04.09.2008 17:46
В модельной «колоде» каждой марки есть свои «тузы». В какой-то момент наиболее удачная модель приносит славу марке, после чего становится знаковой для производителя, а иногда и законодателем моды в классе.
Автор, фото: Игорь Круглей
Герой нашего рассказа Hyundai Sonata также является «козырем» марки Hyundai. Сумев приготовить своеобразный коктейль из дизайна и оснащенности в оптимальных пропорциях, корейцы предложили потребителю среднеразмерный седан по одной из наиболее низких цен в сегменте. Итак, не нарушая основных пропорций, а лишь добавляя некоторые ингредиенты, поколение за поколением модель Sonata продолжает оставаться популярной у покупателей и наряду с Santa Fe - основной моделью в производственной гамме корейской компании.
Вступление
Нынешнее, уже шестое по счету поколение Sonata стало солиднее. В целом, удачную внешность поколения NF, дебютировавшего в 2004 году, корейцы не стали кардинально перерабатывать, устремив большую часть своего внимания на доработку салона и технических параметров автомобиля. Возможно, кто-то не обратит внимания на еле заметные ребра, подчеркивающие стройность силуэта или на новую оптику и бамперы, которые призваны «освежить» внешность, но абсолютно все оценят новое оформление интерьера. Крупный щиток приборов, несколько дополнительных дисплеев, множество всевозможных подсвеченных клавиш и элементов призваны повысить комфорт и уют внутри. Подчеркивает высокий статус владельца сочетание светлой кожи и лакированных деревянных вставок. Повсеместное использование этой комбинации в оформлении дверей, рулевого колеса, кулисы КПП и панели приятны не только на вид, но и на ощупь. Крупные сиденья, лишенные боковой поддержки, расслабляют. Рулевое колесо большого диаметра однозначно указывает на размеренный стиль езды. Настраиваю рабочее место «под себя» и, являясь приверженцем «спортивной» посадки за рулем, замечаю первый недостаток для рослого водителя: даже в самом нижнем положении подушка сиденья находится достаточно высоко от пола, а голень правой ноги не слишком комфортно опирается на центральную часть консоли. Данное обстоятельство неизбежно приведет к отеканию во время длительной поездки.
Наличие разнообразных боксов и отсеков по всему салону позволяет избежать «блуждания» различных предметов. Перчаточный ящик уместит пачку бумаги А4-го формата, документы и телефон найдут свое место в закрываемом боксе выше пепельницы, зонтик прекрасно ляжет в карман в нижней части двери, а любимые солнечные очки будут бережно храниться в верхнем очечнике, рядом с зеркалом заднего вида. Центральный бокс, накрываемый передним подлокотником, помимо своей прямой функции, обладает слотом для подключения Ipod, USB и AUX.
В распоряжении задних пассажиров – широкий откидной подлокотник, намекающий на то, что сзади удобно будет только двоим. Об этом же свидетель-ствует и высокий центральный тоннель под ногами.
Вместительность багажника не поражает воображение – всего 462 литра. Однако возможность отдельного складывания спинок заднего сиденья сущест-венно расширяет удобство транспортирования длинномерных предметов. Вопрос только, насколько часто это понадобится делать?!
 |
|
Рабочее место водителя хорошо организовано. К тому же, имеется масса боксов различного объема.
|
 |
 |
 |
|
Не самое удачное расположение клавиш управления бортовым компьютером и счетчиком пробега.
|
Бледная при солнечном свете и очень эффектная в темное время суток подсветка приборов усиливает ощущение комфорта и уюта внутри.
|
Удобный очечник расположился рядом с блоком подсветки салона и управления люком.
|
Куплет
Первое впечатление о настрое автомобиля подтвердилось и в движении. Это особенно ощущается при проезде продольной колеи. Кузов, словно лодка, покачиваясь на волнах, переплывает из одной полосы движения в другую, а руль, не пытаясь вырваться из рук, сохраняет заданную траекторию. На крейсерской скорости автомобиль ведет себя превосходно. Однако в случае превышения скорости при переезде, например через лежачего полицейского, пробой подвески гарантирован. Виной тому тяжелый 3,3-литровый мотор, создающий дополнительную нагрузку на передний мост.
