15.06.2006 19:07
В последнее время все чаще можно услышать рекламные слоганы вроде: «Этот автомобиль создан для тех, кто ценит комфорт представительского класса и динамику спортивного автомобиля». К сожалению, не придумано еще такого средства передвижения, которое сочетало бы в себе удобство авиалайнера и характер болида Формулы-1. Поэтому, если человек хочет почувствовать себя настоящим гонщиком, то речи о полном расслабляющем комфорте и быть не может. Потому и представляем на ваш суд один из самых спортивных серийных автомобилей -- Subaru Impreza WRXSTi.
Автор: Евгений Дударев
Этот автомобиль несомненно вызывает определенные переживания. Кто-то скажет, что конкуренты сильнее, кто-то наоборот захочет испытать новые ощущения, которые может принести вождение этой модели. Но не стоит забывать, что именно это авто используется ателье Subaru Tecnica International в качестве базовой для раллийных образцов, участвующих во всемирном чемпионате по автогонкам.
Сокрушающий взгляд, бескомпромиссная внешность
Чем ближе к этому автомобилю подходишь, тем больше хочется о нем узнать. Это же не просто Impreza, а новая версия легендарной WRX STi. От модели прежнего поколения ее отличить легко -- дизайн стал совершенно другим. По замыслу разработчиков, абсолютно новая стилистика должна вызывать ассоциации с авиационным прошлым: в 40-х годах прошлого века компания Subaru выпускала боевые самолеты. Поэтому центральная часть облицовки радиатора -- это самолетный фюзеляж в анфас, а боковые доли символизируют крылья.
Обводы кузовных деталей смотрятся очень гармонично. Автомобильный дизайнер Теодорас Запатинас, перевернувший Alfa-Romeo и сделавший итальянские нотки фирменной чертой последнего поколения Subaru, удачно вписал эти черты в новое лицо полноприводного монстра. Теперь, вместо во многом японского выражения передка с большими округлыми фарами, Impreza получила лицо видавшего виды забияки, сорвиголовы, который недвусмысленно намекает из-под сведенных бровей на свое превосходство не только над своим предшественником, но и над конкурентами, которые вынуждены просто отъехать в сторону.
Внешность Subaru Impreza WRX STi станет сплошной головной болью для любителей тюнинговать автомобили -- добавить тут практически нечего. В ней есть не только привычные для многих автомобилей низкие бамперы со спортивными решетками, два спойлера сзади -- здоровенное антикрыло на крышке багажника и «элерон» сзади на кромке крыши, нахальный воздухозаборник интеркулера, который устроился на капоте. Всюду царит прочая атрибутика раллийного болида: из-под днища виднеется дефлектор, аккуратно причесывающий поток воздуха, выходящего снизу, за золотисто-желтыми колесными дисками прячутся массивные суппорта тормозов «Brembo» также желтого цвета, сзади -- огромное сопло выхлопной трубы с фирменной надписью STi (Subaru Tecnica International). Гигантское заднее антикрыло ничуть не мешает обзорности, которая типично хороша как при взгляде назад, так и по остальным сторонам света. Новая Impeza оснащена улучшенной передней оптикой повышенной яркости, чтобы видеть быстро приближающееся дорожное полотно, а также хорошо заметными задними комбинированными фонарями. Передние фары приобрели более агрессивную форму, за счет чего экстерьер в целом выглядит привлекательнее и более современным. Увидев такой автомобиль, желание померяться с ним лошадиными силами и скоростью возникнет далеко не у каждого. Нужно четко представлять себе, что скрывается под капотом Subaru Impreza WRX STi и на что способен этот автомобиль.
Мир «WRX STi»
На первый взгляд, внутри Impreza WRX STi все осталось как прежде. Плотно облегающие тело спортивные кресла с жесткой боковой поддержкой. Немного великоватый руль. Алюминиевые педали... Только приборы почему-то скрываются в абсолютной темноте. Но стоит повернуть ключ зажигания, как озарившиеся багровым сиянием стрелки делают контрольный прыжок до ограничителей и обратно, а затем вспыхивают и сами огненно-красные шкалы. Добро пожаловать в мир «WRX STi»! Каждый раз при приближении к красной зоне тахометра в комбинации приборов начинает мигать лампочка -- не зевай, переключайся! Причем точку срабатывания сигнала можно запрограммировать самостоятельно: достаточно покрутить ручку в комбинации приборов.
