Лялю загубили

ЛЯЛЮ ЗАГУБИЛИ
О маркетинге, характере, инженерах и девчатах на примере Mazda 3

Текст: Дмитрий Новицкий
Фото: Виталий Пивоварчик

«Вояж-вояж». Эта музыка может стать вечной для второго поколения Mazda 3. На «дальняк» уже не шумно и не тряско

В очередной раз признаюсь: ну не люблю я маркетологов. Это как в анекдоте с помидорами: «Гиви, ты помидоры любишь? Кушать — люблю. А так — не очень…» Я люблю с маркетологами пить кофе, люблю, когда они приглашают на презентации, люблю, когда они со мной РАБОТАЮТ по ПРОДВИЖЕНИЮ продукта. Но ненавижу — когда они вмешиваются в его СОЗДАНИЕ.

Оглянитесь вокруг. Постуниверситетская девочка-блондинка шагает по планете. Она наивна, но амбициозна. В планах: изменение мира. И она его меняет. Начиталась учебников и точно знает: именно она даст то, что нужно ПОТРЕБИТЕЛЮ. Не ощущая, что потребитель не может создавать волну, он лишь следует за ней. Миром правит горстка генераторов идей — пора бы к этому привыкнуть.

Но чудесная девочка берет блокнот, законом записывает желания клиентов — и воспринимает их всерьез. Забывая, что ТВОРЦУ плевать на желания плебса. Иначе мир выглядел бы совсем иначе. В нем не было бы Porsche 911 с идиотской заднемоторной компоновкой. И моторами воздушного охлаждения до середины 90-х.

В нем не было бы совершенно crazy Defender, равняйсь, смирно — за что такие деньги? За кузов, мнущийся сильным ветром? В нем не было бы Mini, в нем не было бы Citroёn DS — в нем не было бы всего того, что отличает людей от роботов и камня.

Творить — НАПЕРЕКОР общепринятым канонам. Создавать — и плакать слезами победителя.

Первая любовь

Два миллиона машин за пять лет производства. 90 наград во всех странах мира.

Это — первое поколение Mazda 3, моя тайная любовь и полная уверенность. Была б моей, убился б нахрен. Чтобы ее зажечь, достаточно дружеского «чмок» в щеку, а дальше вспоминай, что такое боком и почему не нужно с этим бороться — ааах, люблю адреналин, ну арестуйте, арестуйте. Только сначала догоните. И так даже со скромным 1.6, что должен в час по чайной пенсионерской ложке.

«У ложку з Мадоннай» мне было не так приятно, как в булочную на гоночном такси первой «трешки».

Отставить сопли! Мачо не плачут — их слезы видят только огнеупорные комбезы.

А девочка? Вот она — строчит блокнотом:

— Что-что? Резковата? Жестковата? Шумновата? Сейчас исправим!

Дура. Лялю — загубили.

Вторую «трешку» сделали — для всех. С учетом пожеланий «пипла». А «пипл» часто сам не знает, чего хочет, а главное — за что он любит. Ах, если бы Пенелопа Крус умела мыть посуду… ушел бы через час.

Вот так и с «трешкой». Из ряда вон она стала в ряд. Достаточно двух метров за рулем, чтоб стать серьезным. Грустным. Старым.

Салон по мотивам предыдущих Mazda с цитатами из Honda Civic хорош, но материалы могли бы быть и лучше

На заднем сиденье комфортно устроятся только двое

Старт! Штиль…

В жилах пятиступенчатого «автомата» течет спокойная кровь. Поэтому 150 л.с. в таблице ТТХ пишем, спокойный стиль езды запоминаем.

«Чувствуешь спортивность? Ведь остался, остался характер, правда?» — спрашивает с переднего пассажирского Дмитрий Перлин, очень уважаемый мной маркетолог.

Очень уважаемый — поэтому я молчу, отсапываюсь в две дырки носа, ища в черном седане Mazda 3 отзвуки предыдущей «трешки». В отличие от кошки, они там есть.

