04.10.2008 13:55
Еще никогда возможности кроссовера не были столь велики. С одинаковым успехом преодолевать песчаные дюны и грязные лужи глубиной до полуметра, поглощать сотни километров автобанов, обеспечивая комфорт на уровне представительских седанов под силу лишь избранным. Молодой принц-Freelander демонстрирует характер зрелого правителя и является наиболее вероятным приемником титула короля царства компактных вседорожников.
Автор, фото: Игорь Круглей
И этот автомобиль заслуживает, чтобы о нем говорили. Созданный практически с чистого листа, он сочетает в себе лучшие качества своих более именитых собратьев. Конструкторы Land Rover пошли дальше и, желая расширить ряды поклонников английской марки, предложили миру свой автомобильный «фиш-энд-чипс», вкус которого заставляет пересмотреть свои взгляды, даже самых ярых противников марки.
Наследие
Freelander предыдущего поколения не мог похвастаться наличием королевских черт. Уж слишком утилитарной была его концепция. Большие раскачки кузова и короткая база требовали полной концентрации водителя за рулем, а ездовой комфорт был далек от уровня легковых автомобилей. О внедорожной славе именитых собратьев, напоминал лишь логотип на решетке радиатора. Критика уместна и в адрес дизайна предыдущего Freelander. Его миниатюрная внешность ассоциируется с карбоновым концептом и вызывает улыбку, особенно на фоне крупных внедорожников семейства. Тем не менее, это был первый «приземленный» Land Rover современности, сочетающий многие положительные качества марки и доступный широкому кругу не самых состоятельных почитателей автомобилей «4×4». Freelander I вплоть до 2002 года возглавлял список самых продаваемых автомобилей в Англии. А значит, модель состоялась!
Допущенные ошибки были учтены, и в 2006 году публике представили второе поколение «малыша» Land Rover. Теперь овладевать сердцами и кошельками автолюбителей за пределами родного королевства призван Freelander II.
 |
 |
Торпедо Freelander II напоминает оформление консолей «Байконура». Кнопка запуска стартера
еще больше усиливает это впечатление.
|
 |
 |
|
Система Terrain Response доступна во всех комплектациях кроме базовой.
|
Тет-а-тет
Даже беглый взгляд на модельный ряд Land Rover безошибочно укажет на наличие схожих черт всех моделей. О собирательном образе Freelander II говорит, в первую очередь дизайн его кузова. Миниатюрная ступенька на крыше указывает на родство с Discovery III. Окрашенные в бархатный черный цвет пластиковые элементы недвусмысленно намекают на принадлежность к элитарному обществу Range Rover. А боковые вентиляционные отверстия на крыльях намекают на то, что это «маленький» Range Rover Sport.
Столь же кропотливо выполнен интерьер внедорожника. Новый уровень комфорта достигнут за счет применения более качественных материалов отделки и совершенно новой компоновки. Сиденья установлены высоко от пола и имеют удобный профиль, четко фиксируя корпус пассажиров. Локоть левой руки водителя удобно ложится на полку двери, а правый опирается на широченный подлокотник передних сидений. Общее впечатление гармонии создает превосходная цветовая гамма и материалы высокого качества. Вставки под металл, а также светлый или темный эвкалипт повышают престиж автомобиля. Центральная консоль, словно панель «Байконура» усыпана клавишами и регуляторами. Наверняка, большая часть из них будет использована нечасто, однако выглядит подобное оформление весьма эффектно. Данная компоновка недвусмысленно намекает «кто в доме хозяин», а гордый водитель всем своим видом – «кто хозяин дороги».
 |
|
Задний ряд сидений установлен выше передних. Это способствует лучшей обзорности.
|
В своей стихии
Подтянутый, крепко сбитый, словно спортсмен-олимпиец, Freelander II демонстрирует весьма покладистый характер в управлении. Вот только со скоростным прохождением поворотов увлекаться не стоит. Нехватка информативности рулевого управления приводит к тому, что о сносе опорного колеса водитель узнает по характерному звуку шин. К тому же присутствует определенная недостаточная поворачиваемость. Однако все это с лихвой компенсируют динамические показатели автомобиля. Базовый 2,2-литровый турбодизель – плод совместного творения с концерном Peugeot-Citroёn, способен разгонять без малого двухтонный автомобиль до 100 км/ч за 11,7 секунд. И это только на бумаге. Реально создается впечатление, что автомобиль разгоняется секунд за 10!