Салон автомобиля как всегда по-спартански прост и доступен для понимания. Здесь все как обычно: минимум необходимого, все остальные капризы -- за дополнительные деньги. Но данную машину никак нельзя относить к числу некомфортных автомобилей и отказать ей в роскоши. Это ведь понятие относительное. Для кого-то роскошь -- это дерево и хром, а кому-то сидение в STi покажется верхом совершенства. Потому что оно обладает отличной боковой поддержкой и не только в области поясницы, но и в плечевой зоне. Что означает, что спина будет меньше уставать при боковых перегрузках. Центральная часть сидений отделана изысканным материалом Alcantara, напоминающим замшу, поэтому сидения Subaru Impreza WRX STi не дадут соскользнуть. Но пристегнуться все равно необходимо -- слишком много «лошадей» впряжено в этот нетяжелый автомобиль, и слишком неугомонный зуммер напоминает о ремнях безопасности. Подобрать удобную и правильную, с практически прямой спиной посадку несложно. Не мешает даже отсутствие продольной регулировки баранки -- колонка перемещается лишь по высоте, что компенсируется довольно широким диапазоном регулировок сиденья.
Сидения под стать внешнему синему окрасу кузова, обшиты тканью синего цвета с красной надписью STi, а в дверях имеются синие вставки. Центральная консоль отделана серебристым пластиком, руль и рукоятка ручного тормоза обшиты кожей с прострочкой из красных ниток, алюминиевые педали с перфорацией дополняют и без того спортивный интерьер. Приборная панель состоит из трех циферблатов, тахометр расположен в центре, ведь количество оборотов двигателя -- это один из самых необходимых параметров, за которым должен следить настоящий гонщик. Справа находится спидометр, расчерченный до 260 км/ч, на нем также расположен одометр, отмеряющий пройденное расстояние, а слева приютились показатели работы систем и узлов WRX STi: температура двигателя, уровень топлива, бортовой компьютер. В качестве оригинальной изюминки в центре тахометра зияет надпись розово-красного цвета «STi», а подобную индивидуальность получила практически каждая деталь Subaru.
Органы управления расположены удобно. Впрочем, было бы странно заметить в таком автомобиле какие-то эргономические просчеты. На руле или рядом с ним никаких кнопок нет, что только к лучшему – отвлекаться на малейшее постороннее действие при управлении Impreza WRX STi не стоит. Рычаг ручной шестиступенчатой коробки передач расположен так, что при самом интенсивном рулении и серьезных перегрузках ладонь правой руки будет безошибочно попадать именно на него.
Автомобиль с большой долей раллийного ДНК предлагает довольно богатый список современных удобств, в который входят электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом и ксеноновые фары с омывателями. Без этих опций сейчас не обходится практически ни один современный автомобиль, поэтому новую Impreza WRX SТi никак нельзя уличить в отсутствии заботы о владельце. В этом автомобиле с хищным норовом нашлось место эффективному кондиционеру, который остудит пыл пилота в процессе вождения и просто порадует пассажиров в летний зной. Кстати, о пассажирах: совершенно уникальный динамичный автомобиль имеет полноценные два ряда сидений. Штурманское место аналогично креслу пилота, а задние сидения чуть проще -- как у многих седанов. Все сидения обиты роскошной «алькантарой» и щеголяют ярким и нарядным синим оттенком. Поэтому владелец SubaruImpreza WRX STi сможет поделиться своим восторгом от бешеной динамики и дикого норова полноприводной машины со своим друзьями. Impreza также имеет вместительный багажник, «замаскированый» внушительным антикрылом. Однако такое родство с обычными легковушками ничуть не умаляет спортивного настроя автомобиля, справиться с которым по силам лишь опытным профессионалам. Водитель или годится для Subaru, или не годится: деликатность просто подавлена мощью! Ее здесь предостаточно: 280 «лошадей».
