04.09.2008 17:48
Долгожданный дебют пятого поколения BMW 7 Series состоится осенью на автошоу в Париже. Но в Мюнхене не стали скрывать, каким получился новый флагман марки.
Автор: Сергей Иванов
Фото производителя
По сравнению с предшественником, дизайн модели более эмоциональный, пластичный. Поясная линия переместилась выше, и теперь на ее уровне находятся ручки дверей. Автомобиль стал на 30 мм длиннее и на 11 мм ниже, боковины кузова рельефнее, на дверях появились эффектные выштамповки, а крышка багажника обрела более привычную форму. Фирменные «ноздри» увеличились и теперь заходят далеко на передний бампер, так что капот, как на самом первом поколении, открывается без них. Особенно ярко машина смотрится сзади. Внешность новой «семерки» – своеобразный собирательный образ всех автомобилей марки: передняя часть напоминает купе Z4, профиль и «корма» – седаны 3 и 5 Series.
Сделать автомобиль динамичнее только за счет дизайна было бы невозможно. Поэтому за дело взялись технологи. С их помощью машина «похудела» на 35 кг за счет широкого применения «крылатого» металла: крыша, двери, капот и боковые панели изготовлены из алюминия.
 |
| Четвертое поколение BMW 7 Series (2001–2008). |
Революция наоборот
Не менее серьезные изменения произошли и в салоне. Приборная панель получила четыре электронных циферблата вместо прежних двух со стрелками. Новый руль имеет иное расположение клавиш управления различными функциями, причем исчезли кнопки переключения передач, а селектор «автомата» вновь перекочевал с рулевой колонки на центральный тоннель, контроллер сместили на правую сторону центрального тоннеля. Дисплей системы iDrive больше не выделяется из общего ряда приборов, а сама консоль, как в былые времена, опять повернута к водителю. Единственное, с чем, пожалуй, перестарались специалисты по интерьеру, так это с количеством используемых материалов: кожа трех цветов, плюс черные деревянные панели и полированный алюминий. По-моему, многовато…
В новой машине стало еще просторнее благодаря увеличению колесной базы на целых 80 мм, а у версии Long она выросла на 140 мм. К услугам задних пассажиров – индивидуальные кресла с полным набором электрорегулировок и памятью положений, вентиляцией и массажером, собственный двухзонный климат-контроль и даже отдельный терминал системы iDrive.
 |
 |
 |
Рычаг «автомата» вернулся на центральный тоннель, потеснив контроллер системы iDrive. |
| Новинка получила совершенно новую центральную консоль, повернутую, как в старые добрые времена, к водителю. |
К услугам задних пассажиров – кресла с электрорегулировками, вентиляцией и массажером, двухзонный климат-контроль и собственный терминал системы iDrive. |
 |
Турбины в помощь
Первоначально для BMW 7 Series будут предложены три турбированных мотора: два бензиновых и один дизельный. Топ-версия BMW 760i с 12-цилиндровым двигателем появится чуть позже. На месте прежнего V8 под капотом у BMW 740i – «рядная» 3,0-литровая 326-сильная битурбированная «шестерка». Для BMW 750i 407-сильный 4,4- литровый V8 позаимствовали у кроссовера X6. А BMW 730d оснащается 3,0-литровым 245-сильным турбодизелем нового поколения. Независимо от типа и мощности мотора для всех BMW 7 Series в базовой комплектации устанавливается модернизированный 6- ступенчатый «автомат».
Скорость под контролем
Автомобиль оборудовали новой двухрычажной передней подвеской, модернизировали заднюю многорычажную с пневмоэлементами. Электронная система динамического контроля над поведением машины Dynamic Drive Control позволяет водителю выбрать один из четырех режимов (Сomfort, Normal, Sport, Sport+). В зависимости от этого меняются настройки амортизаторов и активных стабилизаторов, чувствительность руля и отклик на нажатие педали газа, а также скорость переключения «автомата».
|
|
Как и подобает флагману модельного ряда, машина «нафарширована» множеством электронных устройств и систем, которые сделают процесс управления максимально приятным и безопасным. Среди них – активный круиз-контроль, способный замедлять автомобиль в случае опасного сближения с объектом; система ночного видения, распознающая пешеходов; видеокомплекс слежения за разметкой, обстановкой в «слепых» зонах и дорожными знаками, предупреждающий водителя о превышении ограниченной скорости.
