11.11.2008 14:00
Меньше всего Volkswagen Golf нуждается в представлении. Наверное, нет на карте такой страны, по дорогам которой не «бегал» Golf. Так же как и нет такого автолюбителя, который никогда бы не слышал о данной модели. «Личное дело» всех 5-ти поколений Golf уже «подшито», тогда как «шестерке» еще предстоит подтвердить имидж законодателя моды в классе, названном в его же честь.
Автор, фото: Игорь Круглей
Примерить новый «Гольфик» на себя мы отправились в удивительную страну Исландию. На площади острова в 103 км2, берега которого омывают воды северной Атлантики, обосновалось немногим более 300 000 жителей, большая часть которых является потомками норвежских Викингов, открывших эту землю в IХ веке. Исландия – последняя из могикан в Европе. Присутствие здесь человека практически не повлияло на окружающий мир: белые покрывала ледников и чернь лавовых полей, холодные горные реки и горячие подземные источники, а равнинные зеленые луга расстилаются у подножий отвесных серых скал. Столь уникальным местом проведения тест-драйва организаторы стремились подчеркнуть оригинальность шестого поколения Golf, одной из наиболее массовых моделей в истории мирового автопрома. Несмотря на вступление в Евросоюз, Исландия по-прежнему самобытна. Несмотря на то, что это Golf, шестое поколение данной модели гораздо больше отличается от прежних, чем походит на них.
Внешне Golf VI выглядит строго, а в профиль даже сурово. Силуэт стал более подтянутым и приземистым. Акцентированные колесные арки придают внешнему облику атлетичности. В его образе впервые появилась какая-то интрига. Интересный излом капота, еле заметный ромб, очерченный решеткой радиатора и формой бампера, экстравагантная поясная линия, крупная задняя оптика (как на VW Touareg). С легкой руки маэстро Вальтера да Сильвы (Walter da Silva) в образ консервативного «немца» добавили немного итальянской вальяжности и экспрессии. Теперь во внешности Golf есть что-то общее с Audi A4, A5, Alfa Romeo 156, Lamborghini Miura, дизайн которых также принадлежит «перу» великого итальянца.
Его не видно, а он есть!
Гораздо больше изменился «характер» Golf VI. Автомобиль в прямом смысле «перевоспитали». За что можно было ругать предыдущий Golf? За качество интерьера на уровне Polo, за жесткую и очень шумную подвеску, за невнятные бензиновые моторы и, конечно же, за ужасную синюю подсветку панели приборов. После ночной поездки за рулем Golf V я почти возненавидел эту машину. Теперь об этом можно забыть. Инженеры услышали «плач» миллионов обладателей «народных» автомобилей. В линейке новых моделей Tiguan, Passat CC, Scirocco (к 2010 году число новинок увеличится до 20) шкалы подсвечены приятным белым светом. Так комфортнее.
Визуально высокое качество интерьера, подтверждается каждым прикосновением. Пластик больше не напоминает о стремлении производителя сэкономить на столь «незначительных» мелочах. Консоль стала более «раздутой», а несколько плавных линий перетекающих друг в друга придают ее виду легкость и утонченность. Рельефный пластик внешне напоминает структуру натуральной кожи. Локальное декорирование элементов хромом и вставками «под металл» или лакированное дерево здорово освежает восприятие. Впервые в отношении интерьера Golf хочется сказать «стильно»! Достаточно спокойно, но со вкусом. Крупно размеченные шкалы утоплены в глубокие колодцы (в стиле щитка Passat CC). По-новому оформлена центральная часть, главным элементом которой является мультимедийная система во главе с 5-дюймовым дисплеем с сенсорным управлением (опция). Ниже расположился видоизмененный блок раздельного климат-контроля. Да, выглядит практически безупречно, но, как это часто бывает, эргономика стала жертвой дизайна. Окружность каждой рукоятки регулирования температур оцифрована. Выбранное значение подсвечивается, а это просматривается не под каждым углом. Да и не слишком четко видно при ярком дневном освещении. Зато какие великолепные сиденья! Приятная кожа (опция), широкий диапазон регулировок в 8-ми направлениях и превосходный профиль окутывают тело уютом и комфортом. Однако в самом низком положении подушки не хватает регулировки рулевой колонки по высоте. Рулевое колесо немного перекрывает шкалы приборов в верхней части.
