На одном стуле

Мультитест

Текст: Павел Мурашко
Фото: Виталий Пивоварчик

Желание потребителей усидеть одной задницей на двух стульях привело к тому, что жанр кроссоверов так и не утратил популярности. Причем в кроссоверы паркетники превращаются даже старожилы рынка. Чтобы бороться с кроссоверами новой волны, им приходится идти на внедорожные жертвы, принося на алтарь кроссоверности истинные джиперские ценности.

Да, это всё о Suzuki Grand Vitara. Двое же остальных участников теста — Ford Kuga и Skoda Yeti — появились на свет, можно сказать, одновременно и представляют современную «паркетную» школу, имея в своей основе легковые корни. 

Доктор, что у вас под халатом?

По сути, Ford Kuga и Skoda Yeti можно назвать близнецами. Идеологически и конструктивно представляют из себя современную школу «паркетостроения». А это значит, что в основе лежат легковые подвески, автоматически подключаемый полный привод и желание доказать покупателю, что и кроссовер может ехать, как горячий хэтчбек. Только вот смысл? Схема полного привода тоже одинакова. У обоих за подключение заднего моста отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. На этом внедорожный потенциал исчерпывается. Ну разве можно всерьез считать внедорожным подспорьем систему контроля спуска с горы у Yeti? Притом, что возможностей забраться на эту самую гору немного, если не сказать вообще нет. Да, оба с двухлитровыми дизелями и механическими коробками передач. Но о понижающих передачах и речи быть не может. А вот у японского кроссовера всё иначе. В предыдущем поколении Suzuki Grand Vitara был практически полноценным внедорожником с рамой, жестко подключаемым «передком» и понижающей передачей. А теперь? А теперь рама — интегрированная, что на деле означает усиленный несущий кузов. Привод — постоянный полный, распределение крутящего момента между осями 50:50. Но! Есть селектор, отвечающий за включение блокировки центрального дифференциала и понижающей передачи. Ах, да, задний мост не жесткий, а подвеска — независимая, многорычажная. Почти легковая. Впрочем, в нашем сравнении Suzuki все равно ближе к внедорожникам, чем его «одноклассники ». Кстати говоря, и выглядит Grand Vitara наиболее внедорожно среди городских пижончиков от Skoda и Ford. Yeti более всего походит на раздутый внедорожными стероидами Roomster. Но, признаться, честно, выглядит весьма оригинально, особенно выдаются вживленные в углах фар круглые поворотные фонари и противотуманки. А вот то, что выполнены они одним блоком с основными фарами — никак не может радовать, учитывая вероятность повреждения. Менять придется всю фару целиком. А еще насторожил длинный передний свес, который отнюдь не способствует геометрической проходимости. Окрашенные в черный цвет задние стойки зрительно облегчают восприятие автомобиля, хотя он и так меньше своих соперников. В общем, на страшного снежного человека Yeti не похож, выглядит стильно и ладно. Ford Kuga по сравнению с чешским кроссовером смотрится слегка грузновато. Снизу внедорожник, сверху — Focus. Хотя все эти «кинетические » штучки из нового фордовского стиля придают машине вид оригинальный и с отдельных ракурсов даже динамичный. По сравнению с остальными Grand Vitara суров, как нитка. Простые линии, острые грани, никаких изысков и модных течений. Ну так ему и годков-то уже порядочно, хотя старичком не выглядит. Просто очень мужской, серьезный такой.

Исследуем внутренности

Лучший интерьер, пожалуй, у Yeti. В последнее время Skoda вообще радует качественным подходом к своим автомобилям, и новый кроссовер здесь не исключение. Интерьер не назовешь самобытным — он собран из хорошо знакомых уже решений. Рулевое колесо с выпуклой ступицей, строгое оформление центральной консоли, посаженные в глубокие колодцы приборы — все это мы уже видели на других моделях «Шкоды». Что, впрочем, ничуть не портит впечатлений от интерьера, потому что эргономика и качество отделочных материалов на очень высоком уровне. Правда, один недостаток я для себя обнаружил. При правильной и удобной посадке рулевое колесо перекрывает верхний сектор приборов. В остальном — полный порядок. При этом не забыты такие мелочи, как отсеки для всякого дорожного скарба. Вместительный бардачок, отсек на передней панели, карманы в дверях, подлокотник.

