07.08.2008 16:50
Автомобили С-класса – одни из самых продаваемых в Беларуси. Только в прошлом году на наших дорогах появилось 3 860 таких машин. Мы протестировали шесть представителей данного класса с автоматической КП. Среди них и корифеи рынка, и совсем зеленые, но амбициозные «юнцы». Что выберет народ?
Автор: Евгений Сокур
Фото: Сергея Кузьмича
Вся шестерка наших кандидатов – с кузовом хэтчбек. Это объясняется все возрастающим спросом на такие машины, несмотря на любовь наших соотечественников к седанам. К тому же в Беларуси данный тип кузова предпочитают представительницы прекрасной половины человечества, быстро пополняющие ряды автовладельцев. Под капотами большинства тестируемых автомобилей также наиболее популярные у нас бензиновые двигатели объемом 1,6 литра в паре с автоматическими трансмиссиями или роботизированными механическими. И лишь один Chevrolet Lacetti немного выбивается из ряда конкурентов, так как в паре с «автоматом» предлагается только 1,8-литровый двигатель. Кстати, несмотря на большой мотор, именно у Lacetti наиболее «народная» цена. А стоимость базовых версий остальных кандидатов в нашей предвыборной шестерке отличается несущественно.
|
Chevrolet Lacetti
|
NissanTiida
|
Opel Astra
|
Peugeot 308
|
Renault Megane
|
Toyota Auris
|
1,8 л
(122 л.с., 169 Нм)
7,1-12,7 л/100 км
Br 41 700 000 |
1,6 л
(110 л.с., 153 Нм)
5,9-10 л/100 км
€ 15 910
|
1,6 л
(115 л.с., 155 Нм)
5,0-8,5 л/100 км
€ 12 760
|
1,6 л
(120 л.с., 160 Нм)
5,7-10,3 л/100 км
€ 14 670
|
1,6 л
(115 л.с., 152 Нм)
6,0-10,7 л/100 км
$ 19 890
|
1,6 л
(124 л.с., 157 Нм)
5,9-8,5 л/100 км
Br 45 500 500
|
Народ – это мы!*
 |
На заднем сиденье
довольно просторно,
понравился и удобный
подлокотник.
|
|
В активе наиболее продаваемой модели класса – доступная цена и тяговитый мотор, объем которого на 200 см3 больше, чем у конкурентов. Несмотря на выразительную и стремительную внешность Chevrolet Lacetti выглядит немного устаревшей на фоне других тестируемых автомобилей. С точки зрения практичности Lacetti отстает. Так, объем багажника у него самый скромный – всего 275 л в походном состоянии и 1045 л со сложенной спинкой галерки. Бардачок тоже маленький. Пластик салона здесь самый жесткий, зато внутри просторно, а комфорта задним пассажирам добавляет большой и удобный подлокотник. Из-за маленьких зеркал заднего вида ухудшилась обзорность.
На ходу машина самая динамичная из соперников. Это заслуга как мощного мотора, опережающего конкурентов по крутящему моменту, так и довольно быстро думающего «автомата». При разгоне до «сотни» Lacetti выигрывает целых 1,4 секунды у самой мощной из нашей шестерки Toyota Auris. В активном драйве проявляются минусы модели: при быстром вращении баранки ее сильно «закусывает», задняя независимая подвеска ведет себя немного хуже подвесок конкурентов с обычной балкой кручения, автомобиль сильно кренится и рано срывается в занос, да и сиденье, практически лишенное боковой поддержки, не способно надежно удерживать водителя на месте. А вот при неспешной езде подвеска Lacetti энергоемка и уверенно «глотает» неровности дороги.
|
 |
 |
 |
 |
|
На автомагнитолу придется тратиться отдельно, ее установка – лишь в качестве опции.
|
Приборы простые и информативные, вот только бы тахометр побольше… |
4-ступенчатый «автомат» – один из наиболее быстрых в тесте.
|
Багажник объемом 275/1045 л самый маленький, зато погрузочный проем большой.
