17.10.2011 11:08
 Мы продолжаем знакомить наших читателей с китайским лифтбэком Chery Bonus, попавшим в «Наш гараж». До этого мы рассказывали о самом автомобиле и особенностях его эксплуатации. Настала пора поделиться своими впечатлениями о том, как эта машина едет.
Но, по традиции, сначала о расходе топлива. Приятная новость – есть новый рекорд экономичной езды: на одной заправке автомобиль проехал 501 километр, показав средний расход 7,98 литра бензина на 100 километров. С момента прошлой публикации Chery Bonus намотал 2331 километр, израсходовав чуть больше 210 литров горючего.
 «Китаец» дисциплинирует своего хозяина, потому что гнать на таком автомобиле совершенно не хочется. Оно и безопаснее будет.
 Езда на «Бонусе» – это передвижение из точки А в точку Б без азарта, скорости и каких-либо эмоций.
Если же говорить о ездовых повадках «Бонуса», то после нескольких недель эксплуатации этой машины у меня сложилось впечатление, что кузов, двигатель и шасси живут отдельно друг от друга и повинуются водителю лишь потому, что китайские инженеры каким-то чудом соединили их друг с другом.
Поначалу Chery Bonus упорно не хотел разгоняться – машина раздражала своей «задумчивостью» на старте. Даже по паспорту разгон до 100 километров в час занимает, внимание, 16 секунд! Почему 1,2-тонный 109-сильный автомобиль ускоряется так вяло?
Причем неважно, жмешь ты педаль вполсилы или до упора, до двух тысяч оборотов реакция двигателя-тугодума фактически не меняется – да, он неплохо вытягивает машину на каждой передаче с самых низов, но к динамичной езде это не имеет никакого отношения. Обороты растут медленно, мотор раскручивается нехотя, словно приговаривая: «Чего ты суетишься? Сейчас спокойно, с расстановкой наберем тысячи три оборотов, вот тогда и поедем. А пока прикрой заслонку, не трать бензин зря».
 Максимальный крутящий момент в 140 Нм достигается только при 4500 об/мин, поэтому динамичная езда вынуждает «выкручивать движок» на каждой передаче. И все равно любой обгон превращается в нервотрепку.
 У рычага КПП ходы великоваты, да и четкость переключений не идеальная.
Но спустя пару тысяч километров автомобиль прикатался, и двигатель стал живее реагировать на добавление тяги. «Китаец» поехал веселее, старты стали даваться легче. Даже замеры с секундомером показали, что до «сотни» Bonus теперь разгоняется за 13-14 секунд. Конечно, эти данные не претендуют на точность, но субъективно машинка стала быстрее. Жаль, правда, что не настолько, чтобы окончательно избавиться от вышеописанных «недугов».
«Бонус» радует легкими рулем и педалями, однако привод тормоза требует некоторого привыкания – в первой трети своего хода замедление автомобиля не соответствует ожидаемому, а для эффективного торможения даже с городских скоростей ее следует давить по-настоящему, как на заднеприводных «Жигулях». «Баранка» испытывает дефицит информативности и реактивного усилия, хотя для бюджетного автомобиля это не самая большая проблема. А вот то, что Chery Bonus реагирует на все команды водителя с заметной задержкой, уже серьезно мешает.
 Резкие маневры противопоказаны «Бонусу», если вы, конечно, не каскадер или любитель экстрима.
 Объезд препятствия на высокой скорости или резкая смена полосы на дороге чреваты заносом.
Причина кроется в чересчур мягкой подвеске. Конечно, любой машине требуется некоторое время, чтобы кузов сначала продавил пружину и амортизатор, и затем уже, выбрав крен, прижал колесо к дороге. Но езда на бонусе «Бонусом» слишком уж сильно напоминает вождение рамного внедорожника или очень старого автомобиля. Китайский лифтбэк имеет склонность серьезно раскачиваться не только на неровностях, но и при смене ряда на дороге. А если на шоссе присутствует колея, то, как говорится, «крепче за баранку держись, шофер».
Чтобы минимизировать возникающие крены я приучился выполнять все управляющие действия с серьезным запасом по времени и расстоянию. Зато в отличие от того же «Соляриса», которого приходилось «отлавливать» на дороге, «Бонус» при прямолинейном движении хоть и раскачивается, но по полосе не гуляет.
 Даже в относительно пологом повороте Chery Bonus сильно кренится, вынуждая тем самым сбросить скорость.
 На этой фотографии видно, как заднее левое колесо в вираже отрывается от асфальта, хотя скорость в повороте совсем невысокая
 Подвеска у машины слишком мягкая и валкая.
В поворотах крены достигают неприятных для вестибулярного аппарата значений. Однажды, пересилив страх, я все же попробовал проехать пару поворотов побыстрее. Как и следовало ожидать, кузов на мягких пружинках начал заваливаться, но колеса в этот момент все еще сохраняли сцепление с дорогой. Затем подломились шины, и «Чери» стал активно распрямлять траекторию. Но самое интересное произошло дальше: как только у передних колес появляется «зацеп», в дело вступает разгруженная корма автомобиля, которая начинает скользить в самый ненужный момент.
Хорошо, что весь вышеописанный процесс происходит достаточно плавно, что позволяет погасить развивающийся занос, но приятного в этом, согласитесь, мало. То же самое касается и других маневров, связанных с резкими перестроениями и объездами кочек – будьте готовы бороться с кренами и скольжениями задней оси.
Виноваты ли в этом низкие сцепные свойства шин Premiorri Solazo 185/55 R15, в которые «обут» наш Chery Bonus? Однозначно ответить на этот вопрос не могу. Возможно. Да и шума они издают порядочно, зато они неплохо держат удары и «сглаживают» неровности. Подвеска «Бонуса» оказалась неплохой по части энергоемкости, ход у машины достаточно мягкий – по ухабам «Бонус» бодро скачет без намека на пробой.
 Владельцам Chery Bonus следует все время придерживаться известной поговорки: «тише едешь – дальше будешь». Без всяких шуток.
По части комфорта больше всего досаждают шумы и вибрации. Воет трансмиссия, «бубнит» мотор и выхлопная система, а на скоростях за 100 километров в час к этому прибавляются еще и аэродинамические шумы – в районе резиновых уплотнителей дверей окон и дверей посвистывает ветер. А самое экзотическое – это дребезжание педального узла в тот момент, когда машина проезжает по ухабам.
В общем, по части ездовых свойств недостатков у этой машины больше, чем достоинств. Конечно если ехать спокойно, то «Бонус» будет не так страшен, как мы его «измалевали». Но поверьте, на дорогах, тем более на наших, может случиться всякое. И хорошо если за рулем окажется подготовленный и опытный водитель, а если нет?
Однако история с «Черешенкой» не заканчивается – мы еще побалуем вас рассказами о тех приключениях, которые довелось испытать за время «владения» Chery Bonus. И, как всегда, мы будем рады почитать ваши комментарии и ответить на вопросы по этой машине. Пишите!
Источник: Петр Баканов, Motor
|