Кузница мощи
Самая быстрая Impreza стала совершеннее технически и лишь усилила при этом свою харизму. Хищный облик Subaru Impreza WRX STi в полной мере соответствует внутреннему содержанию -- уникальной системе полного привода в сочетании с новым турбированным горизонтально расположенным оппозитным силовым агрегатом. Возможно, это главное событие для поклонников «заряженных» автомобилей, к которым, несомненно, относится Subaru, -- на новой Impreza WRX STi теперь установлен новый 2,5-литровый мотор мощностью 280 л.с.! Он пришел на смену старому 2-литровому -- дополнительный рабочий объем мало кому помешает. Новый двигатель, кстати говоря, является на сегодняшний день залогом преимущества Subaru над Mitsubishi. «Лишние» пол-литра его объема добавили «низов» и расширили «рабочий» диапазон оборотов. На предыдущей модели Subaru Impreza WRX STi стоял мотор объемом 2,0 литра, развивающий на 15 «лошадей» меньше. Как следствие, на новой модели возрос крутящий момент с 343 до 392 Нм. Тяга и динамика улучшились, позволяя «выжать» из мотора еще больше мощности, а водителю выделить в кровь гораздо больше адреналина: набирая скорость и маневрируя среди других автомобилей, начинаешь входить в состояние аффекта. Благодаря тому, что двигатель стал охотнее развивать свою мощь на «низах», теперь на этом автомобиле, несмотря на 280 л.с. под капотом, можно относительно спокойно ездить и в городе. Новая Impreza WRX STi -- вполне цивилизованный автомобиль, который лишь чуть-чуть уступает боевому Subaru легендарного пилота заводской команды норвежца Петера Сольберга. Даже по мощности разница невелика: двигатель его гоночной машины развивает около 300 л.с.
Здесь есть настоящая турбояма до 2500 об/мин., которая присуща абсолютному большинству спортивных турбированных двигателей. Зато в машине есть и поднимающаяся к 4 000 оборотов мощная прибойная волна. Рывок турбоподхвата ощущается на каждой из шести передач и оканчивается вспышкой программируемого сигнала, напоминающего о необходимости переключиться «выше». Хотя все равно -- машина эта не для слабонервных. Достаточно один раз придавить педаль в пол, чтобы стрелка тахометра прошла отметку «3500» и пилот познакомился со «звериной» сущностью мотора.
Паучья цепкость
Для новой Subaru Impreza WRX STi японские инженеры усовершенствовали полноприводную трансмиссию, она получила электронно-управляемую блокировку центрального дифференциала: новый узел называется DCCD (Driver’s Control Centre Differential). Отныне можно менять распределение крутящего момента между осями вручную или автоматически! Вращая колесико, находящееся на центральной консоли между передними креслами и изменяя этот параметр в максимально широких пределах, от свободного до заблокированного состояния, водитель изменяет характер реакций машины на подачу-сброс газа. По утверждению создателей, это прибавило автомобилю стабильности, прогнозируемости в экстремальных ситуациях.Меняя степень блокировки межосевого дифференциала, можно добиться, чтобы автомобиль «закидывал» корму на поворотах, то есть сделать машину более или менее «заднеприводной». Также можно поровну распределить тягу мотора между осями для «кольцевого» стиля пилотирования без скольжений. Впрочем, в реальности это устройство может пригодиться только на мокрой или заснеженной трассе: в обычном «гражданском» вождении разумнее отдать бразды правления полным приводом электронике. Для этого рядом с колесиком-регулятором расположена специальная клавиша.
Этот автомобиль способен творить на дороге чудеса. Конструктивные особенности подвески в Subaru решили не менять, лишь немного доработав ряд характеристик в связи с увеличившейся мощностью. В шасси впервые применены амортизаторы «перевернутого» типа -- техническое решение из мира автоспорта. У них меньше неподрессоренной массы, поэтому, с одной стороны, подвеска стала чуть комфортабельнее -- шасси быстрее отрабатывает неровности, не успевая встряхнуть кузов, а с другой стороны, Impreza увереннее держится за дорогу на поворотах, особенно, если асфальт не очень ровный.
В штатное оснащение входят великолепные шины Bridgestone Potenza RE070. Эти покрышки -- практически слики, приспособленные для езды по дорогам общего пользования. То есть они не сотрутся за время одной продолжительной, но очень лихой поездки по асфальтовой трассе, и не поставят владельца Subaru Impreza WRX STi перед опасностью аквапланирования даже в сильный дождь. Однако эта резина «по-взрослому» прогревается, а не «плывет», мощно держит и не подламывается под нагрузкой. Главное, скользит подобно гоночным шинам: с плавным срывом и дальше -- стабильно. Причем без истерических визгов, дыма и прочего экстрима, так как для нее езда в скольжении является нормальными условиями работы.