Ford Kuga, как и полагается, несет свои фирменные черты. Садишься за руль и понимаешь: где-то я уже всё это видел и даже ощущал. Точно! Ford С-Max! Геометрия посадки, архитектура передней панели, расположение рычага коробки передач. Все это знакомо по фордовскому компактвэну. Даже рулевое колесо один в один. А вот панель приборов уже от Focus, с четырьмя кругляшами — два маленьких и два больших. Между ними — экран русифицированного бортового компьютера. Посадка водителя выше и вертикальнее, чем в Yeti. Кресло неплохой формы, с весьма ощутимой боковой поддержкой, но чуть проигрывают шкодовским. Да и в целом геометрия посадки чуть попроще, что ли... Не так выверен треугольник «руль — сиденье — педали », из-за слабого наклона подушки она ощущается короткой. Но все это с поправкой на мой рост в 186 см. Водители среднего роста не должны испытывать проблем. По материалам отделки Kuga тоже чуть хуже Yeti. Но только в мелочах. Да еще смутили аляповытые синие вставки. Будь они в цвет кузова, их присутствие еще можно было бы понять, а так... Ну зато весело и необычно. Во всяком случае, веселее, чем японском самурае. Единственное, на что можно обратить внимание в Suzuki Grand Vitara, так это на панель приборов с тремя огромными колодцами спидометра, тахометра и объединенных указателей температуры и уровня топлива. Хотя, если присмотреться, рука дизайнера видна. Многие элементы увязаны в один стиль. Колодцы приборов, дефлекторы системы вентиляции, ручки управления климатом на центральной консоли — все имеет круглую форму. Плюс ненавязчивые вставки «под алюминий» слегка разбавляют серый пластик интерьера. Кресла... просто кресла. Плоская спинка, невыразительная форма. Просто сидишь — и всё. Хотелось бы вытянуть на себя руль, но регулируется он только по углу наклона. Зато на задних сиденьях Grand Vitara — раздолье. Ну и ладно, что задний диван, как и передние кресла, невыразительной формы. Спинка стоит правильно, подушка тоже под нужным углом, а места для ног и головы — завались! И центральный тоннель невысок, что тоже положительно сказывается на пространстве для ног. Правда, никаких дополнительных удобств не предусмотрено, всё по-спартански.

Skoda Yeti и Ford Kuga в этом отношении весьма схожи. Места по длине, ширине и высоте примерно одинаково. Правда, «Шкода » предлагает куда больше возможностей для трансформации. Кресла двигаются впередназад, спинка регулируется по углу наклона, хоть и в небольшом диапазоне. Зато можно вытащить среднюю часть дивана и сдвинуть кресла ближе к центру, как в Roomster. Кстати говоря, аналогичная схема трансформации применяется и в Ford C-Max, но вот Kuga по какой-то причине такого счастья лишен. Как-то уж очень скромно для семейного кроссовера: совершенно никаких вариантов трансформации задних сидений у Kuga нет… Ну, раз на задних сиденьях рассматривать больше нечего, перейдем к багажникам.