 |
Огромное внимание было уделено акустическому комфорту пассажиров. Звук закрытия дверей, работающего двигателя, дворников, указателя поворотов – все говорит о новом, более высоком, качественном уровне автомобиля. Путем длительных экспериментальных исследований были выявлены наибольшие источника шума и возможности их локальной нейтрализации. В конструкцию клапанной крышки, во внутренние полости, образованные передними крыльями и колесными арками, интегрированы специальные звукоизоляционные материалы. Дополнительную обработку получили стыки, а также места соединений и защитные экраны подкапотного пространства. Особым составом и исполнением отличаются уплотнения дверей. Поверхность стекол также подверглась обработке. Пленка особого состава способствует снижению шумовых эффектов. Столь же тщательно «изолировано» внутреннее пространство салона. Стойки, ниши, панель приборов, даже полость бардачка покрыта материалом, препятствующим пропуску звуковых волн.
|
Не без удивления в багажном отделении хэтчбека я обнаружил четыре петли крепления груза. Даже затрудняюсь предположить, насколько они будут востребованы в этом классе. Тогда как другое решение вольфсбуржских инженеров однозначно имеет высокое практическое значение. Специфическая форма наружных зеркал способствует поддержанию чистоты передних стекол. При движении воздушный поток (соответственно грязь и вода также) от нижней части корпуса зеркал направляется вниз, к порогу. Первый же дождь позволил убедиться на практике в действенности данного решения. В «рабочей зоне» передних боковых стекол было обнаружено лишь несколько капель, эмигрировавших туда с лобового стекла.
Открываем Исландию вместе с Golf
На пути к гейзерам, уникальной природной особенности Исландии, мы проехали около 150-ти километров самых разнообразных дорог. Узкие прямые участки равнинной зеленой местности сменялись извилистыми, иногда даже захватывающими дух поворотами с отвесной обочиной с одной стороны и скалистой (иногда вулканической) породой, уходящей на десятки метров ввысь, с другой. Представьте на мгновение: подъем градусов в тридцать, дорога скрывается за скалой, а впереди ничего, кроме неба! Головокружительная красота и практически идеальные условия для проверки режимов работы активного шасси DCC. Да и 140-сильный дизель с его 320 Нм крутящего момента в паре с 7-ми ступенчатой DSG наилучшим образом подходит для подобной местности. Подрулевые лепестки позволяют в любой момент вмешаться в процесс выбора передач, причем каждое нажатие сопровождается незамедлительной реакцией коробки и мотора. И вновь про себя отмечаю прекрасную шумоизоляцию. Ни одного звука раздражающей силы или тональности обнаружено не было во всем скоростном диапазоне.
 |
|
Подвеска Golf IV независимая. Спереди – стойки McPferson, сзади – многорычажка. На все версии, не исключая самых маломощных, устанавливаются дисковые тормоза.
|
Наслаждаясь природными красотами, неспешно управляя серым Golf VI, я забыл перевести режим из Comfort в Sport. А вспомнить пришлось, когда на скорости около 180 км/ч совершал обгон попутного транспорта с выездом (на разрешенном участке) на полосу встречного движения. И вот что явилось причиной моей тревоги: подавляющее большинство местного населения ездит на крупных рамных внедорожниках, да еще и с полной джиперской амуницией. Исландцы с одинаковым успехом делают «биг-футы» не только из монстров типа Ford F-250, но и из таких миниатюрных паркетников как Suzuki Vitara I. Как следствие, край проезжей части «стареньких» участков дорог имеет характерную волнообразную форму. Так вот, двигаясь по такой дороге на высокой скорости в режиме Сomfort, испытываешь не самые приятные ощущения. Пугающая раскачка кузова и откровенно пустое рулевое управление. Благо, был прямой участок дороги. Свою изюминку в это путешествие привнес весьма специфический климат: солнечная ясная погода непредсказуемо сменялась шквалистым порывистым боковым ветром и дождем. С подобной неустойчивостью погоды помогал бороться датчик дождя, находясь в режиме «ожидания» на всем пути.
 |
|
Адаптивный круиз-контроль поддерживает расстояние до впереди идущего автомобиля, руководствуясь данными лазерного дальномера на скоростях от 30 до 210 км/ч.
|
Свою же ошибку удалось исправить одним нажатием клавиши, переведя DCC в Sport. Ход амортизаторов сокращается, острее становится рулевое управление. Автомобиль будто группируется, что придает больше уверенности в управлении. Также и при прохождении слалома: в Sport раскачки кузова меньше, и кажется, что даже система стабилизации работает иначе. И если на асфальте к работе ESP не было вопросов, то вот гравийный участок позволил выявить особенность ее работы.