Подвеска жесткая, можно сказать, зубодробительная. Но именно такая и нужна, просто жизненно необходима. Причем для более агрессивной езды тюнинговые автомобили получают еще более жесткие, даже жестокие настройки подвески. Тем не менее, штатные пружины и амортизаторы, сохраняя вполне приличный клиренс, позволяют очень хорошо контролировать автомобиль и эффективно использовать мощность силовой установки. Кузов Subaru Impreza WRX STi довольно высоко парит над землей: это раллийный, а не «асфальтовый» гоночный аппарат. Зато при ежедневной езде по улицам городов владелец может не думать о контакте с дорогой и искрах из-под днища. Подвеска Subaru полностью независимая и спереди, и сзади: необходимость применения такой схемы полностью оправдана, ведь именно благодаря ей WRX STi способна проходить повороты с минимальными кренами. Машина бесцеремонно провоцирует на экстремальные упражнения. Главное, чтобы не возникло чувство вседозволенности, а сидящий за рулем был готов справиться со скольжением в любой момент. А ведь скольжение -- это как бы неотъемлемая часть характера Impreza WRX STi. Правда, надо помнить, что кроме полного привода и ABS, никаких систем стабилизации в этой Subaru нет. В случае ошибки не приходится уповать на возможность вывернуть управляемые колеса в поворот и маниакально давить на газ, ожидая, что под треск электроники и завывания трансмиссии автомобиль исправит фатальную ошибку водителя. Вся ответственность за происходящее с этой машиной лежит только на водителе! Управлять Impreza WRX STi -- это особое искусство, которое не каждому дано, к ней надо привыкать, а ее повадки тщательно изучать, на что уйдет немало времени. Но какое удовольствие, сколько драйва принесет этот чистокровный «раллийный гонщик» с длинным и благозвучным именем Subaru Impreza WRX STi: единожды доверившись водителю машина слепо подчиняется ему и не лезет с советами.
Страсть, норов, сила
Subaru Impreza WRX STi -- автомобиль для узкого круга, для знатоков, и притом очень хорошо подготовленных. Для тех, кто предпочитает табуретку мягкому креслу, кто чахнет без адреналина, кто любит, когда мир вокруг мелькает со сверхзвуковой быстротой. Этот автомобиль способен раскрыться и покориться только людям самоуверенным, но способным соизмерять степень своего умения с показаниями спидометра и крутизной виража. Эта машина для тех, кто прекрасно понимают, что она -- не для каждодневных будничных поездок. Ее создали не для того, чтобы в городской толчее демонстрировать посторонним степень безумия владельца, а чтобы он в выходные мог в очередной раз испытать свой характер и отточить мастерство. Что заставляет проделывать это вновь и вновь, потеть, уставать и рисковать, наконец? Вирус скорости, обозначенный буквами «WRX STi». А симптомы, которые он вызывает, лечению не подлежат.
Машина с полуслова поймет того, кому знакома классическая школа управления быстрыми полноприводниками. Тому, кто сможет в любой ситуации прогрессивно рулить, тонко управлять распределением масс и точно чувствовать момент перехода машины от фазы начала маневра к выходу из него, а новый электронно-управляемый центральный дифференциал дал больше возможностей для управления машиной в силовом скольжении, но не изменил устоев классической теории управления.
Impreza WRX STi совершенно невежлива и некорректна к излишне бездумному пилоту, по ошибке или по незнанию оказавшемуся за ее рулем. Машина, не стесняясь в выражениях, обрисует его способности и на первом же повороте выбросит из седла, под которым теперь бьют копытом 280 норовистых «жеребцов». Не колеблясь, автомобиль добьет его головокружительным разгоном до «сотни» за 5,5 секунд и раздавит последующим торможением в ноль на тридцати метрах. Сегодня первобытность ее характера кажется почти неприличной. Никаких полумер: несмотря на техническое соответствие статусу современного и совершенного автомобиля, Subaru Impreza WRX STi по-прежнему норовистая и страстная.
Выражаем благодарность автоцентру «Ланкор» за предоставленный автомобиль.
|