В поворотах не хватает информативности рулевого управления. О сносе узнаешь только по характерному звуку шин, тогда как рулевое колесо не передает никакой обратной связи. Да и большой диаметр рулевого колеса не слишком располагает к энергичному стилю вождения. А жаль, так как подвеска в поворотах действительно работает превосходно. Благодаря запатентованной системе активного контроля геометрии задней подвески AGC (Active Geometry Control). Данная система контролирует схождение задних колес. На прямой оно остается минимальным, повышая тем самым курсовую устойчивость автомобиля, а в поворотах, в зависимости от скорости и угла поворота рулевого колеса, изменяется и угол схождения задних колес, обеспечивая наибольшее пятно контакта шин с дорожным полотном.
Звук работы мотора приятно ласкает слух на высоких оборотах и еще больше «подогревает» во время разгона, хотя тягу не могу назвать поразительной. Символичные 7,7 секунд до 100 км/ч для 4,8 метрового седана – не самый выдающийся показатель в классе. Тяга ровная уверенная, лишенная значительных скачков или провалов во всем диапазоне оборотов. Коробка работает с небольшими зависаниями, однако в ручном режиме эта особенность практически незаметна.
 |
 |
| Ручной режим 5АКПП отличается меньшими паузами при переключениях, чем «автомат». |
Сзади будет удобно только двоим.
|
Насколько бледной показалось подсветка панели и дополнительных дисплеев в дневное время, столь же эффектно выглядит в темное время суток. Элегантно подсвечены даже мельчайшие клавиши на руле и в нижней части консоли. Создается весьма приятное, и даже праздничное настроение! К качеству материалов нет повода придираться. Разве что потолок мог быть и из более качественной ткани. Клавиши и переключатели также выполнены достаточно тонко и качественно. Спинка заднего сиденья может быть частично сложена, предоставляя возможность перевозки длинных грузов.Электрообогрев предусмотрен на двух передних сиденьях, тогда как электрорегулировки – только на одном водительском.
Припев
Модель состоялась. Sonata шестого поколения приобрела много нового, сохранив при этом свои лучшие качества. Новые технические решения в сочетании с добротной отделкой выводят Sonata на качественно новый уровень конкуренции. При этом «бить» своих противников Sonata намерена самым страшным оружием – ценой: $ 34 700 за полноразмерный седан с мотором 3,3 литра, 5-ст АКПП и пометкой Full в графе опций более чем заманчиво.
 |
|
Мотор не поражает тягой, но отличается отменной эластичностью работы.
|
|
Ценообразование
|
|
Цены на Sonata стартуют с отметки $ 21 990 за версию GL с двухлитровым бензиновым мотором 164 л.с и 5МКПП. Доплата за «автомат» составит $ 1910. В базовое оснащение входят 8 airbags, литые диски R16, СD/MP3 магнитола и кондиционер. Турбодизель 2,0 CRDi, мощностью 151 л.с. в тандеме с 6МКПП обойдется в $ 23 500. Самая «богатая» комплектация GLS доступна со всеми моторами, кроме двухлитрового, по минимальной цене в $ 27 300, дизель дороже на $ 200. Топовая комплектация с мотором 3,3 и 5АКПП обойдется в $ 34 700, а в оснащение входят системы ESP, BAS и AGC, диски R17, люк с электроприводом, кожаный салон, CD-чейнджер, задняя шторка и парктроник.
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
Конкуренты
|
|
|
|
Hyundai Sonata
|
Toyota Camry
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
седан
|
седан
|
|
Дверей/мест
|
4/5
|
4/5
|
|
Габариты, Д×Ш×В, мм
|
4800×1830×1475
|
4815×1820×1480
|
|
База, мм
|
2730
|
2775
|
|
Клиренс, мм
|
175
|
160
|
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1584/2052
|
1540/2050
|
|
Объем багажника, л
|
462
|
504
|
|
Объем бака, л
|
70
|
70
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
|
Расп. и кво цил./кл. на цил.
|
V6/4
|
V6/4
|
|
Объем, см3
|
3342
|
3456
|
|
Мощн., кВт (л.с.)/ об/мин
|
184 (250)/6000
|
204 (277)/6200
|
|
Макс. кр. мом., Нм/ об/мин
|
310/3500
|
346/4700
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
передний
|
передний
|
|
КП
|
5АКПП
|
6АКПП
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передн./задн.
|
диск. вент./диск.
|
диск. вент./диск.
|
|
Подвеска передн./задн.
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
|
Усилитель руля
|
гидро
|
гидро
|
|
Шины
|
215/60R16
|
215/60R16
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
230
|
230
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
7,7
|
7,4
|
|
Расх. трасса–город, л/100 км
|
7,4-14,0
|
7,4-14,1
|
|
Гарантия, лет/км
|
3/100 000
|
3/100 000
|
|
Мин. стоим.
|
$ 34 700
|
$ 37 700
|
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