И начнем с самого вместительного — Yeti. Да-да! И это при том, что по габаритной длине «Йети» проигрывает «Куге» 20 см, а «Витаре» — аж 30 см! Однако ж, чудеса компоновки делают свое дело. Подозреваем, что проблема в слишком большой высоте пола у конкурентов. Но есть нюанс. Выигрыш Yeti возможен только в случае полного удаления задних сидений из салона, хотя сделать это легко и просто, было бы где оставить сами сиденья. А в пятиместном варианте багажные отсеки всех троих различаются немного. Впрочем, справедливости ради — у Skoda он в таком виде как раз самый маленький. У Ford Kuga — самая простая, но не самая удобная схема складывания задних сидений. Сначала нужно откинуть вперед подушку дивана, а потом сложить спинки. Зато после проведения операции образуется ровный пол багажника. А крышка багажника — с отдельно открывающимся стеклом. У Yeti и Grand Vitara схема складывания похожа. Сначала складываешь спинки кресел, а потом ставишь их вертикально вместе с подушкой за спинками передних кресел. Другое дело, что в Grand Vitara эта конструкция так и остается в салоне, а шкодовские можно по отдельности вовсе удалить из машины. Кроме того, багажник Yeti самый аккуратный, правильной формы, с дополнительными емкостями по бокам, крючочками и петлями на специальных направляющих штангах по бокам. У всех участников есть и подполье, правда у Grand Vitara оно самое маленькое. Удивительно, потому что запасное колесо у японца, в отличие от европейцев, подвешено на распашной задней двери. Причем распахивается дверь по-праворульному, со стороны дороги.

Кто куда, а мы в поля
Вот любят на заграничных презентациях кроссоверов подчеркнуть, что, мол, мы тут не просто так, не асфальтовые мальчики, а тоже кое-что могём. Можете? Точно? Верняк тема, отвечают. И давай демонстрировать нам чудо-кроссоверы на чудо- бездорожье, где каждый перекат, яма или лужа с водой сто раз промерены и оттарированы. Но это там, у них. А у нас мы, недолго думая, рванули в поля, чтобы проверить машины в боевых, так сказать, условиях. Но вот незадача. Прямо в день теста подморозило, и неслабо, так что настоящую грязь найти не удалось, а то б мы им показали. Или они нам, кто его теперь знает? Однако и нашего теста хватило, чтобы выяснить примерный расклад сил. И тут, ясное дело, на первое место вылез на своей понижающей передаче Suzuki Grand Vitara.

И пальму первенства на грунте никому не уступил. На тяжелом грунте. Постоянный полный привод с блокировкой «центра » рулит. А еще сказалось внедорожное прошлое, которое нашло свое отражение в энергоемкости подвесок. «Лупить» по ямам можно так, что аж бамперы заворачиваются, а ему — хоть бы хны. Да и поведение вполне предсказуемое, опять же, благодаря постоянному полному приводу с симметричным распределением крутящего момента. Grand Vitara проявляет заднеприводные повадки, легко залетает в поворот, а на добавление газа метет задней осью, причем делает это моментально. Правда, может также моментально и встать поперек дороги. А крутить руль для коррекции тяжело — при быстром вращении гидроусилитель «затыкается». И всё же, несомненно, Suzuki — самый подходящий для бездорожья вариант. Даже перестаешь обращать внимание на не самый расторопный автомат и бензиновый двухлитровый мотор. Главное — разогнаться, а там уж он объедет всех остальных. Далее, как это ни странно, Yeti.

Пусть у него самый маленький дорожный просвет, но по энергоемкости подвески хороши, хотя и не так, как у японца. Yeti уверенно проскочил там, где отрывался по полной Grand Vitara. Правда, с чуть меньшей скоростью, и кое-где до пробоя подвески. По управляемости — пять баллов, но для тех, кому чужд безумный азарт, а достаточно немного драйва. Yeti все делает правильно. Слегка скользит передней осью наружу, а на добавление или сброс газа доворачивается внутрь. Ну а при желании можно и боком, если заранее выставить автомобиль перед поворотом. И всё же, суховато... Правильно, но суховато. Двухлитровый дизель на 140 л.с. совместно с механической коробкой передач оставили то впечатление, которое и должны были. Мотору не хватает тяги на низах, а чересчур короткоходной педали сцепления — информативности. Зато привод МКП работает идеально, а после двух тысяч оборотов двигатель взрывается и тягой, и напористым ускорением. А вместе с этим — весьма умеренным шумом. Звукоизоляция отменная.

