Фирмач

Текст: Павел Гаманьков
Фото автора

ФИРМАЧ

Попавший к нам на тест пассажирский микроавтобус Ford Transit Minibus уникален тем, что это пока единственный 17_местный микроавтобус, поставляемый к нам в страну в заводском исполнении и предназначенный непосредственно для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.

Межсервисный интервал для Transit с дизелями 2.4 и 3.2 TDCi — рекордные 50.000 км!

Другие маршрутные такси, «летающие » по нашим городам и весям, либо закупаются в Европе в виде «бэушек», либо приходят в РБ как цельнометаллические фургоны, которые впоследствии переоборудуются под пассажирские микроавтобусы. Это касается и ГАЗелей: пассажирские автобусы делают не на заводе, а «шьют» в сторонних ателье. Чем отличаются заводские автобусы от доработанных, мы решили разобраться повнимательней, приглядевшись к Ford Transit Minibus.

Легко узнать «иностранца»

К нам в страну поставляются пассажирские микроавтобусы Ford Transit с различной компоновкой и количеством посадочных мест: от 8 до 16 без учета водительского. Естественно, что 16/17-местные машины (а именно они наиболее интересны нашим перевозчикам для работы на городских маршрутах) имеют максимально возможную длину и колесную базу. Их основным внешним отличием от «младших братьев» являются спаренные задние колеса. Все модификации с меньшим количеством посадочных мест имеют односкатную ошиновку.

Традиционная фордовская «фишка» — капот отпирается ключом

Даже при беглом внешнем осмотре в Ford Transit легко узнать маршрутное такси «импортной мануфактуры ». И первое что бросается в глаза, — тонированные задние и боковые стекла. Применение подобных стекол на пассажирских автобусах пока еще запрещено законодательством РБ. Если не брать в расчет городские автобусы МАЗ, наделенные особой государственной «индульгенцией», то движение с тонированными стеклами разрешено только туристическим автобусам, выполняющим нерегулярные пассажирские перевозки. А значит, владельцу Ford Transit пришлось бы менять стекла, либо при постановке на учет доказывать, что машина является туристическим автобусом. Не самая приятная перспектива — поэтому при покупке 17-местного Ford Transit дилер поменяет вам стекла за собственный счет. Вот и первый сюрприз европейской комплектации.

Еще один недостаток немецких «маршруток», который мы отметили при внешнем осмотре — отсутствие боковых молдингов. Если учесть, что подобная техника постоянно эксплуатируется в городе, находится в движении почти круглосуточно, включая часы пик, — вероятность «притереться к соседу» достаточно велика. И наличие пластмассовых защитных полос могло бы существенно снизить нежелательные последствия мелких ДТП, а значит, сократить время простоя маршрутного такси. Зато по всему периметру кузова размещены габаритные огни, что снижает вероятность аварии в темное время суток.

Безопасность превыше всего

Но внешность не тот критерий, по которому можно судить о пассажирском микроавтобусе. Заглянем в салон. Для начала — в качестве пассажира. Проем боковой сдвижной двери всего 690 мм — маловато будет. Зато для удобства входа предусмотрена дополнительная ступенька и сразу два поручня справа и слева. «Пожертвовав» одним посадочным местом в первом ряду сидений, конструкторы создали небольшую накопительную площадку. Все эти факторы позволят существенно ускорить посадку и высадку пассажиров, а значит, теоретически можно совершить большее количество рейсов.

Как снаружи, так и внутри Ford Transit без труда можно определить заводское происхождение автобуса. Каждое посадочное место оборудовано регулируемым по высоте мягким подголовником и отдельным ремнем безопасности. Более того, спинки одиночных кресел правого ряда дополнительно укреплены специальными ремнями, не позволяющими сиденью сместиться вперед в случае ДТП. Все эти «навороты » выгодно отличают Ford Transit Minibus от переоборудованных фургонов и позволяют говорить о главном преимуществе заводского микроавтобуса — высокой безопасности водителя и пассажиров. Кстати, в базовой комплектации для переднего пассажира предусмотрена еще и подушка безопасности.