Я поворачиваю руль — и после пустоты около «нуля» Mazda, спохватываясь, становится на дугу поворота. Чуть газа, еще чуть газа, крены больше, чем раньше, но — шарман, она стоит! И так приятно играться задней осью. Ведь современные нормы безопасности выхолостили характер автомобилей. Засилье примитивных пружинных балок, закат торсионов и высокая стоимость многорычажек, слава богу, прошли мимо Mazda 3. Что определенно стало лучше в рулежке по сравнению с generation номер раз — нюанс, невыносимая радость бытия при сбросе-добавлении газа. Чутьчуть убрал, она не повернула, нет, — нацелилась внутрь поворота, ожидая от тебя: что дальше? Прикажи, скажи, мой господин… Покорной гейшей склоняясь в апекс поворота. Помнится, только господа французы из Peugeot и гении, что создавали шасси Ford Focus, могли порадовать таким владением предмета. Теперь вот и японцы доросли к тому, что машина не только для того, чтобы просто ехать.

Кричать, утирая слезы. И дай-то Бог, чтобы не слезы боли за разбитые кредиты. Чуть-чуть песочка, чуть-чуть небрежности и грубой силы — и заднюю ось наблюдаем в боковом окне, чуть газа, поворот руля — тр-р-р-р-р- р, под стрекот DSC проезжаем мимо кузовного цеха и улыбок в заказе запчастей.

Крыло и бампер полежат на складе. Но, не зная броду, не лезьте глубоко в воду, шасси Mazda 3. И помните: пока вы не повернете руль в сторону заноса, электроника молчит, позволяя насладиться красотой момента.

Кстати, штатные шины Yokohama — редкостная белшина, как оказалось. Для такой драйверской модели стыд и срам.

Сиденья с «приветом» из Америки, для европейских поп и спин широковаты

Горе тому, кто придумал этот пятиступенчатый «автомат». Задание провалено, завтра зайдете за трудовой

Драйверской?

В конце я все-таки не выдержал. И пригвоздил словами Диму. Примерно так:

— Это — спорт? Если всю жизнь ездил на общественном транспорте, тогда, возможно, да. А так «трешка» с «двушкой» и «автоматом» — типичный американский автомобиль. Мягкий, относительно комфортный, степенно- неторопливый, и на понтах. Да-да, дизайн эффектен: девочки, стоните, завидуйте. Я — «зум-зум», а не какая-то там «волжанка»…

Но на деле спорта — именно в этой комплектации! — инженер наплакал. Подрулевые переключатели, чтобы «гасить» как на «ручке»? Ребята, дайте мне обычный режим Sport, я был бы счастлив. А так в городе непонятно что: едешь спокойно, дизельные «Пассаты» обгоняют. Нажмешь сильнее — и из-за запаздываний и лености «автомата » хочется бразды правления в свои руки. Но — зачем? Мне не нужно как в Гран-при Монако, я всего лишь хотел чуть-чуть быстрее, чем поток…

Таких «спортивных» вопросов в версии 2,0 л с автоматической КП больше, чем ответов. Поэтому седан, уважаемый Дмитрий, отправляется в Америку. Там ему и место вместе с этим мотором и этим «автоматом». Идеал для девочек, домохозяек и уверенных в себе мужей лет так под 50. Просто хороший семейный автомобиль, о котором благодаря дизайну и нетленной легенде о «зум-зуме» будут думать, как о спортивном.

Но всем тем, кто на заборе картинговой трассы имя первой «трешки» рисовал — бегите прочь от черного седана с «автоматом». Ищите «хэтч» на «ручке», желательно два литра. Вот это будет zoom-zoom! Тогда образ девочки- маркетологини из памяти исчезнет.

Ведь Mazda 3 второго поколения — плоть от плоти первого. Принципиально ничего не меняли, но перетрясли. И не все ведь стало хуже. Это я лью слезы на мельницу Гран-при. Бывает же «гран-пни».

И в этой номинации, конечно, стало лучше.