Ходовые качества Ford Kuga, поговаривают из достоверных источников, доводил сам Микко Хирвонен. Для тех, кто в бронепоезде — раллийный гонщик команды Ford WRC. Судя по всему, источникам можно доверять, потому что по рулежке Kuga — самый азартный из троицы.

Но со своими особенностями. Вести его в повороте лучше всего с ровным газом, не допуская резких заносов или сносов. Потому что в обоих этих случаях вмешается якобы отключаемая система стабилизации и примется наставлять машину на путь истинный, причем ее навязчивость зависит исключительно от степени неграмотности действий водителя. Перекрутил руль в повороте — хрусь-хрусь! Лишком глубокий занос — хрусь-хрусь, выкрутил руль в сторону заноса — хрусьхрусь! Это вступает в свои права электроника, выборочно подтормаживая колеса. Но если вести автомобиль аккуратно, на грани, он ответит великолепной отзывчивостью, выверенным усилием на руле и азартом преследователя, хотя впереди никого нет. Все уже уехали вперед. И вот почему. Отличное шасси Kuga имеет одну неприятную особенность — ярко выраженную вертикальную раскачку, когда кузов на волнообразных неровностях перемещается на всех четырех колесах вверх-вниз, вверх-вниз. С ростом скорости колебания грозят дойти до контакта с грунтом, так что на неровной дороге Kuga заставляет сбросить скорость сильнее конкурентов. Но на относительно ровных покрытиях — отличный ралли-кар. Как это часто бывает, что хорошо на грунте, то на асфальте — приговор. Это, конечно, о Suzuki Grand Vitara. На ровном асфальте ее подвеска оказывается жесткой, сразу становится заметной не самая выдающая звукоизоляция. А при попытке сымитировать переставку руль «затыкается» с такой силой, что его уже трудно повернуть. А вот пижончики из Европы на асфальте как дома. Управляются ничуть не хуже каких-нибудь соразмерных хэтчбеков, но с поправкой на более высокий центр тяжести. И комфортом не обделен ни тот, ни другой. На асфальте Kuga — в своей стихии. Реакции плавные, точные, а в пределе она соскальзывает четырьмя колесами

Крены на асфальте у Yeti относительно невелики, а повадки — вполне легковые

На асфальте Grand Vitara сильно кренится, а при быстрых маневрах закусывает руль

Каждому по заслугам

Кто кого? Я вам скажу, тут и думать нечего. Suzuki Grand Vitara. Самый внедорожный из троих, за что и пострадал на асфальте. Но если вне дорог вы ездите чаще, чем по асфальту — отличный выбор. Чувствуется в нем какая-то первобытная уверенность и сила. Надежный товарищ, отзывчивый друг. К тому же — самый доступный. Skoda Yeti — для эстетов. И забудьте уже давно о том, что Skoda — отпрыск именитого немецкого дяди. Это вполне самодостаточная марка, а Yeti — самодостаточный кроссовер, первый в истории марки. Но вышел отнюдь не комом, а вполне себе ничего таким блином. За ним — правильная управляемость с толикой азарта и возможности трансформации салона. Ну и внешность стильная. Ford Kuga должен сталь бальзамом сердечным для тех, кто навсегда заразился управляемостью Focus, но так и не дождался полноприводной версии. Тем более, существуй она, то стоила бы как раз как базовый Kuga. Но полноприводного Focus нет, а Kuga — есть. Едет Ford азартно, но при этом не чужд семейных ценностей.

МНЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ

 Татьяна Цырфа, обозреватель «Автосалона»: 

— Я их очень люблю. За высокую посадку, за ощущение безопасности и чуть-чуть за вседозволенность. А еще за то, что они немного заставляют соседей по потоку тебя уважать. Кроме того, все они очень симпатичны, элегантны и сбалансированы. О ком я? Ну, конечно, о героях сегодняшнего большого теста — кроссоверы, паркетники, городские «бродяги» или, как их не слишком уважительно называют профессиональные джиперы, — «пузотерки». Из представленных сегодня на тесте автомобилей я бы, не задумываясь, выбрала Skoda Yeti. За дизайн, за ощущение драйва, за качество сборки, за шумоизоляцию и за то, что это — почти Volkswagen, но за разумные деньги. Кроме того, он очень честно не претендует на звание покорителя бездорожья. И в нем просто хорошо, весело и комфортно. Ford Kuga тоже хорош. Бесспорно. Яркое личико в новом фордовском стиле, отлично настроенное шасси, бодрый мотор и т.д. и т.п. Но лично мне чего-то не хватило. Или наоборот… Хотя придраться, по-большому счету, просто не к чему. А вот Suzuki Grand Vitara — она другая. Вообще, на этом тесте она смотрелась не много странно. Из всей троицы у нее самые «джиперские» повадки. Отсюда — и ощущения при быстрой езде по гравию, отсюда — уверенное поведение на легком бездорожье, и звуки при езде, и поведение мотора. Но вот что окончательно доконало — архаичный 4-ступенчатый «автомат», который делал поездку по городу просто пыткой. А так — отличный тест и мой любимый класс автомобилей. Всё хорошо.

 Иван Дроздов, ведущий рубрики «Два колеса»:

— Зззвери! Осений жестокий день, сухое поле на Боровой, промозглый ледяной ветер, тучи и тучи несущейся пыли... В таких условиях способны жить лишь самые суровые существа... Именно такими показались все экза менуемые. Suzuki Vitara самый массивный с виду. Ему только рогов спереди не хватает да цвета кузова под шерсть, а так был бы похож на буйволенка. Достаточно тяговитый двигатель, но совершенно «тупой» автомат. Едва едва успевает «подтыкать» нужную передачу, хотя... при активном вождении на грунтовых дорожках иногда и не успевает. Зато непробиваемая подвеска отлично справляется со всеми буераками и колдобинами, и лишь на серьезных ухабах приходится сбавлять ход. Ford Kuga с хищным прищуром полностью оправдывает название. Внутри и снаружи он мягкий, как большая кошка, но настолько же четкий и уверенный. Двигатель разгоняет автомобиль бойко, но искорки всё же чуть-чуть не хватает. На действия рулем и газом Kuga отзывается чутко, а механическая коробка под стать образу, четкая, легкая и приятная в обращении. Подвесочка тоже порадовала: куда мягче, чем у Suzuki, но всё еще позволяющая не замечать некрупные бугры и ямки. Впрочем, даже на дорожных покрышках автомобиль уверенно держался за пыльную дорогу, а системы стабилизации и пошалить позволяют, и сбиться с курса не дают. Skoda Yeti... Тссс! Бррр! Агхрррр! Именно так можно описать разгон: сначала плавно, потом уверенно, потом просто несет вперед, вспахивая колесами поле. Подвеска довольно жесткая, коробка передач самая четкая... Прямо из спокойного серого пушистого зверя этот автомобиль мгновенно превращается в неистового бесконтрольного Йети. Машина полностью подчиняется манере езды: спокойный водитель — спокойно катится автомобиль, водитель агрессивный — и кроссовер прет, не разбирая ни дороги, ни буераков, пытается скинуть ездока с кресла... Но тот намертво пристегнут ремнем к креслу — Зверь зверя погоняет!

Владимир Гурьянов, шеф-редактор «Автосалона»:

