04.09.2008 17:50
 |
| Фонтаны грязных луж и эмоций экипажа – естественная среда обитания Defender. |
Говорят, что после 60-ти теряется острота чувств, и что динозавры вымерли 65 миллионов лет назад. Land Rover Defender является опровержением как первого, так и второго. 30 апреля 1948 года первые робкие шаги в великую жизнь сделал Defender и теперь, разменяв седьмой десяток своей богатейшей истории, продолжает королевское шествие по всем континентам.
Автор: Игорь Круглей
Фото: Олег Короткевич
Бесчисленные достижения покорились этому автомобилю. В различные годы верой и правдой нес он службу в качестве военного, пожарного или медицинского транспорта. Многолетнее успешное участие в самых различных экспедициях и рейдах вне дорог закрепило его репутацию, как самого надежного и наиболее подходящего для трудных условий автомобиля.
Поистине, своего рода «автодинозавр» стал легендарным, благодаря гениальной простоте и высокой надежности конструкции. Локальное эволюционирование позволяет на протяжении более чем 60-ти лет обладать эталонными техническими характеристиками. Этот самобытный автомобиль, являющийся олицетворением шикарной сдержанности англичан и символом целой эпохи, не способен оставить равнодушным кого-либо. После близкого знакомства с Defender последнего поколения, кто-то скажет: «Все гениальное – просто» или «Все новое – это хорошо забытое старое!» На самом деле, это только звучит так же просто, как и «дважды два – четыре». Создавать новое поколение модели, которая является иконой и визитной карточкой марки Land Rover (ранее Rover) – более чем сверхсложная задача. Находясь в очень узких рамках концепции – это вызов профессионализму и очень большой риск. Внимание к каждой мелочи огромно и в случае ошибки ценители марки могут просто не принять новинку, прервав тем самым многолетнее успешное шествие по всем континентам.
Признаюсь, я с нетерпением ждал возможности проехать вместе с новым Defender. Да, именно вместе, так как его величие не позволяет мне говорить «на» Defender. Его кузов, словно латы средневекового рыцаря, вдоль и поперек пронизан заклепками. От поколения к поколению, дизайн Defender остается практически неизменным. Внешне отличить Defender последнего поколения можно только по характерной форме капота, тогда как главные отличия кроются за листами штампованного металла. В первую очередь, это дизайн и компоновка салона, новый мотор и трансмиссия.
 |
 |
 |
| На бездорожье, когда корпус водителя перемещен вперед, и руль кажется удобным и ручник – оптимально расположенным. |
Сзади два полноценных кресла. Посредством двух рычагов в два действия осуществляется складывание (раскладывание) каждого из них. Ровный пол облегчает транспортирование. |
«Да уж, каждый день на работу на таком автомобиле не поездишь!» – с улыбкой отмечаю про себя, карабкаясь за руль Defender и с тоской поглядывая на припаркованный рядом Range Rover Vogue. Несмотря на то, что водительское место по-прежнему откровенно тесное, колени подпирают консоль, а локоть левой руки частенько встречается с дверью, салон все же стал более дружелюбным к своим пассажирам. Дизайн панели теперь вторит внешнему облику, а использованный пластик более приятен на вид и практичнее в обращении. Почти вертикальное ветровое стекло очищается забавными по-спартански простыми дворниками, но при этом дверные стекла снабжены электроприводами. Даже кондиционер предусмотрен (!) – не устоял «старина» Defender под натиском цивилизации. Кстати, задним пассажирам и вовсе несказанно повезло. Больше им не придется «пялиться» всю дорогу друг на друга, вцепившись руками в скамейки, на которых они сидели в модели прошлого поколения. Теперь сзади два отдельных полноценных кресла, снабженных ремнями безопасности. Учитывая специфику автомобиля, пристегиваться нужно обязательно во избежание ушибов и травм.
Когда же закончится этот асфальт?!
До танкового полигона предстояло проехать около 40 километров. И я впервые пожалел, что эти километры пролегают по асфальтовым дорогам. Привыкая к габаритам автомобиля и его специфической эргономике, я несколько отвлекся от дорожной обстановки. Ближайший лежачий полицейский остался незамеченным, в результате чего проезд по нему на скорости около 60 км/ч можно смело назвать «перескоком». Тогда же что-то не самое пристойное произнес задний пассажир, схватившись за голову. Но я же говорил пристегиваться!
