01.08.2008 17:55
С давних времен охота считается элитным увлечением. Все только самое совершенное используется для поражения цели. Огромная работа предшествует мгновению полета пули, выпущенной из ствола холодного оружия до тела трепещущего животного. Цена ошибки велика: от разочарования до потери жизни, в зависимости от того, какой зверь был выбран в качестве жертвы… Вольфсбургские охотники нанесли удар прямо в сердце баварского зверя, презентовав в Мюнхене – автомобильной столице BMW – свой вариант спортивного седана или четырехдверного купе, или… любое название будет верным лишь отчасти.
Автор, фото: Игорь Круглей
Может показаться, что добавление двух заглавных букв СС к известному имени Passat указывает скорее на модифицированную версию В6-го. Однако на самом деле у этих моделей общая платформа, а также небольшая часть узлов и деталей интерьера. Почему бы ни присвоить новинке свое имя?! Но немецкий прагматизм и в этом
вопросе взял верх. Так как в качестве донора был использован все тот же успешный Passat – имя сохранилось. А добавочный дуэт букв СС – не что иное, как сокращение «Comfortable Coupe», что в переводе означает «комфортабельное купе». Просьба не озвучивать переведенное на русский язык сокращение!
In real
Накануне отъезда в Мюнхен я долго изучал портфолио новинки, высоко оценивая дизайн, и тут же словил себя на мысли, что реальное восприятие может быть совершенно иным… От пресс-центра нас отделяла последняя сотня метров, и, уже спускаясь по прозрачным ступеням широкой лестницы аэропорта, я сделал свой выбор в пользу белоснежного Passat CC. Среди десятка своих собратьев, окрашенных в различные цвета, он был наиболее заметным. Эдакий денди с безупречной внешностью, всем своим надменным видом бросающий вызов окружающим... Плавные линии и обводы преобладают в дизайне кузова. Заднее стекло образует одну линию с крышей, без единого излома, переходящую в крышку багажника. Большой наклон передних и задних стоек придает внешнему облику стремительности. А эффектную режущую линию, проходящую вдоль обоих бортов от передних арок к задним блок-фарам, дизайнеры нарекли «линией торнадо». О динамичном характере свидетельствуют габариты: при длине кузова в 4796 мм, высота составляет всего 1422 мм. И если в профиль авто выглядит изящно, то передняя часть оформлена скорее агрессивно. Сочетание крупной V-образной решетки радиатора, линзованной оптики и выступающих вперед нижних блоков противотуманных фар отдаленно напоминает оформление передка локомотива. Длинный покатый капот указывает на мощный мотор, звук работы которого уже не терпится услышать.
Открывая водительскую дверь, взгляд плавно перетекает с изящной двери, стекло которой лишено окантовки, на панель, отделанную деревом и полированным алюминием. Позитивное впечатление от дизайна кузова сменилось определенным замешательством от увиденного внутри автомобиля. На первый взгляд, панель приборов идентична той же в гораздо менее харизматичном классическом Passat. Микс радиально противоположных эмоций вызвал определенную паузу и, одновременно, послужил поводом для более пристального выявления различий. Искать пришлось недолго. Это и более качественные, чем в В6-м материалы, и щиток приборов, оформленный в стиле Audi, а также новый блок климата. К тому же крупные сиденья с выраженной боковой поддержкой, способные регулироваться в 12-ти направлениях, показались более комфортными. Вопреки ожиданиям, покатая крыша несущественно сказалась на удобстве салона. Да и обзорность не слишком пострадала из-за сильно наклоненных стоек. Крупные зеркала не были принесены в жертву аэродинамике. Система запуска мотора носит имя Press & drive и подразумевает следующий ряд операций: необходимо вставить чип-карту в специальную ячейку справа от руля и лишь после нажатия на нее, бортовых систем. Вздрагивает стрелка тахометра, вспыхивает навигационный дисплей, настраивается климат: на центральной части панели и в передних сиденьях! Именно климат сидений, так как наряду с подогревом есть возможность вентиляции сидений при помощи исключительно тихих вентиляторов, производительностью 500-600 литров воздуха на квадратный метр в минуту.
Убедиться в эффективности данной системы удалось на практике. Промокшая насквозь майка была высушена за 20 минут!
 |
|
Применяемое на купе конца 80-х годов решение, все чаще используется в седанах нынешнего времени.
|
Концепция СС
 |
Очередная «фишка» обнаружена рядом с клавишей аварийной сигнализации: выплывающий модуль мобильного телефона – стильное и очень удобное решение. Даже во время движения не придется, отвлекаясь тянуться к нему, а крупные клавиши сводят к минимуму возможность ошибочного набора номера. Понравилось? А теперь десерт. Радионавигационная система RNS-510, состоящая из привычного сенсорно управляемого TFT-дисплея, предоставляет возможность закачивания и хранения информации на жесткий диск. Превосходное качество звучания обеспечивает 10-канальная акустика, мощностью 600 Ватт. Помимо CD/MP3/WMA/DVD-проигрывателя предусмотрены порты Bluetooth и USB, слот для SD-карт и, конечно, разъемы AUX.