|
 |
 |
| Фары дневного света и задние фонари выполнены на более эффективных светодиодах. |
Легкий 6-цилиндровый турбодизель оснащен алюминиевым картером. |
|
Технические характеристики
|
|
Общие данные
|
BMW 740i
|
BMW 730d
|
|
Тип кузова
|
седан
|
|
Дверей/места
|
4/5
|
|
Габариты, Д×Ш×В, мм
|
5072/1902/1479 (5212/1902/1478)*
|
|
База, мм
|
3070 (3210)*
|
|
Колея передн./задн., мм
|
1611/1650
|
|
Масса снаряжен./полн., кг
|
1860/2505 (1895/2525)*
|
1860/2505 (1895/2525)*
|
|
Объем багажника, л
|
500
|
|
Объем бака, л
|
82
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
бенз. с распр. впр., турбо
|
турбодизель
|
|
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
|
R6/4
|
R6/4
|
|
Объем, см куб.
|
2979
|
2993
|
|
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин
|
240(326)/5800
|
180(245)/4000
|
|
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
|
450/1500-4500
|
540/1750-3000
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
задний
|
|
КП
|
6-ст. авт.
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передние/задние
|
диск. вент. / диск. вент.
|
|
Подвеска передняя/задняя
|
незав. / незав.
|
|
Усилитель руля
|
электрогидро
|
|
Шины
|
245/50 R18
|
245/50 R18
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
250
|
245
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
5,9 (6,0)*
|
7,2
|
|
Расх. трасса-город, л/100 км
|
7,6–13,8
(7,7–14,0)*
|
5,9–9,5
|
|
* В скобках указаны данные для версий 740Li
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
Конкуренты
|
|
|
|
|
|
BMW 750i
|
Audi S8 5,2 FSI
|
Mercedes-Benz S500
|
Lexus LS460
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
седан
|
седан
|
седан
|
седан
|
|
Дверей/мест
|
4/5
|
4/5
|
4/5
|
4/5
|
|
Габариты, Д´Ш´В, мм
|
5072×1902×1479
|
5062×1894×1424
|
5079×1872×1473
|
5030×1875×1465
|
|
База, мм
|
3070
|
2944
|
3035
|
2970
|
|
Клиренс, мм
|
1611/1650
|
1620/1607
|
1604/1606
|
1615/1620
|
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1945/2575
|
1940/2540
|
1940/2545
|
2020/2495
|
|
Объем багажника, л
|
500
|
500
|
560
|
505
|
|
Объем бака, л
|
82
|
90
|
90
|
84
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
бенз. с распр. впр. турбо
|
бенз. с прямым впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
|
Расп. и кво цил./кл. на цил.
|
V8/4
|
V10/4
|
V8/4
|
V8/4
|
|
Объем, см3
|
4395
|
5204
|
5461
|
4608
|
|
Мощн., кВт (л.с.)/ об/мин
|
300 (407)/5500–6400
|
331 (450)/7000
|
285 (388)/6000
|
280 (381)6400
|
|
Макс. кр. мом., Нм/ об/мин
|
600/1750-4500
|
540/3500
|
530/2400-5000
|
493/4100
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
задний
|
постоянный полный
|
задний
|
задний
|
|
КП
|
6-ст. авт.
|
6-ст. авт.
|
7-ст. авт.
|
8-ст. авт.
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передн./задн.
|
диск. вент. /диск. вент.
|
диск. вент. /диск. вент.
|
диск. вент. /диск. вент.
|
диск. вент. /диск. вент.
|
|
Подвеска передн./задн.
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
|
Усилитель руля
|
электрогидро
|
электрогидро
|
электрогидро
|
электрогидро
|
|
Шины
|
245/50 R18
|
265/35 R20
|
235/55 R17
|
235/50 R18
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
250
|
250
|
250
|
250
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
5,2
|
5,1
|
5,4
|
5,7
|
|
Расх. трасса–город, л/100 км
|
8,5-16,4
|
9,5-19,5
|
8,5-17,4
|
7,9-16,5
|
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
