С акулой на прогулку

Марка Hyundai давно приобрела известность в нашей стране как производитель доступных хэтчбеков, седанов и внедорожников, многие из которых до сих пор в строю и пребывают в хорошем «здравии». Среди довольно широкого разнообразия «традиционных» моделей в гамме корейского производителя числится спортивный двухдверный автомобиль с одинаково понятным на всех языках именем Coupe. Вот так просто, однозначно, но не креативно. В Новом свете эта машина называется Tiburon, что в переводе с испанского значит «акула». Так что же это: корейское купе или автомобильный аналог одного из самых искусных хищников?

У нас на тесте побывал Coupe в максимальной комплектации, щеголявший привлекательным салоном с алой кожаной обивкой кресел, мощной боковой и плечевой поддержкой, экстравагантными литыми дисками и, самое главное, V6 с 6-ступенчатой «механикой». Неплохо.

Посадка за рулем полулежачая. Эргономика хорошая, а вот материалы салона могли быть получше.

Алая кожаная обивка выглядит потрясающе. Боковая поддержка передних кресел отличная.	Потолок над задним рядом очень низкий.

Однако на бумаге характеристики автомобиля не кажутся слишком спортивно-горячими. 2,7-литровый мотор, который также можно найти под капотом Sonata, Tucson и Santa Fe, «обучен» выдавать только 167 л.с., что весьма скромно. В некоторой степени это компенсируется неплохим крутящим моментом (245 Нм) и относительно небольшой снаряженной массой машины (1403 кг). Производитель обещает разгон до 100 км/ч за 8,2 с, что не слишком быстро для этого класса автомобилей. Однако на деле Hyundai Coupe оказывается гораздо «веселее», чем можно было ожидать. Машина дарит массу эмоций уже после запуска

мотора, нарочито отзывающимся басовитым повышением тона. Звук выхлопа на удивление приятный, способный ласкать слух тому, кто привык к продвинутым спортивным машинам, а не к гаражным хрипяще-жужжащим «поделкам». Мотор очень тяговит и на «холостых» без труда тянет машину под гору. Если утопить педаль акселератора в пол, Coupe азартно рванет вперед. Причем по достижении мотором 4000 об/мин ощущается дополнительный прилив сил и еще более яркое ускорение. Мощности мотора достаточно, чтобы при переключении на вторую передачу заставить ведущие колеса взвизгнуть при

пробуксовке.

Рычаг трансмиссии поначалу показался тугим, но позже это впечатление ушло напрочь. Он порадовал действительно короткими ходами и хорошей избирательностью: найти и включить нужную передачу из шести можно безошибочно. А вот педаль сцепления страдает от слабой информативности: момент «схватывания» особенно при трогании с места еле различим.

Рулевое управление далеко не «острое» и не выделяется яркой обратной связью. Его можно охарактеризовать как вполне обычное для городских автомобилей.

Маневрируя на парковке любой водитель, наверняка, отметит тяжеловатый во вращении руль, но обрадуется на редкость хорошей для низкосидящих купе обзорности. Подвеска, особенно при оснащении 17-дюймовыми дисками, не жалует неровности дорог. Перед ухабами лучше предусмотрительно сбавить ход и попытаться их объехать, иначе не избежать громких, словно пробивающих амортизаторы, ударов. В целом подвеска не жесткая, хорошо справляется с мелкими изъянами дорог и допускает легкие крены

кузова в скоростных поворотах.

В общем, Hyundai Coupe не строит из себя спорткар, нацеленный на конкуренцию с завсегдатаями этого сегмента рынка. Это стильный городской автомобиль, способный в полной мере зарядить драйверскими эмоциями.