Ступенька и поручни облегчают вход в салон, но проем узкий

Бардачок, пара ящичков и емкости сверху панели — хочется большего!

Преимущества заводской сборки: ремни безопасности на всех креслах

Каждое одиночное кресло фиксируется дополнительны м ремнем

Немецкий микроавтобус соответствует всем требованиям СТБ по безопасности пассажирских перевозок, и в случае аварии такая комплектация может сэкономить значительно больше денег, чем, например, молдинги, о которых мы говорили выше. Вопрос в том, найдется ли много желающих пристегиваться в городской маршрутке? Вряд ли. Зато, если машина будет использоваться как корпоративный микроавтобус, такое оснащение просто бесценно.

Для удобства пассажиров предусмотрена дополнительная система рециркуляции и подогрева воздуха. Для вентиляции предусмотрены боковые форточки и люк в задней части автобуса.

И НАШИМ, И ВАШИМ

Один из рекламных слоганов компании Ford звучит так: «Transit Minibus создан для тех, кто любит своих пассажиров». В этом и основная «фишка» немецкого микроавтобуса — машина действительно создана для удобства и безопасности людей. Поэтому Ford Transit придется ко двору в первую очередь как корпоративный автобус, в котором каждый пассажир достоин высокого уровня комфорта. Думают ли об этом перевозчики на маршрутных такси — вряд ли. Но сейчас дилер предлагает немалые скидки на пассажирские микроавтобусы ($5000), и Ford Transit Minibus стоит дешевле некоторых конкурентов. Это значит, что у владельцев маршрутных такси есть повод присмотреться к этому «иностранцу».

Фирма веников не вяжет

Переберемся на место водителя. Тут есть на что посмотреть, а некоторым производителям можно даже и поучиться качеству сборки — оно практически идеально. За рулем Ford Transit чувствуешь себя водителем легковушки, и это не просто абстрактный образ. Управление длиннобазным микроавтобусом действительно не вызывает затруднений. Рычаг КП идеально ложится в руку, четырехспицевый руль приятен на ощупь и идеально настроен. Легкий при разворотах, он наливается ощутимой тяжестью при наборе скорости. Хвалить Transit можно долго: с точки зрения водителя машина просто великолепна. Вот только боксов и ниш для мелочей маловато — полки над лобовым стеклом нет, а правую часть передней панели «съела» пассажирская подушка безопасности.

Благодаря большой площади остекления обзор с места водителя отличный. Даже по меркам микроавтобуса посадка «рулевого» высокая, что существенно облегчает управление. Блок приборов выглядит незамысловато, зато показания читаются отлично. Отдельно можно отметить жидкокристаллический экран, на который выводится информация русифицированного бортового компьютера. В «базу» включены также аудиосистема и подогрев передних сидений.

Тестовый микроавтобус оснащен 2,4-литровым дизельным мотором Ford TDCi мощностью 140 л.с., соответствующим экологическому стандарту «Евро-4». Максимальные 375 Нм крутящего момента достигаются уже при 2000 об/мин, что позволяет бодро стартовать даже на груженой машине. Шестнадцать пассажиров нам, конечно, найти не удалось, но ранее мне доводилось кататься на цельнометаллическом фургоне Transit с аналогичным мотором. И груженая балластом до 3,5 тонн машина показала отличную динамику. В первую очередь это заслуга высокого крутящего момента, но не последнюю роль здесь играет и 6-ступенчатая «механика». Передачи достаточно короткие и «нарезаны» с математической точностью. Малые ходы рычага и четкость включений оставляют только положительные эмоции.

