10.11.2008 13:59
Даже теперь, по возвращении из удивительно красивой Валенсии, мне трудно сказать, что впечатлило в большей степени: природная красота и богатство или новый Volvo XC60, презентация которого была организована в дивной испанской провинции. Кроссовер «запал в душу» еще на автосалоне в Женеве, но лишь теперь, спустя месяцы, представилась возможность опробовать его в действии.
Признаюсь, многое в этом автомобиле для меня было открытием…
Автор, фото: Павел Мурашко
Первое и самое главное, к чему стремились дизайнеры, – это «подчеркнуть экспрессивность автомобиля, фактор его присутствия на дороге, улучшить визуальное восприятие». Об этом вещал в деморолике главный дизайнер Volvo Стив Маттин. Свое вдохновение он черпал на улицах, в лицах прохожих, в архитектуре. Получилось. Со старшим братом XC90 не перепутаешь, хотя стилистически автомобили пересекаются. Мощная поясная линия, мускулистые боковины, выштамповки на капоте. Но XC60 – стиляга. Он более стройный и подтянутый, как молодой атлет. Основной элемент узнаваемости спереди – это узкие вертикальные полоски светодиодных фонарей по краям решетки радиатора. Сзади же привлекают внимание причудливо изогнутые фонари, тоже со светодиодными лампами и макрооптикой. Для придания спортивности задние стойки получили большой угол наклона. Даже в статичном положении силуэт Volvo XC60 наполнен динамикой.
Самый безопасный
Презентация началась с демонстрации систем безопасности автомобиля на небольшом полигоне. Шеф по безопасности Томас Броберг рассказал об истории безопасности автомобилей Volvo. За 35 лет отдел безопасности собрал сведения о 40 000 реальных аварий автомобилей Volvo. Инженеры и конструкторы тщательно проанализировали эти столкновения, изучили причины аварий и повреждения. На основании этого материала и разрабатывались новые системы безопасности для автомобилей концерна. Вольвовцы особо подчеркивают тот факт, что в результате этого они разрабатывают автомобили, безопасные в реальных ситуациях на дороге, а не в пределах лабораторий.
Новый Volvo XC60 буквально напичкан элементами безопасности, которые объединены в единый комплекс под названием City Safety. Инфракрасный лазер под лобовым стеклом сканирует пространство перед автомобилем на предмет наличия других транспортных средств и может работать в двух режимах. В первом варианте он просто предупреждает о приближении к впередистоящему автомобилю, а внизу лобового стекла появляется красная мигающая полоса. Но кроме предупреждения система способна и предотвратить столкновение, что, собственно, и смогли проверить журналисты на полигоне. Из наставлений инструктора: разогнаться до 15 км/ч в длинном коридоре, в конце которого стоит надувной макет автомобиля. Больше ничего не делать. Разгоняюсь. Система распознает стоящий автомобиль и самостоятельно активирует тормозные механизмы. Volvo XC60 останавливается сантиметров за 30-40 до препятствия. Ощущения за рулем довольно странные… Кажется, что столкновение неизбежно, и тормозить нужно было гораздо раньше. Но электроника считает иначе. По статистике как раз на такой скорости происходит большинство аварий в пробках или при плотном движении в городе. Второй заезд проходит на скорости 30 км/ч. Система снова распознает препятствие, но избежать контакта с надувным автомобилем не удается. Так и задумано. Водитель не должен выключаться из процесса управления автомобилем. А система лишь помогает смягчить тяжесть последствий.
| Мнение |
|
Отдел безопасности
|
 |
|
Томас Броберг
|
|
На данный момент это самый безопасный автомобиль Volvo. В будущем мы хотим создавать автомобили, которые вообще не будут попадать в аварии.
|
 |
 |
 |
|
В активе имеется также активный круиз-контроль, который может «цепляться» за впередиидущий автомобиль и поддерживать его скорость, причем расстояние до «ведущего» можно изменять.
|
В зеркалах заднего вида встроены датчики и миниатюрные камерaы. Датчики отслеживают автомобили, находящиеся в слепой зоне. В случае наличия там автомобиля, подается красный сигнал.
|
Отрадно, что эта система будет устанавливаться в базовой комплектации на все версии Volvo XC60, в том числе предназначенные и для белорусского рынка.
