10.11.2008 13:58
Ни для кого не будет открытием, что внедорожники приобретают в большей степени за их имидж, комфорт, безопасность и, естественно, прекрасное дорожное поведение. Зачастую лакированный кузов дорогого красавца не видит ничего кроме смога городских улиц да завистливых взглядов прохожих, а внедорожный потенциал так и остается не изученным в полной мере.
Автор, фото: Игорь Круглей
Время, за которое внедорожник массой с небольшой грузовик делает «сотню» для большинства важнее, чем то, насколько далеко вглубь глухой неизведанной местности сможет он забраться. Какой смысл, если там никто не увидит и не оценит всю крутизну владельца! Именно на эту категорию покупателей и ориентировано большинство современных передвижных изваяний из металла и пластика. Их грозный вид и уверенная поступь способны вызывать уважение! Но только когда эта «поступь» всеми четырьмя колесами опирается на твердое покрытие. Стоит съехать на размытую обочину – ближайшую западню, как от агрессивности внешнего вида не остается и следа. Бедняга начинает дергаться в электронных судорогах, все глубже закапывая свой имидж «проходимца», или беспомощно шлифует дорогими низкопрофильными покрышками вязкое покрывало растоптанной гордости…
В одно мгновение фаворит превращается в лузера. А кем окажется Range Rover Sport? За ответом на этот вопрос пасмурным утром мы отправились на светло-сером RR Sport в сторону Минского моря.
Генетика
Концепция RR Sport базируется на тонком сочетании лучших качеств Land Rover Discovery III и Land Rover Range Rover. От первого досталась интегрированная в кузов рама, а также конструкция независимой двухрычажной подвески спереди и сзади. Это и было той основой, на которую водрузили видоизмененный кузов Range Rover. С целью большего соответствия определению Sport были увеличены углы наклона передних и задних стоек, уменьшена на 9 см высота кузова и укорочена колесная база. Минимум изменений, максимум узнаваемости. При взгляде в анфас это тот жe Range Rover, с надменным «взглядом» головных фар, широкой «улыбкой» радиаторной решетки и с заветным дуэтом магических слов Range Rover на переднем срезе капота.
Тестовый RR Sport оснащен 3,6-литровым, 32-клапанным турбодизелем V8. В его активе 640 Нм крутящего момента и мощность из 272 породистых, но весьма податливых вороных. Динамика разгона весьма убедительна. Водитель, впервые севший за руль RR Sport, утопив педаль «в пол», не успеет закончить свое повествовательное предложение о том, насколько сильно впечатлил его автомобиль, как стрелка спидометра вплотную приблизится к заветным «200»! А мотор все так же настойчиво и не надрывно продолжает будоражить разум. Словно в такт биения сердца в дуэте с рокотом выхлопной системы, ублажая слух уникальной мелодией исполнения. И состоится концерт тогда, когда этого пожелает водитель. За время теста я так и не понял, чего же хочется больше: неспешно катиться с величественным видом или стремительно рассекать воздушные потоки под звуки Depeche Mode «Precious» из аудиосистемы Harman/Kardon Logic....
 |
 |
|
Салон очень эргономичен, а варианты отделки удивят даже искушенных водителей.
|
«Боевое крещение» нашего RR Sport проходило на одном из песчаных пляжей Минского моря. Глядя на шоссейные шины и 19-й радиус колесных дисков, невольно закралась мысль о весьма небольших шансах англичанина на бездорожье. Однако первые же метры пройденных белорусских дюн убедили в ошибочности мнения. По мере поднятия в воздух песчаных бурь из-под шикарных колес росло и восхищение возможностями автомобиля. Участки, которые не удавалось пройти «с ходу», брали «раскачкой». Желая усложнить задание, мы направились в сторону каменистого участка, но и там не возникло проблем: меняем режим Terrain Response и двигаемся вперед. Правда, пластиковая защита моторного отсека и достаточно большой задний свес несколько отбивают охоту к поиску приключений. На спуске с уклона градусов в 50 здорово помогала система Hill Descent Control, ограничивающая скорость спуска без участия водителя. В ближайшем овраге «поставили» RR Sport на три колеса. В случае вывешивания электроника блокирует дифференциал, сохраняя подвижность автомобиля.
 |
|
Terrain Response – главное «внедорожное» оружие английского спортсмена.
|
Лишь немного портит общую картину внедорожных возможностей нашего подопытного проходимца не самый большой дорожный просвет. За счет меньшего диапазона регулировки пневмоподвески в верхнем положении Range Rover Sport обладает клиренсом в 227 мм против 240 мм у Discovery.
| Резюме |
|
Дорогой, интересный и очень харизматичный RR Sport, как собственность, вполне может быть тем, к чему нужно стремиться. Достигнув цели, необходимо поднимать планку выше и желать большего, ведь англичане делают еще и Aston Martin, Bentley, Rolls Royce. Ведь у всех этих автомобилей есть что-то общее…
|
|
Данные производителя
|
Land Rover Range Rover Sport TDV8
• 3630 см3, турбодизель
• 272 л.с. при 4000 об/мин
• 640 Нм при 2000 об/мин
• 6АКПП с возможностью ручного выбора передач
• полный привод
• макс. скорость – 185 км/ч
• ускорение 0–100 км/ч – 9,2 c
• габариты (Д×Ш×В) – 4970×1930×1817 мм
• колесная база – 2745 мм
• клиренс – 227 мм
• объем багажника – 960/2015 л
• емкость бака – 88 л
• расход в смеш. цикле – 11,1 л/100 км
• ABS, StabiliTrak, Traction control
• цена – $ 77 850
|
|
| Ценообразование |
Как правило, на выбор весьма требовательного покупателя предлагается несколько фиксированных комплектаций и широчайший перечень дополнительных опций. Самый доступный RR Sport обойдется в $ 63 940 и носит индекс TDV8 S. Более богатые версии носят обозначения SE и HSE. Помимо дизеля, доступны на выбор два бензомотора: атмосферный 4,4-литровый V8, мощностью в 299 л.с. и 390-силь-ный 4,2-литровый V8 с нагнетателем. Трансмиссия только 6-ступенчатая автоматическая с возможностью ручного переключения. Пневмоподвеска и Terrain Response включены в «базу», остальное – на выбор клиента.
|
|
|
Ближайшие
конкуренты
|
|
|
|
Марка/модель
|
BMW X5 3,0d
|
Mercedes-Benz ML 320CDI
|
|
Габариты (Д × Ш × В)
|
4854 × 1933 × 1739
|
4780 × 1911 × 1815
|
|
Мощность, л.с./ об/мин
|
231/4000
|
224/3800
|
|
Крутящий момент, Нм/ об/мин
|
520/2000
|
510/1600
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
8,3
|
8,6
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
210
|
215
|
|
Тип КПП
|
6 АКПП
|
7 АКПП
|
|
Тип привода
|
полный привод
|
полный привод
|
|
Цена
|
? 44 590
|
? 47 970
|
Благодарим компанию «Атлант-М Холпи» за предоставленный для теста автомобиль.
|
;)
;)
;)
