Свежесть форм и бодрость духа

Маленький Ford Fiesta всегда отличался горячим темпераментом и сдержанной внешностью. Однако новое поколение этой модели стало определенно ярче. Не изменился ли в погоне за красотой заводной характер этого хэтчбека?

 

Текст, фото: Сергей Иванов

 

С возвращением в фордовскую команду дизайнера Криса Берда (работал также в Audi) автомобили «голубого овала» стремительно преображаются. Вот и новое поколение Ford Fiesta изменилось. Дизайн новинки решен в «кинетическом» стиле, придуманном Бердом и уже успешно воплощенном в моделях Focus, Mondeo, S-Max и т. д. Подобно старшим «собратьям» Fiesta обзавелась причудливой формы фарами и массивным передним бампером с большим воздухозаборником. Заметно округлившиеся бока попытались «облегчить» за счет сложной пластики выштамповок. И автомобиль «заиграл». Малышка, на мой взгляд, получилась даже симпатичнее своих старших коллег.

 

 

Дорого, но…

 

Внутри изменения — не менее внушительные. Совершенно новую приборную панель, похоже, позаимствовали у корабля пришельцев из космоса. Для удобства пользователей в центральную консоль имплантировали телефон. Чтобы улучшить связь с потребителем, в частности с его мобильными помощниками, на центральном тоннеле установили два разъема (AUX и USB) для подключения внешних носителей информации и розетку на 12В.

 

В качестве опции предлагается кнопка пуска/остановки мотора.	Оригинальная панель приборов напоминает маску Дарта Вейдера из «Звездных войн».	Вся вспомогательная информация выводится на крупный ЖК-экран бортового компьютера.	Клавиши управления стеклоподъемниками сдвинуты назад — это неудобно.

 

Рулевое колесо выглядит дорого: клавиши управления аудиосистемой и прочими вспомогательными функциями, декоративные пластиковые вставки под металл. Хотя мне кажется, что приливы на руле не очень удобны, к тому же жесткая строчка шва царапает пальцы.

 

На центральной консоли всех моделей появился блок управления телефоном.

 

Эффектная внешность и футуристичный салон новенькой Fiesta никого не оставят равнодушными.

Приборная шкала с белыми циферблатами в окладах пластиковых «очков» читается хорошо даже под прямыми лучами солнца. Индикатор уровня топлива занял на панели центральное место — между спидометром и тахометром.

 

Удалой молодец

 

Вопреки проложенному организаторами маршруту, на гламурном Ford Fiesta мы решили отправиться в один из живописнейших уголков Тосканы — Флоренцию. На извилистых дорогах чувствуется, что рулевое управление стало «острее», чем у предыдущей модели. Покопавшись в первоисточниках, выяснили, что передаточное отношение руля чуть-чуть, но все же уменьшили. «Острее» машина стала и благодаря более жестким стабилизаторам.

 

 Объем багажника — 295 л, но при необходимости спинку задних сидений можно частично или полностью сложить, что позволит увеличить его до 979 л.

Самый мощный из предлагаемых для Fiesta моторов — 1,6-литровый бензиновый, 120 л. с.

 

Пассажиры жаловались на отсутствие потолочных ручек. Как и в предыдущей Fiesta, этот факт объясняют тем, что по стойке и над дверью проходит надувная шторка безопасности. Но у других авто она тоже может быть, и это не мешает устанавливать ручки.

 

Мы сознательно не выбирали дизельную машину, потому что ее рыночные перспективы у нас все еще не столь привлекательны, как «бензинок». Тестируемый нами автомобиль был оснащен самым мощным из предлагаемых для Fiesta бензиновым 1,6-литровым мотором (120 сил). Но даже с этим потенциалом хотелось бы более живого отклика на педаль «газа». Такая работа двигателя объясняется почти полным его соответствием нормам Евро 5. Возможно, к нам будут поставляться машины с более живыми, хотя и вредными для окружающей среды силовыми агрегатами.   Передачи 5-ступенчатой механической коробки передач подобраны грамотно, поэтому на горном серпантине приходилось орудовать рукояткой КП не так уж часто. Тормоза — отменные. Стоит лишь легко прикоснуться к педали тормоза — и машина буквально останавливается как вкопанная. Хорошо, что в Италии уже нет «Жигулей», пардон, «Фиатов-124», которым в нашей стране ехать за Fiesta не рекомендуется.

 

 

 

 

 

Ветер с моря дул   Шумоизоляция салона оставила неоднозначное впечатление. От ветра и внешних шумов салон защищен хорошо. Пока мы передвигались по скоростной магистрали, можно было разговаривать с пассажиром почти шепотом. Стоило нам переместиться на второстепенные дороги с абразивным асфальтом — появился гул от шин и шум от дороги.   Подвеска обеспечивает высокую плавность хода, и людей со слабым вестибулярным аппаратом на горных серпантинах даже укачивало. Зато американцы будут просто в восторге. Ведь помимо традиционных рынков сбыта, новая Fiesta призвана удовлетворить потребности потребителя по обе стороны Атлантики. Возможно, желание угодить каждому и сформировало образ новой Fiesta. Внешне, думаю, машина понравится всем, а европейцы еще и отметят в ней некоторый уход от традиций «горячих хэтчей». Может, для них в Кельне уже работают над «заряженной» Fiesta ST?

 

Резюме
+	Яркая нетривиальная внешность; энергоемкая подвеска; отменные тормоза; эластичный мотор и оптимальный подбор передаточных чисел КП
-	Маленькие зеркала;   неудобное расположение клавиш стеклоподъемников