И этим, и Йети

И этим, и йети

Текст: Владимир Гурьянов
Фото автора

Признаться, не люблю я кроссоверы. Ну хоть ты тресни, не впечатляют меня полумеры: хочешь вместительности — бери минивэн или универсал, нужен внедорожник — бери внедорожник. А когда хочется всего понемногу — и вашим, и нашим — это немного диагноз, правда?

Тишина за стеклом! Даже в гонке по лесной дороге пассажиры Yeti могут общаться вполголоса. Шумоизоляция отличная

И вот, однажды, в самый разгар любви к настоящим рамным внедорожникам мне довелось отмахать за день 1000 км по крайне своеобразной российской федеральной трассе М7. Над мостом через Волгу любовь закатилась. Вышел из машины с трясущимися от бесконечной качки руками и гудящей в тон трансмиссии головой — понял, что в жизни надо что-то менять. И — вот те раз — подвернулась международная презентация Skoda Yeti в Словении. Что ж, поехали!

Интерьер в стиле дежа-вю

Тому, кто ожидает увидеть в Yeti тот же Volkswagen Tiguan, но проще и дешевле, сразу скажу — вы не первый. Кто ошибается.

Если помните, Tiguan создавался на комбинированной платформе: передняя подвеска с подрамником от «пятого» Golf, а задняя подвеска — от «Пассата». Итого внушительные размеры, 20-метровый диаметр разворота и почти 20 см клиренса.

Skoda Yeti компактнее. Платформа — чистый Golf. То есть, я, конечно же, хотел сказать Skoda Octavia :) Даже колесную базу не удлиняли. Основное отличие — повышенный до 18 см клиренс. Инженеры Skoda уверяют, что для платформы А5 это технический максимум. А еще маркетологи теперь пишут, что Tiguan для Yeti никакой не конкурент. Ага.

Внешне Yeti сохранил стилистику одноименного концепт-кара 2005 года. Но внутри все куда прозаичнее. Интерьер почти копирует Octavia. Фирменный «беременный» руль, те же приборы, та же центральная консоль. Как водится, тестовые машины были оснащены почти по максимуму: двухцветная обивка салона, дорогая мультимедийная система, отделка под дерево. Нормальный, сдержанный, добротный салон. Без откровений, но все хорошо: в меру мягкий пластик, классическая эргономика. Не понравились только псевдодеревянные вставки — запредельная пошлятина, выглядят совершенно ненатурально и не к месту. В списке опций есть вариант отделки под алюминий — скажу вам по секрету, очень правильный вариант.

Зато сидеть за рулем — одно удовольствие. Диапазон регулировок кресла огромен, а само сиденье плотное, с неплохой боковой и подколенной поддержкой. Хваткий руль с идеальной толщиной обода сам просится в руки — «приливы» в местах хвата «какбэ намекают»... Ладно, намеки эти теперь есть даже у Daewoo Matiz. Не удивлюсь, если «Белкоммунмаш» выпустит трамвай с приливами на поручнях.

Сидя спереди в Yeti, видишь салон Octavia. Перебираешься назад — видишь Roomster. Для ног — раздолье. А система трансформации задних сидений точь-в-точь такая же. Среднюю секцию можно убрать и сдвинуть два крайних сиденья друг к другу, подальше от дверей. А можно и вовсе «очистить» салон от второго ряда — тогда багажник станет размером с кузов развозного грузовичка: 1760 литров.

Моторная тема

Ключ в замок зажигания, под капотом зашуршал двухлитровый турбодизель. «Ух ты, какая тишина!» — не успел я порадоваться отменной шумоизоляции — и тут же мотор заглох. «Ха, на пересдачу!» — глумится коллега справа. Смущенно завожусь, добавляю газу до двух тысяч, отпускаю сцепление — и вот теперь мы едем. Да-а, не ожидал. Надо будет поискать на тест Golf VI на «механике» — на прошлогодней презентации модели в Исландии все машины были сплошь с «роботами» DSG. И после теста я в унисон с другими журналистами расхваливал и коробку, и новый дизель со впрыском Common Rail. Чего-то подобного ждал и от Yeti.

Поскольку 18 см — максимум для этой платформы, то специальной адаптации подвески для рынка Восточной Европы не будет. «Белорусские» Yeti поедут так же азартно!

