характерно для всех американских внедорожников, однако в поворотах не чувствуется излишней валкости, сказывается низкий центр тяжести Н3 по сравнению, допустим с ChevroletSuburbanили FordExcursion. Заглядываем под капот — там все достаточно просто и продуманно, все электрические части вынесены максимально вверх, под крышку и загерметизированы, в том числе и аккумулятор. Забор воздуха в двигатель происходит из-под крышки перед лобовым стеклом с правой стороны, так что при желании тюнинговать внедорожник для более серьезных мероприятий, зря дырявить машину не придется. Достаточно заменить вышеуказанную крышку на устройство, в просторечии именуемое «шнорхель», коих американская индустрия тюнинга производит в достаточном количестве. Внедорожный потенциал Н3 приличен настолько, что, я думаю, лет так через десять с небольшим, будущие джиперы будут покорять на них просторы бездорожья, как сегодня делают это на «Патрулях», «Крузерах» и «Чероки». А любителей городской езды на джипах спешу обрадовать — у Н3 есть несомненное преимущество перед своими старшими братьями: его приемлемые размеры. Поверьте мне — ездить на грузовике с шириной колеи почти в 2 метра, по иронии судьбы записанным в транспортные средства категории «В» по джунглям мегаполиса гораздо утомительней, чем на среднеразмерном аппарате типа Н3. Так что можно было бы считать, что третий сын корпорации GM вполне вписался в наш белорусский пейзаж, если бы не одно «но»… Н3 с завода идет с заводской тонировкой, которая изнутри никак не осложняет обзор, а снаружи выглядит ну уж слишком вызывающе! И самое прискорбное: стекла без тонировки на Н3 не существуют в природе… Этот факт в связи с изменением нашего законодательства о постановке на учет автомобилей с заводской тонировкой, не вписывающейся в современные требования ГАИ, ставит под вопрос возможность легального ввоза и постановки на учет такого замечательного образца американского автопрома, как Hummer Н3.
|
;)
;)