Качество интерьера сравнимо с легковушкой

Тахограф и аудиосистема входят в базовую комплектацию

Не садитесь с краю

Пустой Transit Minibus слегка жестковат, не спасает даже длинная колесная база. Если за рулем это не так заметно, то, находясь в пустом салоне, вы сможете почувствовать каждую неровность дорожного полотна. Особенно если «посчастливится» присесть на кресло, размещенное вне колесной базы — в заднем свесе… Думаю, раз уж машина изначально задумывалась как пасса жирский автобус, где перегрузы практически исключены, подвеску можно было бы сделать чуть мягче. С другой стороны, жесткие рессорные подвески дольше «ходят » по нашим дорогам. Кстати, вопрос надежности и ремонтопригодности немаловажен при наших условиях эксплуатации. Подкапотная компоновка «немца» очень плотная, силовой агрегат практически полностью спрятан. Открыв капот, вы сможете добраться только к расширительным бачкам технических жидкостей. Даже аккумуляторную батарею переместили в салон, оставив под капотом только «плюсовую» клемму для прикуривания. Самостоятельное обслуживание микроавтобуса может вызвать немало затруднений. Поэтому для 17-местных машин со 140-сильным двигателем действует специальное предложение дилера. Срок гарантийных обязательств составляет 2 года без ограничения пробега, а межсервисный интервал увеличен до 50.000 км! Это может особо заинтересовать именно владельцев «маршруток» с огромными годовыми пробегами. Пассажирские автобусы Ford Transit Minibus могут иметь передний, задний либо полный привод. В некоторых комплектациях выбор привода зависит от пожеланий клиента. Покупатели длиннобазных 17-местных автобусов лишены такой возможности — данные модификации выпускаются только с задним ведущим мостом, приводимым в движение карданным валом с промежуточным подвесным подшипником. По мнению разработчиков, такая компоновка улучшит развесовку и управляемость длиннобазной версии фургона. Тормозная система Ford Transit оснащена ABS. Все четыре колеса имеют дисковые тормоза. Для удобства обслуживания микроавтобус оснащен датчиками износа тормозных колодок, но их размещение довольно странное — по одному на каждую ось. Подразумевается, что колодки будут изнашиваться равномерно.

СВОДИМ СЧЕТЫ

Посадка водителя высокая даже по меркам фургона

Протестированный Ford Transit Minibus в топ-версии 430 E Bus M2 2.4 TDCi стоит $40.300. За эти деньги предлагается длиннобазный фургон со 140-сильным дизелем и 16 посадочными местами в салоне помимо кресла водителя. В базовую комплектацию входят АБС, подушка безопасности для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности для всех пассажиров, электрические стеклоподъемники спереди, система рециркуляции и подогрева воздуха, центральный замок с ДУ и иммобилайзером, CD-магнитола с 4 динамиками, дисковые тормоза и брызговики на всех колесах, а также функция Home Safe — 30-секундная задержка выключения фар. Замену тонированных стекол на прозрачные дилер проводит бесплатно. Сэкономить можно, выбрав вместо 140-сильной машину версию попроще: за $39.400 предлагается 115- сильная версия 2.4 TDCi, а за $38.400 — базовая мощностью 100 л.с.

В гамме Ford Transit Minibus есть также 8/9-местные модификации с короткой колесной базой, передним приводом ($27.200-29.900) и дизелем 2,2 л. А также среднеразмерные 13/14-местные машины с задним ($30.300-34.100) или полным приводом ($39.590). На самую дорогую заднеприводную версию за $34.100 ставится турбодизель 3.2 TDCi мощностью 200 л.с.

КТО ПРОТИВ

Peugeot Boxer, переоборудованный в Минске под 17/18-местное маршрутное такси, стоит приблизительно 46 тысяч долларов. Из них цена фургона — около $38.000, а остальное — стоимость переоборудования. В итоге машина местного производства почти на 6000 долларов США дороже. Но не стоит забывать, что «француз» имеет на одно кресло больше, и такая «прибавка» может «привезти» немалую годовую прибыль.

ГАЗель в исполнении 13-местного пассажирского микроавтобуса с бензиновым мотором обойдется покупателю в 13-13,5 тысяч долларов США.