02.12.2009 12:44
ТRUCК
БОЛЬШИЕ АВТО — БОЛЬШОЙ БИЗНЕС. РАЗДЕЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ.
Материалы рубрики подготовил Павел Гаманьков
Фото автора и фирм-производителей
Сладкая парочка
Минский автомобильный завод приступил к реализации проекта по производству автопоездов для перевозки сахарного тростника и затаренного сахара-сырца.
Контракт на разработку и производство около ста таких автопоездов был подписан в результате личного визита в Минск президента Боливарианской Республики Венесуэла Уго Чавеса.
Согласно договору, МАЗ разработал два вида трехосных полуприцепов, предназначенных для работы в сцепке с трехосными седельными тягачами семейства МАЗ-6430. Оба полуприцепа имеют полную массу около 39 тонн и способны принять на «грудь» до 28,5 тонн груза. Надстройка разделена на два равных отсека, каждый имеет геометрический объем 29 м3. Прицепы получили индексы МАЗ-993700 и МАЗ-993702. Первый предназначен для перевозки рубленого сахарного тростника, сахара-сырца и имеет по два люка в полу для выгрузки сыпучего груза. В правом борту имеется еще три люка, предназначенных для забора проб. МАЗ-993702 рассчитан на перевозку длинного сахарного тростника. Надстройка представляет собой сборную конструкцию, состоящую из переднего, среднего, заднего и боковых бортов, соединенных с помощью болтов. В случае перевозки затаренного сахара-сырца борта и балки демонтируются, а увязанный стяжными ремнями сырец крепится к специально предусмотренным крюкам, расположенным на основании платформы с металлическим настилом.
Отдельно отметим, что конструкция полуприцепов максимально упрощена. Платформы имеют возможность бокового опрокидывания для разгрузки, но лишены гидравлического оборудования. Опрокидывание платформ будет производиться при помощи специальных кранов, расположенных в местах доставки. Смотровые и разгрузочные люки также открываются-закрываются вручную.
Стоимость контракта составляет 11 миллионов долларов США. Доставка автопоездов до пункта назначения займет почти месяц. Сцепки своим ходом будут отправлены в порт Санкт-Петербурга, откуда продолжат путешествие на пароме.
Рогатый богдан
Компания «Богдан», наиболее известная у нас в стране как производитель маршрутных автобусов среднего класса, пред ставила публике свою новую разработку — троллейбус!
Ине просто троллейбус, а трехосный гигант, имеющий длину более 15 метров. Общая пассажировместимость «Богдан» Т- 801.10 составляет 150 человек. Троллейбус укомплектован агрегатами ведущих европейских производителей: системы управления — чешской компании Cegelec, мосты и оси — итальянской компании Voith. Как говорят конструкторы, в будущем машина будет продаваться не только на Украине, есть планы продвигать троллейбус и на европейских рынках. Но без заботы о людях с ограниченными возможностями в Европе далеко не уедешь. Поэтому «Богдан» Т- 801.10 имеет откидную рампу и специально оборудованные места для инвалидов-колясочников. Есть и система книлинга, благодаря которой «Богдан» Т- 801.10 может «приседать» к остановке.
Награда нашла «туриста»
Подведены итоги голосования конкурса Coach of the Year’2010
(Лучший туристический автобус года).
Победителем стал обновленный немецкий пассажирский лайнер Mercedes-Benz Travego. Да-да, именно немецкий. В условиях экономического кризиса и борьбы за рабочие места автобусное производство Mercedes-Benz вновь перенесли из Турции в Германию. И в ближайшее время «победители» будут сходить с немецкого конвейера. Номинированный Travego мало чем отличается от предшественника, поэтому новинкой его можно назвать с большой натяжкой. Но конкуренты выглядели еще слабее. Ими стали Neoplan Cityliner, Barbi Maestro (Италия), Van Hool Altano (Бельгия), Plaxton Elite (Великобритания). Две последние модели имеют правое расположение руля. Победить Mercedes-Benz Travego смог благодаря таким ноу-хау, как активный круиз-контроль, способный полностью останавливать автобус в случае обнаружения препятствия камерами слежения, встроенный каркас безопасности, рассчитанный на защиту водителя и пассажиров в случае фронтального удара. Еще одной новинкой стало оснащение автобуса датчиком дождя. Напомним, что победитель конкурса определяется путем голосования среди известных европейских автомобильных журналистов. Каждый четный год выбирается лучший новый туристический лайнер, каждый нечетный — лучший городской автобус.
 
 
|
