01.08.2008 17:52
На нашем тест-драйве побывало пять очень разных, но одинаково интересных представителей самого массового сегмента компактных автомобилей: Ford Fiesta, Peugeot 207, Škoda Fabia, Toyota Yaris и Volkswagen Polo. Желая усилить «женскую» составляющую этих авто, было высказано пожелание предоставить «двухпедальные» экземпляры, т.е. с автоматическими трансмиссиями любой конструкции. Однако только три автомобиля соответствовали этому требованию. Škoda Fabia и Peugeot 207 на тот момент на складах дилеров были представлены только с МКПП.
Автор: Игорь Круглей
Фото: Анастасия Мельничук
 |
|
О том, что эти автомобили абсолютно разные, говорит в первую очередь их внешность. Без сомнения, «ветеран» Volkswagen Polo выглядит, как и подобает представителю VW — сдержанно и строго. Словно освеженная мэйк-апом смотрится внешность передка с новой, более крупной оптикой. На заказ предлагается хромированная отделка решетки радиатора и противотуманные фары в бампер. Следуя модным тенденциям, зеркала заднего вида дополнили повторителями поворотов. Карнавально нарядными воспринимаются задние фонари.
|
 |
|
Дизайн темпераментного французского «львенка» оказался радикально противоположным внешности консервативного «немца». От такой широкой улыбки радиаторной решетки его раскосые «глаза» еще выше поползли по стыку капота и крыльев. Большой угол наклона передних стоек добавляет внешнему облику спортивной грации. А задняя светодиодная оптика еще больше усиливает это впечатление. И все же не могу не уличить французских дизайнеров в клонировании: в анфас модели 207 и 308 непосвященному автолюбителю будет сложно различить.
|
 |
|
Чем-то средним между этими двумя крайностями воспринимается внешность Škoda Fabia. При более пристальном рассмотрении выясняется, что этот с виду неброский автомобиль обладает далеко не самым заурядным дизайном. Оригинальная оптика и крупная решетка радиатора наделяют этот хэтчбек оттенком шарма. Экстерьер воспринимается целостно под любым углом рассмотрения. Без претензий на стиль, но оригинальных черт в дизайне кузова предостаточно.
|
 |
|
Популярность Fiesta растет с каждым годом. Этот праздник латино-американской культуры привлекает множество иностранцев… Зачастую автомобильная жизнь скоротечна. Новые модели практически сразу после выхода на рынок пробуждают покупательский инстинкт у автолюбителей. Однако Fiesta достойно сдерживает натиск конкурентов и даже, несмотря на свой производственный возраст, остается достаточно популярным автомобилем в своем классе. Подтянутый компактный хэтчбек оформлен по-немецки сдержанно в отличие от модели нового поколения, дебют которой на нашем рынке состоится уже в конце этого года.
|
 |
|
Toyota Yaris – самый неординарный автомобиль в этом квинтете. Особенно, если оценивать его харизму будет женщина. При наименьшей длине кузова Yaris – самый высокий из представленной пятерки. Эффект «шарообразности» усиливается достаточно высоко расположенной оптикой, а общая округлость кузова создает впечатление игрушечности. Что-то вроде очень заметного аксессуара, подчеркивающего индивидуальность эффектной дамы.
|
Что везем?
В подобном классе не часто приходится рассчитывать на оригинальность подхода к компоновке салонного пространства. Ведь мы знаем, что в конечном итоге все упирается в прайсовую цену. К тому же жесткие экологические требования и новые стандарты безопасности связывают конструкторов «по рукам и ногам».
Салон Polo привлекает своей классической компоновкой и удобным расположением органовуправления. Приличный запас пространства над головой и широкий диапазон настроек водительского сиденья позволяет комфортно настраивать рабочее место водителю любых физических данных. Панель приборов не вызывает никаких претензий, хотя кому-то она может показаться слишком скучной. При минимальном среди представленных авто объеме багажника (270 л) Polo демонстрирует рекордную грузоподъемность — целых 562 кг!
 |
|
|
Без претензий на стиль, тогда как эргономика выполнена на очень приличном уровне.