Конструкторы говорили о том, что Volvo XC60 на сегодняшний момент – самый безопасный автомобиль. И после паузы добавляли: «Конечно, среди Volvo». Хотя было видно, как им хотелось больше ничего не добавлять.
Шведский дом
 |
Интерьер Volvo XC60, впервые увиденный мною на Женевском автосалоне, и сейчас производит впечатление. В ставшем уже традиционном для Volvo стиле выполнена «парящая» центральная консоль. Но для Volvo XC60 ее развернули влево. Намек на то, что это автомобиль для водителя? Вероятно, не дают покоя шведам лавры драйверского BMW X3, конкурентная борьба с которым предвещает быть весьма увлекательной. Хотя, кроме развернутой в сторону водителя центральной консоли, других намеков на «спорт» нет. Интерьер Volvo XC60, скорее, подчеркнуто роскошен, хотя и решен в минималистическом ключе. Красиво. Просто красиво. Ничего лишнего и все на своих местах.
Комбинированная кожаная обивка кресел стилизована под букву «X», что должно подчеркнуть принадлежность к этому семейству. Центральная консоль самой дорогой версии Т6 декорирована натуральным деревом и алюминием. Кстати, сами кнопки на центральной консоли мелковаты, пользоваться ими на ощупь не получается.
|
Спорт или комфорт?
От Volvo XC60 ожидаешь комфорта в первую очередь и лишь во вторую – спорта. Именно поэтому первой тестовой машиной стала версия D5 со 185-сильным дизелем и шестидиапазонной АКП. Усаживаюсь, подгоняю руль, кресло – и вперед, получать удовольствие от комфорта. Двигатель заводится кнопкой на передней панели, но предварительно нужно вставить брелок-ключ в специальный слот. Дизель еле уловимо заворчал, благо звукоизоляция весьма успешно нейтрализует признаки его активности. С первой сотни метров становится ясно, что подвеска Volvo XC60 как раз открыто намекает на «спорт». Особенно это заметно при проезде мелких стыков дорожного полотна. Не расслабишься…
Легкая задумчивость «автомата» несколько отбивает охоту агрессивно драйвить. Едешь спокойно – все прекрасно. Плавные переключения и полное отсутствие рывков. Но как только начинаешь ехать активнее, «коробка» немного «подвисает», особенно при переключениях на две передачи вниз. Это становится заметно на выходе из поворота. Давишь газ, а коробка думает с полсекунды, и лишь потом следует внушительный пинок. Ручной режим слегка меняет ситуацию. Перед поворотом включаю заранее нужную передачу, а на выходе давлю газ. Вот! Уже лучше! Но рабочий диапазон дизеля узок, так что рычаг приходится дергать довольно часто. Зато в пределах одной передачи сумасшедшие 400 Нм позволяют выстреливать, как из рогатки. И все же дизель не для активного драйва, как ни крути. Поэтому, пока буду наслаждаться открывающимися видами – апельсиновыми плантациями, оливковыми рощами.
Любование продолжалось до момента, пока не пересел на топовую бензиновую версию Т6 с 285-сильным турбомотором объемом 3 литра. АКП – та же самая, шестидиапазонная. Но тут спасает двигатель. Крутящий момент у него такой же, как и у дизеля – 400 Нм, но полка момента – с 1500 до 4800 об/мин. А у дизеля уже после 3000 об/мин крутящий момент резко падает. Поэтому на бензиновой версии запаздывания АКП не так заметны – двигатель вытягивает с холостых и вплоть до ограничителя. Версия Т6 уже ощутимо вжимает в кресла. И именно на ней начинаешь понимать, как же не хватает креслам боковой поддержки, а рулевому управлению – более внятной обратной связи.
 |
|
«Автоматы» XC60 слегка задумчивы.