Девочка внимательно записывала в блокнот. Поэтому Mazda 3 язык повернется назвать мягкой. Подвеска стала значительно комфортнее на «мелочах». Стыки бережно скрывая. На ямах крупнее все возвращается на круги своя: спортивное шасси амортизаторами помягче не утаишь. Но — стало тише. А это синоним слова «мягче ». Когда подвеска бухает и так и этак, машина воспринимается гоночным болидом, забудем о комфорте. Теперь у Mazda 3 даже шумоизоляция есть!

В поисках «зум_зума»

Внимание! Мы не нашли zoom-zoom в седане с АКП, но выход есть! Шасси двухлитровых версий с МКП настроено иначе, чем у 1,6-литровых и с «автоматами». «Двушки» на «механике» считаются более драйверскими, и японцы приготовили для них другие настройки электроусилителя руля и пружин с амортизаторами. Итог — шерше ля механик! Zoom-zoom должен быть где-то рядом. Наверное.

Радуйтесь, пляшите

Крены, крены, крены... Шасси стало мягче — плюс. Быстро ездить уже не так интересно — минус

Я был рад. Четыре кофемолки по бокам и спереди в центре пылесос — такая шумоизоляция была у поколения номер один. Теперь всё тихо. Всё спокойно. Для Японии вообще блестяще. До немецких эталонов далековато. Но для Японии с шумоизоляцией — отлично.

Поэтому, герр маркетолог Дмитрий, поздравляю! К пожеланиям большинства покупателей — шаг навстречу. Mazda 3 стала: легче, экономичнее и, главное, тише. Мягче. Чуть дороже внутри и чуть другой снаружи. Она стала вторым поколением. Она стала ближе к людям: девочка не зря писала в свой блокнот.

Но я не писаюсь от счастья.

Впрочем, причем тут я? Я вам по-другому объясню.

Вот был серьезный дядька-инженер. И он старался. Он гений, специалист. И тут ему дали карт-бланш, твори что хочешь. Главное — в концепции zoom-zoom, пусть жизнь бьет ключом даже в серости офисной зимы. И эти дядьки придумали любимое дитя. Назвали его Mazda 3 — и, как любой ребенок, что в любви, она была успешной. Это метафизика любви, спросите владельца Land Rover, почему он ночует на диване автосервиса — и почему он все равно влюблен? Потому что. Потому что розы покупают в пять утра, чтобы принести любимой в семь, два часа рисуя мелом под окном.

И Mazda 3 была такой. В любви рожденной. Людьми любимой.

Потом приходит маркетологический злой гений. И говорит: народ хочет Ларри Флинта, здесь сделаем помягче, там надо, чтобы потише, не так жестко и жестоко, нам же детей в школу, а не тренироваться на Нюрбургринге.

И — все. Дядька потух. У него опустились руки. Ему — неинтересно. Он же лепил, из себя собирал по кусочкам образ первой «трешки». Был ТВОРЦОМ, а не плясал под дудку масс. А девочка после бизнес-школы, ей все равно. Задачи поставлены, цели ясны, по правилам играем, в баре не напьюсь.

Поэтому не будет двух миллионов за пять лет. Не будет 90 наград. Я вам обещаю. Да, «трешка » стала лучше. Но характер, характер — где? Потух…

Когда я захочу мягкую надежную машину, я куплю Corolla/Auris. Спорта захочу — почем там нынче Civic? Может, подешевел? А чего я должен захотеть, катаясь на Mazda 3? Дизайн — безоговорочно хорош. Все остальное — под вопросом. У конкурентов как минимум не хуже. Зачем пускали дурную и малую бабу в волшебство подвесок? На кой ляд мне эти крены, мне эта плавность хода? Если у пенсионера-соплатформенника Ford Focus все то же самое, но намного лучше. И плавность, и рулежка. И… тс-с-с-с — прокатитесь на Kia Cee’d. Я вам обещаю.

У прежней «трешки» было сильное конкурентное преимущество — теперь оно неочевидно. А цены звонкие, с претензией на премиум. Но почему не слышу звонкости в голосе мотора — может быть, чтобы убедиться, что Golf VI и тише, и технологически острей? Я специально выписал на бумажку: 160 л.с., божественная семиступенчатая DSG — и 23.465 доллара. $22.900 — за Mazda со старым туповатым «автоматом».