Оптимальные размеры салона, отличная обзорность и легко читаемая панель классической компоновки приборов.
|
|
Прагматизм и сдержанность превалируют и в оформлении интерьера Ford Fiesta. Кроме разницы в стилистике, Fiesta предлагает более спортивную посадку и чуть меньший запас пространства в салоне. «Легкомысленность» темперамента Fiesta подтверждается наименьшей грузоподъемностью — 419 кг, при среднем значении объема багажника — 284 л.
Компоновка «внутреннего мира» Fabia многим придется по вкусу. Подушки спортивных сидений расположены высоко, что в сочетании с массивной панелью создает впечатление нахождения в компактном микровэне. Превосходная обзорность и отменная эргономика — несомненные плюсы этой модели. Разочаровал лишь материал потолочной обивки. Заприметив один раз – во второй смотреть уже не захочется.
Yaris не перестает удивлять! Его миниатюрная внешность скрывает самый просторный и удобный салон в этой пятерке. Даже тривиальные детали получили оригинальное решение. Чего только стоит обилие бардачков, кармашков, различных отсеков по всему салону. Так, один из них расположен на том месте, где привычно видеть щиток приборов, а тот, в свою очередь, перекочевал в центрконсоли. Бортовая информация оцифрована и имеет оригинальное зеркальное отображение. Правда, для комфортного восприятия требуется определенное привыкание. Лидирует Yaris и по возможностям трансформации салона. В этом квинтете только в Yaris предусмотрена возможность раздельного перемещения половинок заднего дивана, а также раздельное изменение угла наклона спинки. Однако объем багажника пал жертвой пространства салона. В этом и заключается, пожалуй, единственный минус Yaris. И хотя цифра в 272 л говорит о небольшом превосходстве над объемом багажного отделения Polo, визуально впечатление создается обратное.
Французский «львенок» — самый молодой из представленных моделей. Мировая презентация 207-го состоялась в прошлом году, и лишь недавно ему удалось преодолеть первые метры белорусских дорог. «Свежий» дизайн безусловно радует глаз и вызывает только позитивные впечатления после проникновения внутрь автомобиля. Качественный рельефный пластик верхней части панели и хромированная окантовка шкал приборов добавляет спортивного азарта. Однако оформление центральной части, где расположен блок климата и аудиосистема, находится в некотором диссонансе с дизайном интерьера. Типичная для французских моделей компоновка придется по вкусу не всем. Высокорослые водители и почитатели спортивной низкой посадки за рулем вряд ли смогут подобрать оптимальные настройки. Задний ряд сидений также не радует запасом свободного места, чего нельзя сказать о багажнике. Стандартные 310 л могут превратиться в 1195 л при сложенных задних сиденьях. Объем топливного бака в 50 л также рекорд для этого класса. В этих дисциплинах «львенок» лидирует.
 |
|
Оригинальный французский стиль узнается без труда. Типичная компоновка салона придется по вкусу невысоким водителям. Хромированная окантовка шкал добавляет спортивного азарта.
|
|
Неоспорим приятный факт, что все автомобили предлагают широкие возможности регулировок водительских кресел: как в продольном перемещении, так и по высоте подушки. Рулевая колонка каждого из авто перемещается в двух плоскостях. Тогда как раздельное перемещение половинок заднего дивана предусмотрено только в Yaris. Под полами багажников каждого авто к всеобщему удивлению мы обнаружили полноразмерные запаски! Но все же говорить только о достоинствах было бы несправедливо, а о недостатках — не хочется… Тем не менее всем участникам теста в равной степени может быть адресовано лишь одно замечание по поводу не самого благородного, как на вид, так и на ощупь, пластика, использованного в различных местах отделки интерьеров. Все остальное, как говорится, на вкус и цвет…
 |
В движении
Ходовые качества автомобилей стали настоящим открытием! Приблизительно равные объемы моторов (1296-1398 см3) и небольшая разбежка по мощности (80-90 л.с.) свели различия динамических показателей лишь к оперативности и удобству работы трансмиссий.