Наверное, именно любовью к пиву, национальному напитку немцев, можно объяснить появление дополнительного охлаждаемого бокса в центральном подлокотнике «народного» автомобиля. Пара подстаканников, накрываемых выдвижной шторкой, – из той же «оперы».
|
 |
|
Превосходная эргономика граничит со стилем, качеством и функциональностью.
|
Главная изюминка, а одновременно и повод называться купе – это задняя часть салона. Привычный диван уступил место двум креслам, которые разделяет широкий бокс с выдвижной шторкой. Запас пространства превзошел все ожидания. При росте в 191 см, комфортно отстроив водительское место, я с не меньшим удобством расположился «сам за собой» на заднем кресле. Центральная часть спинки заднего сиденья откидывается, предоставляя прямой доступ к багажному отделению объемом в 535 литров.
 |
|
Третьему здесь нет места...
|
Эмоции
 |
Широкие автобаны с качественным дорожным полотном и изолирующими от внешнего мира экранами просто вынуждают заваливать стрелку спидометра за отметку «200». Даже сам не замечаю, как быстро остается позади этот скоростной рубеж. После 180 км/ч автомобиль словно приседает, а колеса вгрызаются в асфальт, демонстрируя отменную устойчивость. Однако на максимальной скорости в 250 км/ч ощущается легкая вальяжность заднего моста. Тест на экстренное торможение был пройден успешно. Сохранение эффективности торможения при повторении эксперимента позволило сделать вывод о высокой стойкости деталей тормозных механизмов к перегреву. Итак, «разведка боем» завершена. Наполненные чувством уверенности, мы с коллегой достойно встретили начавшийся ливень, а незапланированный тест на аквапланирование лишь укрепил уверенность в дорожном поведении автомобиля.
Свернув на извилистую двухполосную дорогу «местного значения», мы словно попали в другой мир. Уникальные земли Баварии с богатой историей и потрясающе красивой природой произвели неизгладимое впечатление. И на фоне всего этого великолепия Passat CC смотрелся весьма гармонично. Приземистый грациозный силуэт с 17-дюймовыми колесными дисками дизайна «Майами» напомнил притаившуюся перед прыжком кошку. В нашем случае под капотом установлен 300-сильный мотор, и уместнее
|
ассоциировать его с леопардом.
Разгон до сотни за 5,6 секунд для почти 5-метровой «кошки» с полным приводом и безнаддувным мотором сулит приличную порцию адреналина. Благодарить за отменный драйв разгонной динамики следует также и 6-ступенчатую коробку DSG. Безукоризненное переключение передач и оперативная работа процессора, определяющего момент включения и разрядность оптимальной передачи, позволяет мгновенно переходить из режима размеренного движения на агрессивную манеру езды. В ручном режиме переключение передач происходит также незамедлительно. При этом коробка самостоятельно переходит на более низкую или высокую передачи только в крайних режимах, позволяя водителю в полной мере насладиться самостоятельным процессом управления.
А каков мотор! Уже с 2000 оборотов и вплоть до 7000 V-образная шестерка крутится просто восхитительно. Отсутствие провалов тягового усилия, а также превосходный звук его работы заставляет учащенно биться сердце. Большую часть маршрута КПП работала в ручном режиме. Я не позволял стрелке тахометра опускаться ниже 4000 об/мин. Именно на этой отметке пробуждается вулкан акустического наслаждения. Каждая сотня нарастающих оборотов имеет свою неповторимую тональность, а вместе они создают уникальную симфонию.
Внештатная дорожная ситуация вынудила прибегнуть к резкому маневру на 120 км/ч. Легкая вибрация на руле и сохраненная траектория движения доказали действенность всех систем стабилизации. Свой вклад в стабильность поведения внесла и система полного привода 4MOTION последнего поколения. «Лосиный тест» поднял концентрацию адреналина в крови и стал поводом для словесной дуэли с коллегой.
|
|
 |
|
Подобное решение продлевает «чистую» жизнь камеры заднего вида.
|
 |
|
Lane Assist объединяет работу камеры и рулевой рейки.
|
 |
|
Настоящий мультимедийный центр: TFT-дисплей, акустика 600 Вт, разъемы USB, AUX, Bluetooth, а также слот для SD-карт.
|
 |
| В каждый амортизатор вмонтирован соленоид, который и изменяет жесткость и ход штока. |
|
Технологический прорыв
На сегодня Passat CC, возможно, самая технологичная модель VW. Искусственный интеллект играет все более значимую роль в процессе управления автомобилем. Доказательством тому служит внедренная система корректирования траектории движения Lane Assist. Система активируется в меню и после достижения скорости в 65 км/ч камера, расположенная под лобовым стеклом в районе зеркала заднего вида, определяет линии разметки. И как только Lane Assist замечает, что автомобиль начинает смещаться к краю полосы, электроусилитель рулевого управления самостоятельно и очень плавно «подруливает» автомобиль. На практике это работает очень эффективно, а иногда даже увлекательно… Но все же не стоит уповать на полную автоматизацию управления: на некоторых участках дороги, считывание разметки было затруднено.