|
|
+
|
Доступная цена;
Проверенная конструкция;
Просторный салон;
Быстрый «автомат»;
Тяговитый мотор;
|
|
-
|
Маленький багажник;
Посредственная управляемость;
Жесткий пластик салона;
Недостаточная боковая поддержка сидений;
Отсутствие полноразмерной запаски и автомагнитолы;
|
|
*Wir sind das Volk! – лозунг демонстрантов в ГДР, 1989 год. |
Сбылись мечты народные!*
|
 |
|
Комментарии излишни
– лимузинная роскошь.
|
|
Большой, комфортабельный и практичный – главные критерии тестируемого Nissan Tiida. По объему и вариантам трансформации салона и багажника японский хэтчбек даст фору конкурентам. В его огромные передние кресла поместится человек любой комплекции, запаса места над головой и в плечах также более чем достаточно. Минусы – слишком высокая посадка, регулировка сиденья по высоте явно маловата и недостаточная боковая поддержка. Двигая задний ряд можно менять объем багажника и степень комфорта пассажиров. Так, в крайнем заднем положении дивана человек запросто может закинуть ногу на ногу. Кроме того, спинка заднего дивана оснащена регулировкой наклона. Практичным водителям понравится множество мест для мелкой поклажи и глубокий бардачок. Большие зеркала заднего вида облегчают маневры задним ходом, но в целом обзорность снижают широкие стойки кузова. Оснащение нашей машины богатое – климат-контроль, датчики дождя и света, бесключевой запуск двигателя и др., но и цена немаленькая – € 18 060. Хотя купить модель с таким силовым агрегатом, но в более простой комплектации можно за € 15 910.О дизайне хочется сказать одно – невыразительно и скучно.Не спасает даже передняя часть авто, похожая на стильный кроссовер Nissan Murano. В движении Nissan Tiida комфортна, у нее хорошая шумоизоляция, энергоемкая подвеска и неплохая управляемость. Под медленную езду «заточен» и 4-ступенчатый «автомат». Передачи он перебирает очень долго, задумываясь после каждого нажатия педали акселератора.
|
 |
 |
 |
 |
|
Автомобиль хорошо оснащен. Здесь есть климат-контроль, неплохая аудиосистема с управлением на руле, много ниш и полочек для мелких вещей.
|
Приборы в глубоких «колодцах» читаются неплохо, но символы мелковаты.
|
Перед переключением передачи «автомату» необходимо хорошенько «подумать».
|
Благодаря сдвигаемому заднему ряду объем багажника варьируется от 272 до 463 литров.
|
|
+
|
Огромный салон;
Широкая трансформация заднего сиденья;
Хорошая шумоизоляция;
Неплохая управляемость;
Энергоемкая подвеска;
|
|
-
|
Задумчивый «автомат»;
Невыразительная внешность;
Плохая обзорность;
Недостаточная боковая поддержка сидений;
|
|
*Лозунг СССР. |
Догнать и перегнать!*
|
На белорусском рынке Opel Astra не первый год. Это наиболее «оспортивленный» автомобиль в нашей шестерке, о чем «говорят» сиденья с развитой боковой поддержкой, низкая посадка и маленький пухлый острый руль – от упора до упора 2,5 оборота. Недостатки обнаружились только в эргономике салона – отсутствие мест для мелкой поклажи и неудобное управление музыкальной системой, отоплением, вентиляцией. Все обозначения и пиктограммы на центральной консоли бледно-желтого цвета. На фоне светло-серого пластика они теряются, особенно когда днем приходится включать фары. Вращающиеся ручки изменения температуры, скорости и силы потоков воздуха обезличены, находятся они внизу консоли, тогда как информация выводится на табло в самом верху. К включателям сигналов поворотов без фиксации привыкнуть очень сложно.