Интерьер Yeti консервативен, в духе Octavia и Superb

Как и на Octavia, приборы с белой подсветкой хороши

Мультимедийная система с сенсорным экраном — удел богатых версий, как и двухзонный Climatronic…

Механическая КП работает очень четко, но ходы могли быть полегче

…Но более дешевый кондиционер Climatic проще и удобнее в обращении

Дополнительные фонари светят туда, куда вы поворачиваете

В обычном состоянии багажник Yeti небольшой

Но жизнь внесла свои коррективы. Концерн Volkswagen по-прежнему неохотно комплектует свои полноприводные модели коробками DSG. Яркое исключение — Audi Q5 и VW Tiguan. И тест Q5, который «Автосалон» устроил минувшей зимой, четко показал, что коробка DSG/S Tronic не любит пробуксовок даже в рыхлом снегу и быстро перегревается. Но то Audi, где комфорт и премиум должны быть выше технических мелочей. А покупателям Skoda Yeti пока придется выбирать — или полный привод, или коробка DSG. Представители Skoda за ужином говорили, что полноприводные версии с DSG будут достаточно дорогими, поэтому для начала хотят изучить спрос. Что ж, посмотрим.

А с «механикой» у Yeti есть нюансы. Неинформативную педаль сцепления — фирменный недостаток почти всех Volkswagen — у этой Skoda «вылечили» своеобразно: сократив рабочий ход педали раза в два. Теперь сцепление «схватывает» буквально за миллиметры. Добавьте сюда крайне слабую тягу на «низах» у 2.0 TDI, резкий, лавинообразный подхват после 2000 об/мин — и поймете, что трогание с места, равно как медленная езда по узким улочкам горных деревень — сущее мучение. «Внатяг» на третьей передаче машина не едет и «захлебывается», а на второй получается слишком шумно и дергано, нажатие педали газа дает нервное ускорение. Да и усилия на рычаге КП могли быть полегче, хотя к четкости фиксаций претензий нет. Пару раз догнав по дороге индийских журналистов, которым, видимо, было совсем тяжко ехать в горах, мы пришли к простому выводу: «фольксвагеновский» дизель — только с DSG. И точка.

Хочется Yeti на полном приводе — выбирайте 1.8 TSI. Бензиновый мотор с комбинированным наддувом очень хорош. Кривая крутящего момента у него более плавная, да и привод сцепления приятнее. А значит, ошибки с выбором передачи TSI прощает чаще, чем TDI. Конечно, до 1500 об/мин тяги турбированному мотору все равно недостает, но в целом разгон получается ровный и напористый. Плюс подвеска у бензиновой машины оказалась помягче дизельной — то, что надо!

И не было бы печали, пока во второй день тестов не попробовал базовую переднеприводную версию с 1.2 TSI. И влюбился. Право, не нужен нам берег турецкий, и 160 «лошадей» ни к чему. Самый дешевый Yeti с «простеньким» (ха-ха, 105 л.с., между прочим) мотором оказался на удивление адекватным. Поверьте, малый объем и недостаток мощности сказываются только после 100 км/ч. А в городе 175 Нм крутящего момента более чем достаточно. Динамика не избыточна, исчезла проблема с приводом сцепления. Гармония есть!

Зажжем лесными тропами

По специально подготовленной трассе Yeti ехал без проблем, но «легковая» короткоходная подвеска и низкий клиренс зачеркивают мысли о бездорожье

Тем временем, навигация вывела нас из пригородов Любляны. Начались предгорья Альп, извилистая дорожка петляет между скалами и обрывами. Yeti держится молодцом. Уверенно стоит на дуге, крены незаметны. Честное слово, уж от кого, но от Skoda такой прыти не ожидал. Тем более, от кроссовера. Пожалуй, инженеры не ошиблись, не став сверх меры «форсировать» клиренс и повышать центр масс.

Ого, а вот и грунтовка. Да еще какая! Настоящий 14-километровый раллийный доп, петляющий через лес по крутым холмам. Признаться, я ждал, что Yeti спасует — ну не бабское, не кроссоверное это дело, боком ездить. А еще помнил прошлогодний тест дизельного VW Tiguan с точно таким же мотором — подвеска там оказалась совершенно «шоссейной» и на малейшую кочку отзывалась жестким пробоем.