И здесь начались сплошные сюрпризы. Yaris порадовал уверенной тягой мотора, но полностью разочаровал ощутимыми клевками при переключениях передач. Роботизированный автомат обеспечивает большую экономичность, чем вариант с механикой, однако за это приходится расплачиваться быстродействием переключений передач.
В ручном режиме ситуация несколько улучшается, однако, очень уж миниатюрный рычаг АКПП не слишком удобно ложится в мужскую руку, тем самым не вызывает желания дергать его без особой на то надобности.
Тандем классической 5-ступенчатой МКПП и 86-сильного мотора обязывал Fabia к более выдающимся спринтерским данным. Разгон происходит очень размеренно и не слишком настраивает на агрессивное вождение. Подвеска работает очень энергоемко, но все же управление острым не назовешь. Автомобиль оценят
|
 |
 |
приверженцы не слишком динамичной манеры передвижения.Fiesta снова зажигает! Неплохая разгонная динамика сопровождается наибольшим шумом мотора при разгоне. Однако звук приятен, как впрочем, и дорожное поведение. Алгоритм переключения передач несколько запутан, но в ручном режиме паузы минимальны.
Polo показался гораздо более динамичным автомобилем, нежели того можно было ожидать от заявленных 14,3 с при разгоне до 100 км/ч. Пусть и не самое выдающееся время, но мотор раскручивается без лишних надрывных звуков и тянет размеренно, без провалов вплоть до красной зоны. Автомат Polo также комфортно «перебирает» передачи. Ручной режим работает очень четко, чего не скажешь о настройке подвески. Достаточно чутко реагирует незагруженный автомобиль на прохождение стыков дорожного полотна, ям или выбоин. Жесткость прохождения неровностей сопровождается акустически. Работа задней подвески — источник наибольшего шума.
Peugeot 207 – самый яркий «драйверский» автомобиль. Заныривать в повороты на нем — сплошное удовольствие! На дуге этот хэтч очень предсказуемо реагирует на сброс газа, а в управляемом заносе «француз» ведет себя адекватно командам водителя. Великолепная настройка шасси, острое рулевое управление, а также самая длинная колесная база и широкая колея колес позволяют демонстрировать превосходную устойчивость автомобиля на высокой скорости. Однако любителям активного стиля езды следует присмотреть мотор помощнее. Разгонная динамика автомобиля с 1,4-литровым 90-сильным бензиновым мотором несколько разочаровала, хотя он и попытался подкупить приятно настроенным звуком работы на высоких оборотах.
|
 |
 |
Подводим итог
Итак, подводя итог, выделим еще несколько аспектов. Все автомобили оснащены электрогидравлическими усилителями рулевых механизмов с динамически изменяемым усилием и неплохой информативностью. Но это еще не значит, что все участники одинаково хороши как на скоростной трассе, так и при маневрировании на парковке. Учитывая габариты, обзорность, клиренс, а также удобство маневрирования, мы выявили лидера на парковке — это Toyota Yaris. Не лучшим образом в этой дисциплине выступил Peugeot 207 по причине все тех же габаритов и наличия «слепых» зон. Остальные участники показали средние результаты на площадке.
Если говорить о комфорте передвижения, впечатлениях в целом и подразумевать под этим приемлемый уровень шумоизоляции, энергоемкость подвески, информативность рулевого управления и, наконец, дизайн, единогласно свое предпочтение мы отдаем Toyota Yaris. На пятки японскому малышу наступают Peugeot 207 и VW Polo. Эти автомобили показались нам наиболее сбалансированными. Мы без труда смогли бы их разделить по половой принадлежности, но, естественно, делать этого не будем, все и так понятно. Говорить о том, что остальные экземпляры хуже – как минимум, некорректно. Скорее, это весьма близкие по своим характеристикам модели, сочетающие практически все необходимое для не самого требовательного покупателя. Fabia оценят за оригинальный дизайн, превосходное переключение МКПП и за спортивный профиль сидений. Также в ее активе простота и надежность эксплуатации. Женщины полюбят Fiesta за дизайн, а мужчины — за дорожное поведение. В конечном итоге, комплектация, цена и прочие условия сыграют свою роль, и выбор для Вас будет очевидным!