В паре со 115-сильным мотором установлен 5-ступенчатый «робот» Easytronic. В обычном режиме его работы заметны заминки при переключении или в ответ на кик-даун. Исправить ситуацию помогает кнопка Sport, размещенная сверху центральной консоли. В спортивном режиме переключения КП практически мгновенные, а мотор электроника «держит» близко к максимальным оборотам, на пике мощности. Благодаря «роботу» автомобиль оказался самым экономичным. Подвеска машины жесткая. На неровностях пассажиров ощутимо трясет, зато в виражах она обеспечивает минимальные крены. Возможности острого рулевого управления подпорчены работой усилителя, при активном вращении руль сильно прикусывает.
|
 |
 |
 |
 |
|
Пластик торпедо приятный на ощупь. Из-за обилия кнопок с маленькими одноцветными символами страдает информативность.
|
Приборы в «колодцах» и красные стрелки напоминают о спортивной направленности модели.
|
Роботизированная «механика» не только экономит топливо, но и быстро работает в режиме Sport.
|
Самый большой багажник среди тестируемых машин (380/1295 л), но погрузочный проем невелик.
|
|
+
|
Экономичный двигатель;
Большой багажник;
Довольно быстрый «робот»;
«Острое» рулевое управление;
Удобные сиденья;
|
|
-
|
Плохая шумоизоляция;
Отсутствие мест для мелочевки;
«Прикусывающее» рулевое;
Небольшой проем багажника;
Малоинформативные переключатели на центральной консоли;
|
|
*Никита Сергеевич Хрущев, 1957 год. |
Все для блага человека!*
 |
Места для ног
немного,
зато благодаря
широкому салону на
галерке удобно разместятся три пассажира.
|
|
Подкупает этот автомобиль также комфортной и энергоемкой подвеской – она неплохо справляется с нашими дорогами. На высоких скоростях машина «стоит» очень уверенно, также крепко она держится в поворотах. Стоит отметить, что 308-й унаследовал славу марки Peugeot как отлично управляемых машин. 120-сильного мотора вполне хватает для динамичной езды, а вот в экономии «пыжик» отстает.
Еще один серьезный недостаток 308-го – работа 4-ступенчатого «автомата». Переключения передач происходят довольно нервно. Немного сгладить работу трансмиссии помогают переход в зимний режим и плавная «работа» с педалью акселератора.ее свежая новинка нашей шестерки. На это указывает и очень яркий дизайн. Благодаря рекордной ширине кузова внутри «пыжик» – один из самых просторных в классе. Да и по комфортабельности этот кандидат, пожалуй, лидер. Качество деталей интерьера Peugeot 308 очень высокое, эргономика продумана тщательно, удобно расположиться за рулем сможет человек любого роста и комплекции. Практичные водители оценят и довольно большой багажник – 348 л в походном состоянии и 1201 л при сложенной спинке заднего сиденья. Кстати, багажное отделение лишь немного уступает Opel Astra, но его погрузочная высота больше. Зато по количеству мест для мелочевки «пыжик» обыгрывает «немца».
|
 |
 |
 |
 |
|
Автомобиль хорошо оснащен. Здесь есть климат-контроль, неплохая аудиосистема с управлением на руле, много ниш и полочек для мелких вещей.
|
Приборы в глубоких «колодцах» читаются неплохо, но символы мелковаты.
|
Перед переключением передачи «автомату» необходимо хорошенько «подумать».
|
Благодаря сдвигаемому заднему ряду объем багажника варьируется от 272 до 463 литров.
|
|
+
|
Яркий дизайн;
Энергоемкая подвеска;
Просторный салон;
Хорошая управляемость;
Отличное качество материалов;
|
|
-
|
«Нервный» «автомат»;
Большая погрузочная высота багажника;
Большой расход топлива в городском цикле;
|
|
*лозунг СССР. |
Требуйте невозможного*
 |
Места над головой и
для ног будет
достаточно даже высоким людям.
|
|
Видимо, задумчивость «французских» КП – национальная черта. Как и у 308-го, трансмиссия Megane отличается задержками при переключении, но здесь она работает плавно, без рывков. Мягкая и энергоемкая подвеска Renault Megane практически не замечает дефектов наших дорог, но при прохождении поворотов на большой скорости крены кузова существенные. Стоит отметить отличную работу рулевого управления с электроусилителем. При парковке руль практически невесомый, но с увеличением скорости он «наливается» приятным усилием. Несмотря на мягкую подвеску, в поворотах «француз» держится уверенно, в чем немалая заслуга широких низкопрофильных колес
размерностью 205/55 R16. Одна из традиционно сильных сторон французских автомобилей – эффективная тормозная система. Наш Renault в этом также не подкачал, тормозная динамика нарастает мощно и быстро, да и ABS срабатывает достаточно поздно, не мешая водителю.Несмотря на то что Renault Megane второго поколения был представлен еще в 2002 году, его революционный дизайн не устарел и ныне. В 2006-м внешность модели освежили. Хотя экстерьер автомобиля неординарен, внутри «француз» – один из самых практичных в нашей шестерке. «Виной» тому достаточно вместительный багажник (330 л в «стандарте» и 1190 л при сложенной галерке), множество дополнительных бардачков, ниш и отсеков. Понравилось «мягкое», приятное на ощупь торпедо, а также великолепные передние сиденья с развитой боковой поддержкой. А вот маленькие зеркала заднего вида отрицательно сказываются на обзорности.
