|
|
 |
Дима
Отличный сайт! Очень удобно сравнивать различные марки автомобилей, да и список автосалонов наиболее...
|
|
|
|
|
|
07.08.2008 16:48
С того момента, когда в далеком 1966 году с конвейера Toyota Motor Corp. сошел первый автомобиль нового поколения Corolla, прошло уже более сорока лет. С тех пор у этой модели ничего прежнего, кроме названия, не осталось. Но сохранение традиционного имени позволяет считать ее одним из самых массовых легковых автомобилей в мире.
Автор: Егор Алесин
Фото: Игорь Круглей
Метаморфозы
В каждой своей реинкарнации Corolla, подобно гусеничке, превращающейся в бабочку, претерпевала изменения во внешнем облике – от угловатых хэтчбеков конца 80-х и округлых форм «биодизайна» машин 90-х, до отточенных граней стиля «new edge» современных автомобилей. Неизменным оставалось одно – строго в соответствии с одним из важнейших принципов философии Toyota, именуемом Kaizen, каждая новая генерация была лучше и интереснее предшественницы. Исключением не стал и автомобиль десятого поколения, дебютировавшего в 2007 году. Не являясь вершиной дизайнерской мысли, подобно концептам-однодневкам именитых автосалонов, новая Corolla выглядит достаточно стильно и законченно. Сходство с дизайном более «старшей» по классу Toyota Camry, проявляющееся в решениях фронтальной и кормовой частей автомобиля, придает облику машины гармоничный и внушительный вид. Однако, солиднее новая Corolla стала не только благодаря дизайну. На пользу общему имиджу модели пошло и существенное увеличение размеров кузова, по сравнению с предшественницей. «Рост» в длину составил почти 16 см (теперь она превышает 4,5 метра), а в ширину 5 см. Багажник тоже увеличился, и теперь его полезный объем достиг 450 литров.
 |
Философия Востока
Новая Toyota Corolla в полной мере обладает высоким качеством исполнения и функциональностью в повседневном использовании. Комфорт и эргономика салона на высоте. Мягкий пластик передней панели и козырька над приборной панелью очень качественный на вид и приятный на ощупь. Интересно стилистическое решение самой приборной «доски» в виде двух крупных циферблатов, отдаленно напоминающих приборы скоростного катера. В массивный центр расположенного слева спидометра «вписаны» столбиковые диаграммы индикаторов уровня топлива и температуры двигателя. А внутри тахометра нашлось место одометру и дисплею бортового компьютера. Спорным моментом, возможно потребующим адаптации, является лишь выполненная по кругу оцифровка спидометра. Зато, невозможно придраться к расположенным на массивной центральной консоли органам управления микроклиматом салона и CD-ресивером. Ведь ничего логически непонятного и не выверенного дотошными специалистами по эргономике там нет.
Большой диапазон регулировок водительского сиденья по трем осям и регулировка по высоте и вылету рулевой колонки позволяют удобно расположиться за рулем. Единственным опасением становится возможная нехватка регулировки руля по высоте для рослого водителя.
|
 |
 |
| Стильно выглядит и превосходно считывается. |
| |
| |
| |
| Образец экономичности в своем классе. |
|
| |
Сердце самурая
 |
| 1,4-литровый мотор перекочевал с предыдущего поколения без изменений. |
|
Японская педантичность в конструировании любой детали ощущается во всем – взять, к примеру, шумоизоляцию двигателя. Его запуск, равно как и работа на холостых оборотах, не сопровождаются какими-либо изменениями в окружающей действительности. В салоне полная тишина, нет ни шума, ни микровибраций. Только «ожившая» стрелка тахометра свидетельствует о ровной работе движка. Кстати, установленный на тестовой машине мотор объемом 1,4 л Corolla унаследовала от предшественницы девятого поколения. Прагматичные конструкторы страны Восходящего Солнца не стали изобретать велосипед заново, оставив достаточно удачный силовой агрегат практически без изменений. Наличие распределенного впрыска и системы изменения фаз
газораспределения VVT-i с одним фазовращателем на впускном распредвале позволяет небольшому мотору выдавать «на-гора» 97 л.с. при 6000 об/мин.
|
Однако, надо признать, что для динамичной езды его мощности не хватает – приходится постоянно «подкручивать» движок до 3000-3500 об/мин. Да и разгон до «сотни» за 13 сек в наше время считается вяловатым… Зато средний расход топлива в городском цикле порядка 8,6 л/100 км в свете перманентного его подорожания может послужить отличной компенсацией нечастого визга покрышек со светофора!