| Резюме |
|
«Купите плазменную панель и получите небольшой телевизор ЖКИ в подарок!» Подобного рода акции и распродажи бытовых товаров стали уже привычным делом. А что, если подобное «замутить» и с автомобилями?! Например, при покупке, скажем, VW Phaeton «в довесок» предлагался бы популярный Polo! Или покупая новый LC200, в списке оплаченных опций вы бы обнаружили Yaris?! Но если с немецким и японским автогигантами все понятно, что же делать остальным? Ведь ни у Ford, ни у Peugeot и тем более у Škoda нет столь дорогого флагмана, сравнимого по цене с первыми двумя «китами». Ни новый Mondeo, ни нашумевший в Европе Superb new, ни львиный флагман и близко не дотягивают до этого ценового сегмента. Зато «малыши» получились что надо! Придет время, и, кто знает, может быть, с таким же успехом малолитражек в спину очередного поколения легендарного Land Cruiser будет дышать молодой, еще не имеющий четких традиций, но очень дерзкий и темпераментный внедорожник от Škoda. Звучит почти как сказка, но это только пока… Ведь Yeti уже в конце этого года попытается «наступить на пятки» RAV4!
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
|
|
|
VW Polo 1,4 Tiptronic Comfortline
|
Toyota Yaris 1,3 Multimode Sol
|
Ford Fiesta 1,4 Durashift EST Ghia
|
|
Стоимость
|
$ 14 044
|
$ 18 400
|
? 10 940
|
|
Тип кузова
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
|
Число дверей/мест
|
5/5
|
5/5
|
5/5
|
|
Габариты (Д/Ш/В), мм
|
3916/1650/1467
|
3750/1695/1530
|
3917/1683/1417
|
|
Колесная база, мм
|
2465
|
2460
|
2487
|
|
Диаметр разворота, м
|
11,7
|
9,4
|
9,8
|
|
Клиренс, мм
|
160
|
140
|
140
|
|
Масса снаряж./полная
|
1058/1620
|
1055–1115/1525
|
1125/1540
|
|
Грузоподъемность, кг
|
562
|
470
|
419
|
|
Объем багажника
(мин/ макс), л
|
270/1030
|
272/1086
|
284/947
|
|
Объем бака, л
|
45
|
42
|
45
|
|
Двигатель
|
|
Расположение
|
поперечное спереди
|
поперечное спереди
|
поперечное спереди
|
|
Тип и система питания
|
бензин с распред. впрыском
|
бензин с распред. впрыском
|
бензин с распред. впрыском
|
|
Конфигурация/число
клапанов
|
R4/16
|
R4/16
|
R4/16
|
|
Рабочий объем, см3
|
1398
|
1296
|
1388
|
|
Мощность,
кВт (л.)/об/мин
|
59(80)/5000
|
64 (87)/6000
|
59 (80)/5700
|
|
Макс крутящий момент
Нм/об/мин
|
132/3800
|
121/4200
|
124/3500
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
передний
|
передний
|
передний
|
|
Тип КПП
|
6 АКПП
|
роботизированная 5МКПП
|
роботизированная 5МКПП
|
|
Ходовая часть
|
|
Подвеска спереди
|
незав., типа «Мак Ферсон»
|
незав.,типа «Мак Ферсон»
|
незав.,типа «Мак Ферсон»
|
|
Подвеска сзади
|
незав., многорычажная
|
полузависимая, пружинная
|
полузависимая, пружинная
|
|
Тормоза
спереди/сзади
|
диск вент/бараб
|
диск вент/бараб
|
диск вент/бараб
|
|
Рулевое управление
|
реечное с электроусилителем
|
реечное с электроусилителем
|