|
 |
 |
 |
 |
|
Комплектация Megane впечатляет: Здесь есть «климат», запуск мотора кнопкой, электронная карта-ключ.
|
Информация с приборов читается не очень хорошо. Виной тому черный фон и мелкая оцифровка.
|
Автоматическая трансмиссия Megane работает медленно, но плавно – без рывков и дерганий.
|
Багажник Megane объемом 330/1190 л – твердый середнячок среди тестируемых машин.
|
|
+
|
Неординарный дизайн;
Комфортная энергоемкая подвеска;
Мощные тормоза;
Хорошая управляемость;
Богатая комплектация;
|
|
-
|
Задумчивый «автомат»;
Большой расход топлива;
Маленькие зеркала заднего вида;
Шумный мотор;
|
|
*Demandez l’impossible. Эрнесто Че Гевара. |
Давайте встретим будущее*
|
Места на более чем достаточно,
тому же спинки
дивана наклоняются
по отдельности.
|
|
Наверное, самая современная и прогрессивная машина в нашей шестерке – Toyota Auris. Особенно заметно это внутри. «Космический» дизайн торпедо и центральной консоли, а также полностью электронный щиток приборов c русскоязычным интерфейсом только подтверждают это. Правда, информативность «продвинутого» щитка оставляет желать лучшего. Кстати, Auris – один из самых «молодых» кандидатов в нашем тесте. Дебют автомобиля состоялся лишь в прошлом году.
Внутри много места даже для рослых пассажиров. Правда, регулировки высоты водительского сиденья недостаточно. Багажник в походном состоянии один из самых больших – 354 литра, но если сложить спинки заднего ряда, то «японец» оказывается в аутсайдерах со скромным показателем 761 л. Зато у этой машины два вместительных бардачка и много дополнительных ниш.
В движении Auris достаточно тихий благодаря неплохой шумоизоляции и бесшумной работе подвески, которая глотает дефекты наших дорог. Звук мотора также не досаждает, а сам двигатель радует своей эластичностью и самой большой мощностью в нашей шестерке – 124 л.с. К сожалению, в этой бочке меда есть ложечка дегтя в виде роботизированной трансмиссии MultiMode. Логику ее работы сразу понять сложно, хотя некоторое взаимопонимание уже появилось. А искать его нужно в ювелирной работе педалью акселератора или же перейдя в спортивный режим Еs.
Острый руль в 2,8 оборота от упора до упора помогает четко чувствовать автомобиль, который, кстати, неплохо управляется.
|
 |
 |
 |
 |
|
У Auris – самый современный дизайн салона, да и качество материалов и сборки очень высокое.
|
Из-за мелкого шрифта и яркого желтого цвета приборы читаются не очень хорошо, зато информация подается на русском.
|
«Робота» можно заставить работать логичнее, перейдя в ручной режим.
|
При сложенных спинках Auris с объемом 761 л проигрывает всем, а вот в походном положении – второй показатель: 354 л.
|
|
+
|
Хорошая шумоизоляция;
Мощный эластичный мотор;
Энергоемкая подвеска;
Неплохая управляемость;
Высокое качество сборки;
|
|
-
|
Нелогичная работа «робота»;
Малоинформативный щиток приборов;
Маленький багажник при сложенной галерке;
Высокая цена;
Мал диапазон регулировки водительского сиденья по высоте;
|
|
*Лозунг британской партии лейбористов – 1945 год. |
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
|
|
|
Chevrolet Lacetti
|
Nissan Tiida
|
Opel Astra
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
|
Дверей/мест
|
5/5
|
5/5
|
5/5
|
|
Габариты, Д´Ш´В, мм
|
4295´1725´1445
|
4303´1695´1525
|
4249´1753´1460
|
|
База, мм
|
2600
|
2600
|
2614
|
|
Клиренс, мм
|
145
|
165
|
165
|
|
Масса снаряженная/полная, кг
|
1355/1705
|
1203/1715
|
1240/1715
|
|
Объем багажника, л
|
275/1045
|
272-463/н. д.