А что же Yeti? В яблочко! К отличной шумоизоляции, которая «бросилась в уши» еще в городе, теперь добавилась и прекрасная энергоемкость подвесок. Похоже, раллийные успехи Skoda Motorsport не проходят даром. Yeti может ходом преодолевать та-акие ямы и перекаты, что пассажиры внутри подскакивают, — и ни намека на пробой подвески! И только когда из-за поворотов начали «выпрыгивать» здоровенные трехосные самосвалы, стало ясно, что заезды на скорость пора прекращать — организаторы теста почему-то не предупредили, что поблизости есть горное производство и грузовики ходят по «нашей» дороге караванами. Тут недолго и краш-тест вместо тест-драйва устроить...

Решение «притушить» мы приняли очень вовремя — вылетев из-за очередного поворота, мы догнали коллег из Беларуси на другой машине, которые резко оттормаживались, потому что чуть впереди в клубах пыли... уже покачивался на крыше перевернувшийся Renault 5. Водитель не пострадал и даже пытался шутить (дикие люди, дети гор!). Естественно, мы попытались вытянуть бедолагу из кювета — увы, не было ни прочного троса, чтобы дернуть с разгону, а попытки тащить «внатяг» моментально приводили к «подгоранию» сцепления — ну, нет у TDI «низов». А у трансмиссии — понижающей передачи.

Подключаемый полный привод имеет свои особенности и сложности в рулежке — такие автомобили из переднеприводных внезапно превращаются в заднеприводные, и немногие водители умеют на это реагировать. У дизельного Yeti все как раз приемлемо. Едешь прямо и неспешно — муфта '48aldex срабатывает почти моментально, помогая выбраться из грязи или зыбкого песка. Но когда на приличной скорости машина под сброс газа уходит в плавный занос, задние колеса не подключаются «вдруг», резко выставляя машину боком — Yeti сохраняет переднеприводные повадки. Переборщил со скоростью — ползет наружу поворота, сбросил газ — «заныривает» внутрь с легким заносом. И если носиться на нем по грунтовкам так, как мы, вряд ли кто будет, то на зимней дороге это многим должно помочь.

Единственное, что выбивается из общей благостной картины покорителя раллийных трасс — несколько задемпфированные педали и усилитель руля. Реактивное усилие на руле приличное, но слишком уж искусственное, электронное. То же относится и к педалям: на газ машина реагирует с легким запаздыванием, нажатие тормоза не вселяет такой нужной на гравийке уверенности — в общем-то, для современного автомобиля это в порядке вещей, конкуренты ничем не лучше. Но у Skoda Yeti уже есть прекрасное шасси, а до звания настоящего driver's car не хватает сущих мелочей...

Газу, газу! В повороты Yeti влетает как «горячий» хэтчбек — следите, чтобы пассажиры не оторвали потолочные ручки

Если бы встречные грузовики и задемпфированная педаль газа — повороты проходились бы «веером», подвеска выдержит!

Off-road

Внедорожные покатушки проходили на трассе мотокроссового полигона. Пара высоких кочек, чтобы вывесить колеса, две неглубокие лужи. Ничего сложного. Основная программа — крутые склоны, где Yeti должен продемонстрировать «таланты» фирменного электронного помощника.

Что ж, он и правда работает. Нажимаем кнопку Off-Road — муфта Haldex блокируется. Двигатель плавнее реагирует на нажатие педали газа и не хочет «крутиться» сверх 2500 об/мин. Смещается порог чувствительности ABS и ESP — можно немного побуксовать и поскользить, чтобы по всем правилам зимней езды колеса собирали перед собой песок или снег и упирались в них.

А еще Yeti можно пускать на «нейтрали» с крутой горы, нажатием педалей газа и тормоза лишь регулируя скорость спуска. Даже задним ходом! Снимаю шляпу перед инженерами. Впечатляет! Но, если задуматься, смысла в этом нет — как нет в Беларуси гор, где бы это всё пригодилось. Да и боязно отпускать всё на самотек — ну где это видано, чтобы мало-мальски опытный драйвер катился с крутого скользкого склона на «нейтрали», да еще и «газовал»? Это сродни видеокамере в мобильном телефоне: штука прикольная, но пользоваться ей вряд ли буду.

Впрочем, никто не требовал от Yeti покорения стихий. Невысокий клиренс, не очень тяговитый мотор (и бензиновый TSI оказался эластичнее дизельного TDI). Забудьте, в общем. Yeti — не по этим грязным делам. Но есть и повод для оптимизма: поскольку 18 см — максимум для этой платформы, то специальной адаптации подвески для рынка Восточной Европы не будет. «Белорусские» Yeti поедут так же азартно!

