07.08.2008 16:46
По пятибалльной системе от «четверки» до оценки «отлично» – всего один шаг. Похоже, новый Audi этот шаг сделал. Он резко отошел от конкурентов по размерам и научился самостоятельно контролировать действия водителя и ситуацию на дороге, внося свои коррективы.
Автор: Дмитрий Чабан
Фото: Сергея Кузьмич
Эстетические удовольствия
Выглядит автомобиль очень агрессивно. И в любом случае рядом со своими оппонентами Audi А4 кажется настоящим великаном. Бросается в глаза и большая колесная база. При этом кузов «четверки» стал жестче, а подвески крепятся к нему через алюминиевые подрамники. Кроме того, передний мост сдвинули более чем на 15 см вперед, перенеся мотор дальше в базу. А фирменным кольцам «ангельских глазок» BMW теперь противопоставлен грозный взгляд «подведенных» волнистой цепочкой светодиодных габаритных огней «глаз» Audi.
Спортивные сиденья великолепны надежностью фиксации и удобством посадки, которую обеспечивают огромные диапазоны многочисленных регулировок. Есть и выдвижной подколенный валик, позволяющий удлинить подушку. Теперь остается только разобраться с большим количеством кнопок, клавиш и ручек, усыпавших услужливо повернутую к водителю переднюю панель и консоль около рычага КП. Правда, установленный в положение «Паркинг», он перекрывает блок управления климат-контролем. Чем не намек на то, что пора передвинуть его в положение «Драйв» и рвануть проверить, на что способен новый двигатель и как машина меняет свое поведение благодаря все той же Audi drive select.
 |
|
Развернутая (не стоит напоминать, чья идея?) к водителю центральная консоль и площадка около рычага КП усыпаны кнопками и переключателями.
|
 |
|
Покопавшись в настройках MMI, можно отдельно подкорректировать режим работы каждой составляющей Audi drive select – силового агрегата, подвески и активного рулевого управления.
|
Под настроение
Под капотом нового Audi А4 совершенно иной мотор. Он не имеет ничего общего с так полюбившимся горячим драйверам прежним двигателем 1,8 Turbo. Хотя и нынешний 1,8 TFSI оснащен турбонагнетателем, а кроме того, еще и непосредственным впрыском топлива. Так что двигатель теперь не только мощнее на 10 л.с. (160 л.с.), но и чище. Ведь именно несоответствие нормам Евро 4 и повлекло за собой отказ от прежнего мотора.
 |
| Для улучшения развесовки (50:50) и управляемости силовой агрегат задвинули в базу, сместив его на 154 мм назад, а АКБ «перекинули» в багажник. Узнаете «баварскую» схему? |
Новый двигатель в паре с вариатором Multitronic под негромкий басовитый звук неплохо разгоняет Audi А4. Коробка имеет восемь фиксированных «передач». И не обязательно постоянно дергать подрулевые переключатели или толкать рычаг. Трансмиссия и без этого позволяет очень хорошо управлять тягой двигателя и быстро реагирует на кик-даун.
На маленькой скорости приходится мириться с тем, что руль тяжел и малоинформативен. Правда, сильно крутить его не приходится – от упора до упора баранка совершает лишь два оборота. Это удобно на парковках, но опасно на скорости. Но фокус в том, что чем быстрее едешь, тем более упругим становится руль, его информативность в поворотах растет, а количество оборотов увеличивается практически вдвое. И начинает, начинает-таки Audi А4 пробуждать ожидаемые эмоции – радовать динамикой разгона, точностью реакций и скоростью переключения передач.
 |
 |
 |
 |
| Основные приборы (тахометр и спидометр) далековато разнесены друг от друга. |
Впервые Audi оборудовали вариатором с восемью фиксированными «передачами». |
Кнопками выбирается один из трех запрограммированных режимов системы Audi drive select. |
Стояночный тормоз электромеханический, но самостоятельно на него машина не становится. |
Три кнопки – Comfort, Auto и Dynamic, расположенные около селектора коробки, помогают принудительно менять поведение «четверки». Это особенно показательно если броситься из крайности крайность, перейдя, скажем, из комфортного режима в динамичный. Передаточное число рулевого механизма Dynamiс steering тут же меняется, существенно сокращая количество оборотов; регулируемые амортизаторы Sachs «собираются», практически убирая крены кузова; вариатор Multitroniс тут же повышает обороты мотора, сокращая время отклик на движение педали акселератора. Реакции Audi А4 становятся острее, а управление машиной – интереснее. Перейдя в комфортный режим, сразу ощущаешь падение усилия на руле, более спокойные реакции мотора и возросшие крены.
Срабатывает Audi drive select настолько быстро, что стоит поменять настройки при проезде двух «лежачих полицейских», и второе препятствие Audi А4 проходит уже заметно мягче или жестче – в зависимости от выбранного режима. Так же мгновенно ощущается разница, если поиграть с настройками при прохождении змейки.