Хорошей оценки заслуживает трансмиссия тестируемой Corolla. 5-ступенчатая МКПП обладает четким механизмом переключения с короткими ходами рычага, что делает процесс выбора передачи неутомительным. Девушкам понравится загорающиеся на приборной панели стрелочки над надписью Shift, подсказывающие момент переключения передач вверх или вниз.
Несмотря на достаточно простую подвеску, спереди – McPherson, а сзади – полунезависимая балка, машина достаточно четко и уверенно ведет себя на дороге. Крены кузова при выполнении перестановки невелики, а электроусилитель рулевого управления с достаточно четким «нулем» и регулируемым коэффициентом усиления позволяет «чувствовать» автомобиль и держать его под контролем. Но вот при прохождении дорожных неровностей на незагруженом автомобиле, подвески напомнили о себе жестковатыми пробоями в районе задней оси.
|
+
|
Удобный и просторный салон;
«Солидный» дизайн;
|
|
-
|
Недостаток мощности мотора 1,4 л;
Жесткая подвеска;
|
|
| Резюме |
|
Что ж, все так и должно быть – четко и прогнозируемо, надежно и качественно. Абсолютно очевидно, что Corolla далеко не «зажигалка», провоцирующая на агрессивный стиль вождения. Это очень ПРАВИЛЬНЫЙ автомобиль и он действительно стоит заявленных $ 17 100. Новая ToyotaCorolla честно отрабатывает эти деньги, справляясь с основной своей функцией – доставить водителя, пассажиров и их багаж из пункта «А» в пункт «Б» с комфортом и уверенностью.
|
|
|
Данные производителя
|
|
Toyota Corolla 1,4 Comfort
1398см3, бензин
97 л.с. при 6000 об/мин
130 Нм при 4400 об/мин
5МКПП
передний привод
макс. скорость – 170 км/ч
ускорение 0–100 км/ч – 13,0 c
габариты (Д×Ш×В) – 4540×1760×1470 мм
колесная база – 2600 мм
клиренс – 243 мм
объем багажника – 450 л
емкость бака – 55 л
город / трасса – 8,6 / 5,7 л на 100 км
ABS, электроусилитель руля
цена – $ 17 100 |
|
Ближайшие
конкуренты
|
 |
|
|
Марка/модель
|
|
|
|
Габариты (Д × Ш × В)
|
4481 × 1822 × 1497
|
4498 × 1777 × 1485
|
|
Мощность, л.с./ об/мин
|
100/6000
|
100/6000
|
|
Крутящий момент, Нм/ об/мин
|
146/4000
|
127/3750
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
11,9
|
12,7
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
180
|
185
|
|
Тип КПП
|
5МКПП
|
5МКПП
|
|
Тип привода
|
передний привод
|
передний привод
|
|
Цена
|
? 11 950
|
$ 16 390
|
Благодарим СООО «Эмир Моторс»
за предоставленный для теста автомобиль.
|
|
|
|
|
|
|
© ЗАО «Медиа Союз», 2008-2010
Тест-драйвы, обзоры, сравнения автомобилей, последние новости
автомобильного мира, официальные новости автодилеров, автокаталог с
ценами по маркам и моделям новых легковых и коммерческих автомобилей,
каталог белорусских автосалонов – все это и многое другое вы найдете
на белорусском автомобильном портале www.autosalon.by
|
|
|
;)
;)
;)