Передние кресла хороши — в меру жесткие, удачно спрофилированные

Задний диван двигается взад-вперед, спинки наклоняются, а среднюю секцию можно удалить и сдвинуть боковые к центру

Кому?

Самое время определиться с предназначением. И — оно вполне внятное. Город с бордюрами + по грунтовке на дачу. О бездорожье забудьте, да и семейным «тяжеловозом» Yeti не справится лучше универсала Octavia.

И... Вряд ли кто из потенциальных клиентов сможет отделаться от желания сравнить Yeti с VW Tiguan, уж очень они схожи. Я — не смог. Так вот, не бойтесь. Еще неизвестно, кто победит. Tiguan — это «маленький Touareg». А Yeti — не уменьшенная и не увеличенная копия, он сам по себе. Tiguan сугубо асфальтовый, а Yeti очень универсален. Tiguan серьезный и скучный. Yeti — fun.

Skoda Yeti не исправил моего отношения к кроссоверам. Не люблю. Не хочу. Но — надо. Skoda на правильном пути. Сперва Roomster, теперь вот Yeti — у марки появилось новое лицо! Свежее, молодое, стильное и — о, автомобильные боги — драйверское! Пару лет назад я бы не поверил, что скажу такое о вполне гражданской Skoda, даже без приставок RS и WRC.

Yeti удивил и заставил задуматься, в каком банке еще дают кредиты. Автомобиль получился компромиссный, но на редкость сбалансированный и о-очень добротный. И с характером! И вашим, и нашим, и этим... Yeti — можно брать!

Кто против

Volkswagen Tiguan. От $28.540. Hi-End. На асфальте князь, в грязи — грязь. Уж очень «бухает» подвеска

Ford Kuga. От $26.500. Стильный, заводной, немного безалаберный. Мотор один — прекрасный французский дизель от PSA

Toyota RAV4. От $26.500. Богатая базовая комплектация. Главное — не выделяться

Внешне серийный Yeti сохранил идею концепт-кара, но стильный интерьер остался только на рисунках

плюс

• Стильный и позитивный снаружи
• Качественный и функциональный внутри
• Соберетесь участвовать в ралли — сгодится стандартная подвеска

минус

• Нет версии «DSG + полный привод»
• Дизель на механике — тренажер для икроножных мышц
• Сбегутся раллисты — кто последний в очереди?

1.2 TSI выглядит не так пафосно, но его возможностей для переднеприводного Yeti предостаточно

Мощный 1,8-литровый TSI — лучший вариант для версии 4x4

У двухлитрового дизеля «взрывной» характер — заказывайте с коробкой DSG

Зеркала у Yeti большие, истинно кроссоверные

Сводим счеты

Цены на Skoda Yeti начинаются с 13.500 евро за Active с мотором 1.2 TSI (105 л.с.). То же плюс коробка DSG — 15.000 евро. Самый доступный полноприводный Yeti 1.8 TSI стоит 17.100 евро. Дизели — 15.950 евро за 110-сильный 2.0 TDI на переднем приводе и 18.350 евро за 4x4. Базовая комплектация Active небогатая: иммобилайзер, две подушки безопасности, CD/ MP3-магнитола 2 DIN, регулировка водительского кресла по высоте, электрические стеклоподъемники спереди.

В более дорогой комплектации Ambition (в среднем на 1000 евро дороже Active) есть третий подголовник сзади, откидной столик на заднем среднем сиденье, центральный замок с ДУ, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев боковых зеркал, литые диски R16, кондиционер Climatic, передние «противотуманки» и бортовой компьютер. Плюс здесь доступны две новые версии 2.0 TDI — 140 и 170 л.с.

Самая дорогая комплектация Experience (в среднем +1300 евро к ценам Ambition) включает малый кожаный пакет (чехол и рукоятка рычага КП и стояночного тормоза), ESP (ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA и DSR — последняя серийно для 4х4), ассистент трогания в гору + ESP (серийно для DSG), режим Off Road (только для 4х4), двухзонный климат- контроль Climatronic, электропривод задних стекол, регулировку поясничного подпора у передних сидений, аудиоподготовку на 8 динамиков, передние противотуманные фары с функцией Corner (освещение поворотов), бортовой компьютер с многофункциональным дисплем Maxi Dot, литые диски R17, биксеноновые адаптивные фары AFS с омывателями.