— Однажды я писал, что узнаю любой Suzuki с закрытыми глазами, постучав пальцем по пластику в салоне. К Grand Vitara это тоже относится. Ничто не выдает в этом стильном вседорожнике интерьер «барабанного» типа. А он есть. Впрочем, за его цену — в «базе» двухлитровой версии за $24.900 тысяч есть почти всё, кроме кожи, ESP и «круиза» — я Suzuki многое прощаю. Впрочем, нет, есть еще кое-что, помимо цены, ради чего стоит потерпеть простенький интерьер и неуклюжую езду на «змейке»: ощущение уверенности в автомобиле, который несется на 100 км/ч по полевой дороге с полуметровыми перекатами. Облако пыли вотвот накроет город, пассажиры нервно переглядываются, а машине всё равно. Траектория задана, подвески сдюжат. Ford и Skoda — просто легковушки с увеличенным клиренсом. Suzuki — вседорожник. И кстати! У него еще самый просторный салон. Skoda Yeti силится догнать Suzuki. Подвеска хоть и не такая бронебойная, как у «Витары», но всё же очень впечатляет. У дизельного Yeti совершенно нет низов, а раз так — добавим газ! Могучий дизель выстреливает машину с места, и если не ронять стрелку тахометра ниже 2000 об/мин — никто за вами не угонится, в том числе в поворотах: рулится Yeti очень правильно, безопасно, хотя при желании можно и «пошалить». Не много. Электроника далеко не отпустит, но готова чуть ослабить «ошейник». В активе чеха не самый просторный, но зато очень практичный интерьер. Плюс хорошая шумоизоляция и высочайшее качество отделки. Ford Kuga по ощущениям — самый дорогой и добротный. Убаюкивающая мягкая подвеска, лучшая шумоизоляция, в том числе двигателя! Тишь да гладь. Впрочем, я уже не разделяю всеобщей уверенности насчет спортивных амбиций «Куги». Бьюсь об заклад, что большинству покупателей Kuga покажется мягкой домашней «кошкой». Высокая минивэнная посадка, «автобусные» ходы рычага КП — четные передачи включаются где-то в районе спинки сиденья, рычаг укладывается почти горизонтально. Ну и — только ооочень уверенный в себе и опытный водитель сможет рулить «Кугой» в раллийном стиле, не сбрасывая газ на дуге. А порисоваться перед девочками, выставив машину боком с вывернутыми в сторону поворота колесами, не удастся — ESP такие фокусы быстро тушит. На более менееровном грунте возможности шасси безграничны, но крупных ям и волн мягкая Kuga не любит: отвечает раскачкой и явными подвесочными стуками снизу. Поэтому рычащий и более тряский Yeti субъективно воспринимается более спортивным, чем изначально для этого предназначенная Kuga.

 Евгений Дударев, редактор журнала «Auto Bild Беларусь»:

— Больше всех мне приглянулся Skoda Yeti. Как-то я проникся чувствами к его нарочитой внедорожной атрибутике и угловатым формам. Но я не люблю ощущение джипа в салоне. К моей радости оформление водительской части салона Yeti как у Octavia — то есть легковое, и по-чешсконемецкой традиции правильное и качественное. Посадка довольно высокая, мотор очень тяговитый и немного шумный, в управлении Yeti, на мой взгляд, самый проворный и маневренный. Своими качествами Yeti больше подходит для молодых активных водителей, которым пока не нужен просторный второй ряд сидений, зато куда полезнее разнообразие трансформаций салона. Во внешности Ford Kuga много «бизнеса», хотя из-за аляповатых, установленных дилером на потеху публике трубпорогов этого не видно. Это автомобиль для зрелых людей, которые оценят его представительный вид и просторный салон. Kuga мог бы гораздо сильнее приглянуться мне, если бы не эстетика его интерьера: местами видны огрехи сборки, магнитола уж слишком глянцевая, а кнопка запуска мотора должна быть яркой, нарядной и находиться в другом месте! Дизельный двигатель Kuga столь же тяговит, как у Yeti, и работает тише. В повадках Kuga чуть грузнее, чем Yeti. Поначалу я не знал, как оценить Suzuki: даже не мог представить, кому она может понравиться. Потом мне пришел образ такого человека: он начал водить давно, при Союзе, владел самыми разными автомобилями, которые всегда оставляли желать лучшего. Теперь готов купить новый небольшой кроссовер, особых притязаний к его ездовым характеристикам не испытывает. Главное, чтобы был надежным, вездеходным и недорогим. Это как раз Grand Vitara — отличный автомобиль для жизни вне города и асфальта. Жаль, что у нас не продается с дизелем.