Другая интересная новинка носит название ACC (Active Cruise Control). Система объединяет работу акселератора и тормозных механизмов и после активации работает в скоростном диапазоне 0-210 км/ч. Двигаясь в потоке на круиз-контроле, система контролирует дистанцию до впереди идущего транспортного средства. Если дистанция сокращается, система замедлит автомобиль, а с увеличением расстояния самостоятельно наберет заданную скорость. Интенсивность торможения полностью зависит от дорожной ситуации. В экстремальной обстановке система применит максимально интенсивное торможение вплоть до полной остановки.
Чтобы добиться спортивной управляемости не в ущерб комфорту, в автомобиле применена система электрорегулирования жесткости подвески Dynamic Drive Control, или DDC.
DDC предлагает три режима движения: Norma», Sport и Comfort. По умолчанию система работает в режиме Normal, автоматически адаптируя настройки к дорожным условиям. Кроме того, DDC реагирует на разгон, торможение и прохождение поворотов, уменьшая нежелательные крены кузова. Sport отличается от Comfort более жесткой и короткоходной работой амортизаторов.
И напоследок еще одно забавное решение, которое, по понятным причинам, не было мною замечено ранее. При включении задней передачи значок VW, расположенный на багажнике, проворачивается, и в его нижней части появляется объектив миниатюрной камеры. Очень забавное зрелище! Правда на парковке, при частом чередовании первой и задней передач, выводимое на дисплей изображение иногда запаздывает. Запаздывает так же редко, как и желание расставаться с автомобилями, достойными внимания. Passat CC хорош! И дело не только в технических характеристиках или в уровне оснащения, а в некой невидимой ауре, которую излучает эта модель. Тот редкий случай, когда за относительно небольшую сумму, предлагается абсолютный Full в сегменте, где логотип на капоте играет не самую решающую роль. К тому же Passat CC является очень важной для концерна VW моделью, заполнившей огромную брешь в ценовом диапазоне между Phaeton и классическим Passat.
|
|
Данные производителя
|
|
Volkswagen Passat CC V6 DSG
3597 см3, бензин
300 л.с. при 6600 об/мин
330 Нм при 2400-5300 об/мин
Роботизированная 6 ст. КП DSG
Полный привод 4 MOTION
макс. скорость – 250 км/ч
ускорение 0–100 км/ч – 5,6 c.
габариты (Д × Ш × В) –
4799 × 1855 × 1417 мм
колесная база – 2711 мм
клиренс – 104 мм
объем багажника – 532 л
емкость бака – 70 л
город / трасса – 15,1 / 7,3 л
на 100 км
DCC, ACC, Lane Assist
цена для РБ уточняется
|
|
Ценообразование
|
|
По предварительной информации, стоимость новинки в базововой комплектации на белорусском рынке составит около $ 30 000. Европейский прайс на новинку стартует с ? 30 300. За эту сумму предлагается стандартная комплектация с бензиновым 1,8-литровым мотором TSI, мощностью 160 л.с. и механической 6-ст. КПП. Дизельная версия с двухлитровым 140-сильным мотором TDI и механической 6-ст. КПП обойдется жителям Германии в ? 30 775. Топовая 300-сильная модификация с мотором V6 и 6-ст. коробкой DSG предлагается по цене в ? 40 800. Ценовая разница между аналогичными комплектациями классического Passat и Passat CC колеблется в пределах ? 500-3000.
|
|
+
|
современный харизматичный;
достойное дорожное поведение;
превосходная работа DSG и мотора V6;
конечно же эргономика;
|
|
-
|
унификация некоторых деталей салона с классическим Passat;
задние пассажиры вряд ли найдут применение заднему бардачку;
|
|
| Резюме |
|
Ревность со стороны владельцев CLS была предсказуема. Выиграв у одного из них драг-заезд со светофора, какое-то время я продолжал наблюдать черный CLS в зеркале заднего вида. Чем больше перед глазами его владельца маячил крупный значок VW, тем агрессивнее были его действия. В итоге эмоции все же уступили… Это было чем-то вроде брошенной перчатки вольсбуржца к ногам штуттгардского пижона. И подразумеваю я не победный заезд, а факт появления Passat CC в том виде, в каком он есть.
|
|
|
Ближайший
конкурент
|
|
|
Марка/модель
|
Mercedes-Benz CLS 350 7G-Tronic
|
|
Габариты (Д × Ш × В)
|
4910 x 1873 x 1403
|
|
Мощность, л.с./ об/мин
|
272/6000
|
|
Крутящий момент, Нм/ об/мин
|
300/1750
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
7,0
|
|
Максимальная скорость, км/ч
|
250
|
|
Тип КПП
|
7МКПП
|
|
Тип привода
|
задний привод
|
|
Цена
|
? 55 145
|
Выражаем благодарность «Атлант-М Фарцойгхандель»
за предоставленную возможность участия в тест-драйве.
|
;)