Сдержанный внешний облик этого «проходимца» скрывает огромный потенциал внедорожника, которому просто нет равных на полях бездорожных сражений. Его главное оружие – передовые разработки компании Land Rover, среди которых особое место отведено системам полного привода и Tarrain Response. Теперь долю участия задних колес в системе постоянного полного привода контролирует электроника. Многодисковое сцепление Haldex пришло на смену медлительной вискомуфте, что многократно повысило оперативность реагирования системы на дорожную обстановку.
Мне, как закоренелому авантюристу, необходимо было убедиться в дееспособности грозного арсенала нашего новобранца. Мы отправились на один из пляжей минского моря, где не так давно тестировали Его Величество Discovery III.
 |
Воздухозаборник на крыле указывает на родство с элитным Range Rover Sport.
|
Перевожу селектор Terrain Response в положение «песок» и, пройдя первые метры песчаного пляжа, замечаю отличия в повадках. Педаль акселератора стала гораздо более чувствительной, отключилась система стабилизации, притормаживающая колеса при пробуксовке. Но главное нас ждало впереди: участки, где совсем недавно, закапывался грозный Discovery, легкий Freelander проходил с лету! Вот уж действительно от робости предшественника не осталось и следа… Лишенный каких-либо принудительных блокировок, пневматических элементов подвески, дерзкий Freelander способен бросить вызов королю бездорожья в его же стихии!
| Резюме |
|
Без малейшей оглядки на неказистого предшественника, нынешний кумир активных и предприимчивых гордо несет свое имя. Freelander II очень важен для концерна, так как заполняет огромную брешь в цене и позиционировании между Defender и Discovery III. Безусловно, это очень разные автомобили, но инженерам Land Rover на удивление удачно удалось сочетать лучшие черты каждого из них в Freelander II, как, например, проходимость первого и непревзойденную плавность хода второго.
|
| Ценообразование |
|
Самый доступный Land Rover Freelander II в версии TD 4 E обойдется в $ 37 960. В «базе»: 2,2-литровый турбодизель, 6МКПП, литые диски R16, климат, бортовой компьютер, CD-проигрыватель и электропривод зеркал. С мощным бензиновым мотором V6 цена стартует от $ 48 985, а список оборудования расширен на 6АКПП Command Shift, датчики парковки, дождя, света, диски R17, комбинированный салон с подогревом сидений и вставками под алюминий, 6CD/MP3-проигрыватель Alpine с усилителем и 9-тью динамиками.
Комплектацию самой дорогой версии I6HSE за $ 54 410 можно ставить в один ряд с моделями Range Rover. Бензиновые версии агрегатируются только 6АКПП, доступной в дизельных версиях за доплату в $ 2300. Cистемой Terrain Response «обделили» лишь самую доступную комплектацию TD 4 E.
|
|
Технические характеристики
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
универсал
|
|
Дверей/места
|
4/5
|
|
Габариты, Д/Ш/В, мм
|
4500×2180×1740
|
|
База, мм
|
2660
|
|
Клиренс, мм
|
220
|
|
Масса снаряжен./полн., кг
|
1770/2505
|
|
Объем багажника, л
|
755
|
|
Объем бака, л
|
70
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
дизель, турбо, впрыск
|
|
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
|
R4/4
|
|
Объем, см куб.
|
2179
|
|
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин
|
118(160) / 4000
|
|
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
|
400 / 2000
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
полный
|
|
КП
|
6АКПП
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передние/задние
|
диск. вент./диск. вент.
|
|
Подвеска передняя/задняя
|
незав./полузав.
|
|
Усилитель руля
|
электро
|
|
Шины
|
215/75R17
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
181
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
11,2
|
|
Расх. трасса-город, л/100 км
|
6,8-11,0
|
|
Гарантия, лет/км
|
3/100 000
|
|
Мин. стоиомость
|
$ 37 960
|
Благодарим «Атлант-М Холпи»
за предоставленный для теста автомобиль.
 |
Фотогалерея |
 |
|
|
|
|
|
|
;)
;)
;)
;)
;)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)