|
Под занавес нашел большую гравийную площадку, отключил систему стабилизации и попробовал аккуратненько Volvo XC60 в скольжениях. Азарта мало. За «полноприводность» отвечает электронно-управляемая муфта Haldex. И настроена она так, что в обычных режимах 95 % крутящего момента передается на передние колеса. При их проскальзывании муфта замыкается, подавая до 65 % крутящего момента на задние колеса. И хотя делает она это быстро, все же Volvo XC60 успевает немного соскользнуть передней осью. А если продолжать давить газ, то можно и эффектно проскользить боком. А вот что реально впечатлило – так это энергоемкость подвески. Увлекшись, я на хорошем ходу влетел в приличных размеров яму. Когда сообразил – было поздно. В мыслях уже подбирал английские слова, чтобы объяснить потом, как мне удалось разбить подвеску и зачем я это сделал. Но Volvo XC60 даже аварийкой не моргнул! Подвеска справилась. А не приложиться картером помог внушительный дорожный просвет в 230 мм. И все же внедорожные способности весьма условны и существенно ограничены геометрической проходимостью. С твердого грунта лучше не съезжать. Стихия Volvo XC60 – асфальт, о чем многозначительно напоминает отсутствие каких-либо блокировок или понижающей передачи. Единственный помощник, на помощь которого в трудных условиях можно рассчитывать – это система контроля спуска с горы.
Минск-Валенсия-Минск
| Резюме |
|
Volvo XC60 однозначно заставит кое-кого потесниться на рынке среднеразмерных кроссоверов. Борьба в этом секторе намечается нешуточная. В любом случае в активе Volvo XC60 эффектный дизайн, причем как экстерьера, так и интерьера, богатое оснащение, бешеный турбомотор и высочайший уровень безопасности. Причем уже в базовой комплектации. Конечно, это скажется на цене автомобиля, но стоит ли экономить на жизни и здоровье?
|
|
+
|
Свежий и оригинальный дизайн;
Роскошный интерьер;
Бешеный турбомотор Т6;
|
|
-
|
«Задумчивая» АКПП;
шумный дизельный двигатель;
|
|
| Ценообразование |
Ставка в Европе будет сделана на самые богатые версии – дизельную D5 и бензиновую Т6. Пока предлагается три модификации: 2,4D с дизелем 163 л.с., D5 с дизелем на 185 л.с и топовая версия Т6 с 285-сильным бензиновым турбомотором. О точных ценах пока ничего неизвестно, но в Европе базовая модификация со 163-сильным дизелем и шестиступенчатой МКП предлагается за ? 33 900. Объявленные цены для России – $ 59 000 для D5 и $71.500 просят за версию Т6. Базовое оснащение обещает быть весьма богатым и будет включать систему безо-пасности City Safety.
|
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
Конкуренты
|
|
|
|
|
Volvo XC60 T6
|
BMW X3 3,0si
|
Mercedes-Benz GLK 350
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
универсал
|
универсал
|
универсал
|
|
Дверей/мест
|
5/5
|
5/5
|
5/5
|
|
Габариты, Д ´ Ш ´ В, мм
|
4628×1891×1713
|
4570×1855×1675
|
4528×1840×1680
|
|
База, мм
|
2774
|
2795
|
2755
|
|
Клиренс, мм
|
230
|
200
|
201
|
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1825/н.д.
|
1740/2260
|
1755/2480
|
|
Объем багажника, л
|
492/1452
|
480/1560
|
450/1550
|
|
Объем бака, л
|
70
|
67
|
66
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
|
Расп. и кво цил./кл. на цил.
|
R6/4
|
R6/4
|
V6/4
|
|
Объем, см3
|
2953
|
2996
|
3498
|
|
Мощн., кВт (л.с.)/ об/мин
|
210 (285)/5600
|
200 (272)/6650
|
200 (272)/6000
|
|
Макс. кр. мом., Нм/ об/мин
|
400/1500
|
315/2750
|
350/2400
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
полный
|
полный
|
полный
|
|
КП
|
6-ст. авт.
|
6-ст. авт.
|
7-ст. авт.
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передн./задн.
|
диск. вент./
диск. вент.
|
диск. вент./
диск. вент.
|
диск. вент./
диск. вент.
|
|
Усилитель руля
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
незав./незав.
|
|
Подвеска передн./задн.
|
гидро
|
гидро
|
гидро
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
225
|
228
|
230
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
7,5
|
7,5
|
6,7
|
|
Расх. трасса–город, л/100 км
|
н.д.
|
7,6-13,4
|
8,4-14,6
|
|
Гарантия, лет/км
|
2 года/без ограничения
|
н.д.
|
н.д.
|
|
Мин. стоим.
|
? 33 900
|
? 42 220
|
? 37 100
|
Благодарим ЗАО «Элитавто» за предоставленную возможность участия в международном тест-драйве.
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