Тем не менее по сравнению с предшественником, общий уровень комфорта улучшился. Об этом свидетельствуют более мощная система вентиляции и хорошая шумоизоляция. Обладая, мягко говоря, не лучшей аэродинамикой кузова, даже на высокой скорости в салоне можно без напряга общаться или слушать музыку. В городе новая шестиступенчатая трансмиссия позволяет трогаться со второй передачи. В то же время шестая позволяет двигаться со скоростью 120 км/ч, при показаниях тахометра всего 2300 об/ мин. Непосредственный впрыск пришел на смену электронным насос-форсункам в системе питания мотора. Крутящий момент возрос до рекордных 360 Нм, 90 % которого доступно в диапазоне 2200-4350 об/мин, а мощ-
ность доработанного 2,4-литрового дизеля Ford теперь составляет 122 л.с. при 4200 об/мин.
 |
Вперед, к покорению новых высот и открытию новых горизонтов. |
Белорусское дерби
От долгожданного полигона нас отделял лишь небольшой участок «массажной щетки». Лесная дорожка с обилием рытвин, ям, канавок, оголенных корней деревьев и сломанных веток служила своего рода разминочным этапом. В подобных условиях начинаешь по-достоинству оценивать столь плотную компоновку салона, когда корпус четко зафиксирован со всех сторон панелями, а руль – единственное, за что можно и есть смысл держаться. И именно там, в глухой и на первый взгляд непроходимой местности только начиналось наше путешествие.
 |
| Глубину преодолеваемого брода не мерили, но то что это больше заявленных 50 см – факт! |
Первую водную преграду преодолеваем с ходу, также вторую и третью – вот уже залито лобовое стекло и в ход вступают причудливые дворники, к моему удивлению очищающие большую часть лобового стекла. Следом нас ждало первое, по-настоящему серьезное испытание. Огромная лужа (диаметром метров в 30), образованная в низине оврага, покрытая тиной, обломками веток и какими-то инородными предметами (возможно, останками первопроходцев). Мы вынуждены остановиться и оценить ситуацию. Конечно, можно и в объезд, но для этого ли мы сюда приехали?! Я решительно затягиваю ручник, включаю нейтрал и берусь оперировать миниатюрным рычагом раздатки, расположенным правее кулисы КПП «Прямо как дирижер!» – отмечает фотограф, выходя из машины через заднюю дверь. Итак, первая передача, ручник… и мы движемся вперед навстречу водным (или подводным) приключениям. Автомобиль понемногу погружается, волнение нарастает, и лишь настойчивое размеренное урчание мотора остается неизменным. Пройдя где-то треть пути поступательное движение нашего экипажа замедлилось и в момент, когда передний бампер скрылся под водой, а колеса начали закапываться в глинистое дно, коллега несмело поинтересовался, где же мы сможем раздобыть ближайший трактор? Да, досадно было бы засесть на первом же серьезном препятствии. Нет, не верю. Пусть у нас нет лебедки, лопаты и всего остального джиперовского оснащения, но мы на автомобиле, который покорил Эльбрус! Включаю заднюю, а потом первую и так, меняя направления движения, пробиваю в глинистом дне колею и спустя минут пятнадцать, мы все же преодолеваем эту западню. Взбудораженная водная глядь покрылась пузырьками, характерный звук лопанья, которых выступал оппонентом в беседе с победителем – урчащим дизелем нашего Defender. И пока мы просматривали снимки и обменивались мнениями, из нашего «защитника» продолжала вытекать жидкость. Весьма забавное зрелище обосновано конструктивной особенностью автомобиля. Во избежание неравномерности распределения веса жидкость скапливается в определенных полостях, откуда позже и вытекает.
 |
| Когда казалось, что без посторонней помощи не обойтись, Defender только начинал работать. |
Это было чем-то вроде боевого крещения, свидетельством того, что мы с Defender сумели найти общий язык. На нашем пути и далее встречались самые разнообразные препятствия, проезд по которым напоминал аттракцион сплошного удовольствия и адреналина. Это как в спорте: берешь величину – испытываешь наслаждение, гордость и одновременно необходимость достижения еще более высокой цели. Но я абсолютно уверен, что возможности Defender идут гораздо дальше человеческих. И там, где иссякнет командный дух, а тело покинут силы – на помощь придет настоящий защитник, Land Rover Defender.