|
380/1295
|
|
Объем бака, л
|
60
|
52
|
52
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
|
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
|
R4/4
|
R4/4
|
R4/4
|
|
Объем, см куб.
|
1799
|
1598
|
1598
|
|
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин
|
90 (122)/5800
|
81 (110)/6000
|
85 (115)/6000
|
|
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
|
169/3600
|
153/4400
|
155/4000
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
передний
|
передний
|
передний
|
|
КП
|
4-ст. авт.
|
4-ст. авт.
|
5-ст. робот.
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передние/задние
|
диск. вент./диск.
|
диск. вент./диск.
|
диск. вент./диск.
|
|
Подвеска передняя/задняя
|
незав./незав.
|
незав./полузав.
|
незав./полузав.
|
|
Усилитель
|
гидро
|
электро
|
электрогидро
|
|
Шины
|
195/55 R15
|
195/65 R15
|
205/55 R16
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
184
|
170
|
192
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
10,7
|
12,6
|
12,7
|
|
Расх. трасса–город, л/100 км
|
7,1–12,7
|
5,9–10
|
5,0–8,5
|
|
Гарантия, лет/км
|
3/100 000
|
3/100 000
|
2/без ограничения
|
|
Периодичность ТО, км
|
15 000
|
15 000
|
15 000
|
|
Стоимость ТО-1
|
Br 450 000
|
Br 311 000
|
Br 359 812
|
|
Мин стоимость авто
|
Br 41 700 000
|
€ 15 910
|
€ 12 650
|
|
|
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
|
|
|
Peugeot 308
|
Renault Megane
|
Toyota Auris
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
|
Дверей/мест
|
5/5
|
5/5
|
5/5
|
|
Габариты, Д´Ш´В, мм
|
4276´1815´1498
|
4210´1775´1455
|
4220´1760´1515
|
|
База, мм
|
2608
|
2625
|
2600
|
|
Клиренс, мм
|
151
|
140
|
155
|
|
Масса снаряженная/полная, кг
|
1362/1815
|
1225/1775
|
1305/1750
|
|
Объем багажника, л
|
348/1201
|
330/1190
|
354/761
|
|
Объем бака, л
|
60
|
60
|
55
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
бенз. с распр. впр.
|
|
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
|
R4/4
|
R4/4
|
R4/4
|
|
Объем, см куб.
|
1598
|
1598
|
1598
|
|
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин
|
88 (120)/6000
|
85 (115)/6000
|
91 (124)/6000
|
|
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
|
160/4250
|
152/4200
|
157/5200
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
передний
|
передний
|
передний
|
|
КП
|
4-ст. авт.
|
4-ст. авт.
|
5-ст. робот.
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передние/задние
|
диск. вент./диск.
|
диск. вент./диск.
|
диск. вент./диск.
|
|
Подвеска передняя/задняя
|
незав./полузав.
|
незав./полузав.
|
незав./полузав.
|
|
Усилитель
|
электро
|
электро
|
электро
|
|
Шины
|
205/55 R16
|
205/55 R16
|
205/55 R16
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
188
|
182
|
190
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
13,0
|
12,8
|
12,1
|
|
Расх. трасса–город, л/100 км
|
5,7–10,3
|
6,0–10,7
|
5,9–8,5
|
|
Гарантия, лет/км
|
2/без ограничения
|
2/100 000
|
3/100 000
|
|
Периодичность ТО, км
|
20 000
|
10 000
|
10 000
|
|
Стоимость ТО-1
|
€ 120
|
Br 305 000
|
Br 510 000
|
|
Мин стоимость авто
|
€ 14 670
|
$ 19 890
|
Br 45 500 000
|
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)