Венере отрубили руки

Всё, закрываем тему, и так сказал достаточно, чтобы заслужить анафему на Mazda во веки вечные.

Подытожим боль: лучшей Mazda 3 для меня является Mazda 2. Девочка-припевочка, с которой готов всю жизнь на необитаемый остров. Не надоест.

С «трешкой» сложнее. Седан, два литра, «автомат» — для тех, кто не любит погорячее. Если в жилах октан высок, берите меха- ническую КП, вычеркивая 1,6 — только «двушка» — у нее другие настройки подвески!

Все остальные, кто в темноте прежней Mazda 3 искал черную кошку комфорта и тишины — не читайте ушлых журналистов, радуйтесь дизайну и обсуждайте дух zoom-zoom. Танцуют все! Для вас — второе поколение Mazda 3.

А я подожду третье. Инженеры так просто не сдаются. Чертите, парни. Чтобы черти снова появились.

Буду ждать.

Сводим счеты

Хэтчбек Mazda 3 Base с мотором 1,6 л и МКП стоит $18.400. Базовая комплектация включает ABS+EBD и DSC+TCS, 6 подушек безопасности, электропривод передних стекол и зеркал, сиденье водителя с поясничной поддержкой и задний подлокотник, кондиционер, борткомпьютер и аудиосистему CD/MP3 с 4 динамиками.

В версии Touring за $19.400 (с тем же мотором 1,6 л) есть еще и задний электропакет с «дожимом» стекол, подогрев лобового стекла, двухзональный климат) контроль, кожаный руль и рукоятка КП, кнопки управления «музыкой» на руле и литые диски колес R15. За $20.900 (1,6 л) или $21.400 (2,0 л) вы получите комплектацию Touring Plus. Здесь будет салонное зеркало с затемнением, круиз)контроль, датчики света и дождя, литые диски R16.

Самая дорогая Mazda 3 Sport (такая и была у нас на тесте) за $23.900 похвастает кожаным салоном, ксеноновыми фарами, «музыкой» Bose с 10 динамиками, спортивным обвесом, светодиодными задними фонарями и дисками R17. Мотор — только 2,0 л. Все предыдущие цены указаны на авто в кузове хэтчбек. Седаны на $500 дороже. Доплата за авто) матическую КП — $1000.

ПЛЮС
• Дизайн в стиле «пасть порву, грудь нараспашку»
• Новый уровень комфорта
• Подвеска работает, почти как прежде!
• В гамме появилась АКП

МИНУС
• Медлительный «автомат» никуда не годится
• «Тяжелая» педаль газа Цена немаленькая — отделка слабенькая, жесткая
• «Зум-зум» — «ау-ау»?!

Что нового?

Новая Mazda 3 сохранила прежнюю платформу C1 (кстати, на ней же построен Ford Focus второго поколения), архитектуру кузова, конструкцию подвесок и рулевого управления c электрогидроусилителем, трансмиссию и даже большинство двигателей. 

Новое — сниженный до 0,28 (седан) и 0,30 (хэтчбек) коэффициент аэродинамического сопротивления. Более крепкий и жесткий кузов за счет двукратного увеличения числа сварных точек. При этом масса европейских версий снизилась на 15 кг. Улучшенная шумо- и виброизоляция обязаны новым опорам двигателя, коробки передач, рулевой колонки и стоек подвески, теперь соединенных еще и распоркой. Подрамникам досталась более толстая сталь. Дверям — новые уплотнители и жесткие направляющие стекол. Скругленные передние стойки крыши (под которой теперь звукопоглощающий материал) и оптимизированные зеркала снижают шум ветра.

Подвески новой «трешки» — почти прежние. Чуть прочнее подрамники, чуть толще рычаги, чуть шире разнесены точки крепления стабилизаторов. Изменились характеристики пружин, амортизаторов и сайлентблоков. На всех машинах — электроусилитель руля.