реечное с гидроусилителем
|
|
Шины
|
185/65 R14
|
185/60 R15
|
175/65 R14
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс скорость, км/ч
|
171
|
170
|
168
|
|
Время разгона 0-100
км/ч, с
|
14,3
|
11,5
|
14,3
|
|
Расход (гор/трасса/
смешан), л/100 км
|
9,7/5,3/6,9
|
6,7/5,3/5,8
|
8,3/5,2/6,3
|
|
Гарантия, лет/км
|
2 года без ограничения пробега, 12 лет от коррозии, 3 года на лакокрасочное покрытие
|
3 года или 100 000 км, 3 года от коррозии, 3 года на лакокрасочное покрытие
|
2 года или 100 000 км, 12 лет от коррозии, 3 года на лакокрасочное покрытие
|
|
Периодичность ТО, км
|
15 000
|
10 000
|
15 000
|
|
Стоимость первого ТО, бел.руб
|
329 000
|
175 000
|
350 000
|
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
|
|
|
Škoda Fabia 1,4 Sport
|
Peugeot 207 1,4 Urban
|
|
|
Стоимость
|
? 10 900
|
? 11 420
|
|
|
Тип кузова
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
|
|
Число дверей/мест
|
5/5
|
5/5
|
|
|
Габариты (Д/Ш/В), мм
|
3992/1642/1498
|
4030/1720/1472
|
|
|
Колесная база, мм
|
2462
|
2540
|
|
|
Диаметр разворота, м
|
10
|
10,4
|
|
|
Клиренс, мм
|
165
|
160
|
|
|
Масса снаряж./полная
|
1060/1575
|
1149/1640
|
|
|
Грузоподъемность, кг
|
515
|
491
|
|
|
Объем багажника
(мин/ макс), л
|
300/1163
|
310/1195
|
|
|
Объем бака, л
|
45
|
50
|
|
|
Двигатель
|
|
|
Расположение
|
поперечное спереди
|
поперечное спереди
|
|
|
Тип и система питания
|
бензин с распред. впрыском
|
бензин с распред. впрыском
|
|
|
Конфигурация/число
клапанов
|
R4/16
|
R4/16
|
|
|
Рабочий объем, см3
|
1390
|
1360
|
|
|
Мощность,
кВт (л.)/об/мин
|
63 (86)/5000
|
90 (66)/5250
|
|
|
Макс крутящий момент
Нм/об/мин
|
132/3800
|
133/3250
|
|
|
Трансмиссия
|
|
|
Тип привода
|
передний
|
передний
|
|
|
Тип КПП
|
5МКПП
|
5МКПП
|
|
|
Ходовая часть
|
|
|
Подвеска спереди
|
незав.,типа «Мак Ферсон»
|
незав.,типа «Мак Ферсон»
|
|
|
Подвеска сзади
|
полузависимая, пружинная
|
полузависимая, пружинная
|
|
|
Тормоза
спереди/сзади
|
диск вент/бараб
|
диск вент/бараб
|
|
|
Рулевое управление
|
реечное с электроусилителем
|
реечное с электроусилителем
|
|
|
Шины
|
185/60 R15
|
185/65 R15
|
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
|
Макс скорость, км/ч
|
174
|
180
|
|
|
Время разгона 0-100
км/ч, с
|
12,3
|
12,7
|
|
|
Расход (гор/трасса/
смешан), л/100 км
|
8,6/5,3/6,5
|
8,5/5,2/6,4
|
|
|
Гарантия, лет/км
|
2 года без ограничения пробега, 10 лет от коррозии, 3 года на лакокрасочное покрытие
|
2 года без ограничения пробега, 12 лет от коррозии, 3 года на лакокрасочное покрытие
|
|
|
Периодичность ТО, км
|
15 000
|
20 000
|
|
|
Стоимость первого ТО, бел.руб
|
250 000
|
230 000
|
|
Выражаем благодарность:
«Атлант-М Фарцойгхандель»,
«Атлант-М Либерти»,
«Аншер-Автосервис»,
«ФелОкт-сервис»
и «Эмир Моторс»
за предоставленные
для теста автомобили.
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)