Наигравшись с кнопками, просто включаю автоматический режим. Теперь Audi drive select самостоятельно принимает решение, как настроить тот или иной компонент в зависимости от стиля вождения. Корректирует система и действия водителя. Рулевое управление не только меняет передаточное отношение механизма в зависимости от скорости. Получая команду от системы стабилизации, Dynamic steering поворачивает колеса на угол до 11 градусов, «расправляя» траектории движения передних колес для компенсации сноса или заноса.
То же происходит и при торможении на «миксте», когда автомобиль одной стороной влетает, например, в лужу, грязь, на грунт или траву. В подобных случаях, помимо автоматического подруливания, тормозная система выборочно создает разное давление в тормозных механизмах нужного колеса, препятствуя также развороту (крещению) автомобиля.
Пока их немного
Обзаведясь многими недоступными ранее опциями и увеличившись в размерах, Audi A4 стала солиднее, но при этом в большей мере, чем ранее, проявляет свои драйверские качества. А ведь именно это и нужно амбициозному водителю, предпочитающему, чтобы его автомобиль совмещал «бизнесовый» статус с «боевым» характером.
| Ценообразование |
|
В Беларуси Audi A4 с базовым 1,8-литровым мотором и механической КП предлагается по цене от ? 21 845 и ? 23 588 за версию с бесступенчатым вариатором Multitronic. А чтобы придать автомобилю индивидуальность, предлагается 16 000 опций – от цвета нитки, которой будут прострочены сиденья, до трехзонного климат-контроля, аудиосистемы премиум-класса Bang&Olufsen Soundsystem и системы Audi drive select. Все эти «навороты», конечно, увеличивают стоимость машины.
|
|
+
|
Просторнее на задних сиденьях;
Вместительный багажник;
Быстрота срабатывания Audi drive select;
Хорошая динамика разгона;
|
|
-
|
Небольшой выбор бензиновых моторов;
Высокая цена;
|
|
| Резюме |
|
Обзаведясь многими недоступными ранее опциями и увеличившись в размерах, Audi A4 стала солиднее, но при этом в большей мере, чем ранее, проявляет свои драйверские качества. А ведь именно это и нужно амбициозному водителю, предпочитающему, чтобы его автомобиль совмещал «бизнесовый» статус с «боевым» характером.
|
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
Конкуренты
|
|
|
|
|
|
Audi A4
|
Alfa Romeo 159 1,9 JTS
|
BMW 320i
|
Mercedes C180 Kompressor
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
седан
|
седан
|
седан
|
седан
|
|
Дверей/мест
|
4/5
|
4/5
|
4/5
|
4/5
|
|
Габариты, Д´Ш´В, мм
|
4703x1825x1427
|
4660x1830x1420
|
4520x1815x1420
|
4580x1770x1445
|
|
База, мм
|
2808
|
2700
|
2760
|
2760
|
|
Клиренс, мм
|
147
|
140
|
130
|
140
|
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1445/1995
|
1480/1980
|
1400/1920
|
1410/1970
|
|
Объем багажника, л
|
480/962
|
405
|
460
|
475
|
|
Объем бака, л
|
65
|
70
|
63
|
66
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
бенз. с непоср. впр. турбо
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр. компрессор
|
|
Расп. и кво цил./кл. на цил.
|
R4/4
|
R4/4
|
R4/4
|
R4/4
|
|
Объем, см3
|
1798
|
1859
|
1995
|
1796
|
|
Мощн., кВт (л.с.)/ об/мин
|
118(160)/4500
|
118(160)/6500
|
125(170)/6700
|
115(156)/5200
|
|
Макс. кр. мом., Нм/ об/мин
|
250/1500–4500
|
190/4500
|
210/4250
|
230/2500–4200
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
передний
|
передний
|
задний
|
задний
|
|
КП
|
8-ст. вар.
|
6-ст. мех.
|
6-ст. авт.
|
6-ст. авт.
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передн./задн.
|
диск. вент./диск.
|
диск. вент./диск.
|
диск. вент./диск. вент.
|
диск. вент./диск.
|
|
Подвеска передн./задн.
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
|
Усилитель руля
|
электро
|
гидро
|
гидро
|
гидро
|
|
Шины
|
245/40 R18
|
205/55 R16
|
205/55 R16
|
195/60 R16
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
218
|
212
|
226
|
220
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
8,6
|
9,7
|
8,9
|
9,9
|
|
Расх. трасса–город, л/100 км
|
5,7-10,3
|
6,6-12,2
|
5,1-8,9
|
6,0-10,9
|
|
Гарантия, лет/км
|
3/ без огр. пробега
|
2/без огр. пробега
|
2/без огр. пробега
|
2/без огр. пробега
|
|
Периодичность ТО
|
15 000
|
15 000
|
н.д.
|
10 000
|
|
Стоимость ТО
|
Br 250 000
|
$ 280
|
н.д.
|
Br 400 000
|
|
Мин. стоим.
|
$ 19 987
|
? 22 000
|
? 24 200
|
? 23 950
|
|
;)
;)
;)
;)