 |
 |
 |
| При попытке взобраться на рельсы под уклоном обочины градусов в 50 очень не хватало лебедки. Колеса беспощадно буксовали на гравии, а при обратном спуске Def едва ли не присел на «запаску». |
Вывесить колесо Def’a нелегко. Короткая база, длинные ходы подвесок и хорошая развесовка позволяют ему «балансировать» даже на трех колесах. |
| Конкуренты |
 |
| Самым прямым конкурентом LR Defender является лишь один автомобиль – Iveco Massif. Мало того конкурентом, даже подобием! Корни итальянца уходят в далекий 1961 год, когда малоизвестный испанский автопроизводитель Santana добился подписания лицензионного договора с Land Rover на производство модели с двойной эмблемой Land Rover Santana. Союз просуществовал недолго и, выпускаемый ранее, LR Series III, стал именоваться Santana PS-10 Anibal. Не так давно, компания Iveco решила вдохнуть в автомобиль вторую жизнь, но уже под своим именем. Примечателен факт, что дизайн Iveco Massif разрабатывало ателье маэстро Джуджаро. Под капотом установлен трехлитровый турбодизель от Turbo Daily, мощностью 146 и 176 «лошадок», тогда как остальная конструкция серьезных изменений не претерпела. Подвеска по-прежнему рессорная, качество сборки по-прежнему невысокое, да и полный привод, не постоянный, а подключаемый, да еще и с ручными блокираторами на ступицах колес («хабы»)! При этом, в Германии Santana дешевле Land Rover всего на ? 2000, однако разницу в цене съедает страховка: с учетом норм, касающихся шума и чистоты выхлопа, покупатели вынуждены регистрировать испанскую машину как маленький грузовичок! Представитель Iveco в Беларуси «ООО Мари» не сообщил о планах представлять Massif в РБ и тем более о том, во сколько он обойдется белорусскому покупателю. Скорее всего, автомобиль если и попадет в страну, то в единичном экземпляре и не через официального дилера. |
| Defender-альпинист |
 |
13 сентября 1997 года серийный Land Rover Defender 90 и восемь россиян-членов экипажа покорили восточную вершину Эльбруса высотой в 5261 м, чем и записали свои имена в книгу рекордов Гиннеса. Именно «старина» Def за его надежность, неприхотливость и превосходную ремонтопригодность был выбран оптимальным транспортным средством для столь сложного восхождения. |
| Defender-кинозвезда |
 |
Двухдверный актер-автомобиль базируется на платформе пикапа «110» и создан отделением спецавтомобилей Land Rover в сотрудничестве с представителями Paramount Pictures. Внедорожный монстр с именем Defender Tomb Raider оснащен 184-сильным 4-литровым бензиновым двигателем V8, лебедкой, алюминиевыми бамперами, подножками, оригинальной решеткой радиатора, мощными прожекторами на дуге безопасности и «кенгурятнике». После успеха картины была выпущена ограниченная серия «гражданских» Tomb Raider LE тиражом всего лишь 250 шт. |
| Резюме |
| Defender – стопроцентный бескомпромиссный автомобиль для внедорожного передвижения. Его off-road-возможности практически неограниченны, но и требуют от водителя стопроцентной концентрации. А это выматывает. И пусть рубашка насквозь промокла, колени ноют, а синяк на левом локте еще долго будет напоминать мне об этой поездке, я говорю: «Defender forever!» |
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
|
| |
|
Land Rover Defender 90 SW
|
|
|
Общие данные
|
|
|
Тип кузова
|
универсал
|
|
|
Дверей/мест
|
3/4
|
|
|
Габариты, Д´Ш´В, мм
|
3894×1790×1968
|
|
|
База, мм
|
2360
|
|
|
Клиренс, мм
|
230
|
|
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1870/2550
|
|
|
Объем багажника, л
|
400/1400
|
|
|
Объем бака, л
|
60
|
|
|
Двигатель
|
|
|
Тип
|
диз. турбо
|
|
|
Расп. и кво цил./кл. на цил.
|
R4/4
|
|
|
Объем, см3
|
2401
|
|
|
Мощн., кВт (л.с.)/ об/мин
|
90(122)/3500
|
|
|
Макс. кр. мом., Нм/ об/мин
|
360/2000
|
|
|
Трансмиссия
|
|
|
Тип привода
|
пост. полный
|
|
|
КП
|
6МКПП
|
|
|
Ходовая часть
|
|
|
Тормоза передн./задн.
|
диск. вент./диск.
|
|
|
Подвеска передн./задн.
|
зав./зав.
|
|
|
Усилитель руля
|
электро
|
|
|
Шины
|
235/85 R16
|
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
132
|
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
16
|
|
|
Расх. трасса–город, л/100 км
|
8,6-13,3
|
|
|
Гарантия, лет/км
|
3/100 000
|
|
|
Мин. стоим.
|
от $ 32 790
|
|
Благодарим «Атлант-М Холпи»
за предоставленный
для теста автомобиль.
 |
Фотогалерея |
 |
|
|
|
|
|
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
)