Уверенное и предсказуемое прохождение поворотов, стабильное поведение при торможении и… отсутствие возможности полного отключения системы стабилизации. Перед поворотом повышаю скорость на входе, поворот рулем, ручник, газ в пол и… нет ускорения. Мотор словно «зависает» на небольших оборотах. Электроника в это время занимается распределением тормозных усилий на все колеса, а вращательным моментом – между колесами передней оси. Да уж, подрифтить на заводском Golf VI не удастся. Нажатием кнопки ESP off мы лишь немного отдаляем момент ее вмешательства, но не деактивируем полностью.
Однако данное решение позволяет избежать случайного отключения и, как следствие, возможной потери контроля над управлением. Или, быть может, я слишком многого хочу от этого автомобиля?! Скорее всего. Несмотря на то, что управление стало гораздо более эмоциональным, не стоит забывать и о безопасности. Управление Golf VI должно быть комфортным и новичку, и водителю-профессионалу, и даже престарелой бабушке, которая отправится на нем воскресным утром на церковную службу. И я не сомневаюсь, что каждый из них оценит Golf VI по достоинству. Новичок, совсем недавно сдавший экзамен по вождению на советской классике «Жигулях» шестой модели, сядет за руль VW Golf VI и найдет его лучшей машиной всех времен и народов. Профессионал оценит просто образцовую эргономику и очень грамотное распределение пространства. Стабильное дорожное поведение, согласованную работу мотора (TDI, TSI) и КПП (6-ст. «механика», 6-ти или 7-ми ст. DSG), отменную форму рулевого колеса, а также удобные подрулевые лепестки переключения передач. Ну а бабушка его полюбит за экономичность, даже не вспомнив, когда последний раз заправляла топливный бак, а также за систему помощи на парковке Park assist, сохраняющую целостность пенсии, бампера и оградительного забора соседского участка. К тому же, ближайшим к стоянке клумбам не грозит скорое увядание, так как все моторы Golf VI соответствуют строгим нормам Euro-5, вступающим в силу лишь в 2009 году.
 |
 |
|
В комплекте инструментов пассивной безопасности Golf VI появилась надувная подушка безопасности для коленей водителя.
|
|
У Golf VI не будет ни одного классического «автомата». Вместо них будут поставляться исключительно «роботы» DSG.
|
|
На обратном пути, в самолете, пролетая где-то над Фарерскими островами, я думал о том, насколько было бы интересным заглянуть в «святая святых» конструкторского отдела вольфсбуржских инженеров и узнать, каким создается VW Golf VII. Однако это уже совсем другая история.
| Резюме |
|
По качеству сборки, оснащенности базовой комплектации и списку опций Golf VI дает фору автомобилям более высокого класса, слегка даже попахивает заявкой на бизнес! И при этом, внимание, цена (например, в Германии) поднялась на ничтожные 200 евро по сравнению с Golf V. И не стоит искать подвох в дешевой пластмассе или моторах с прошлой модели. Секрет кроется в сокращении издержек и еще большей автоматизации процесса сборки. Каждый автомобиль собирается еще быстрее, еще качественнее. Жаль только, что из-за мирового кризиса линия может и не заработать на полную мощность…
|
|
|
|
Технические характеристики,
цены
|
|
Конкуренты
|
|
|
|
|
VW Golf VI
Highline TDi
|
Peugeot 308 HDi Premium Pack
|
Ford Focus 2.0 TDCi Titanium
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
хэтчбек
|
|
Дверей/мест
|
5/5
|
5/5
|
5/5
|
|
Габариты, Д ´ Ш ´ В, мм
|
4199 × 1779 × 1479
|
4276 × 1815 × 1498
|
4342 × 1840 × 1497
|
|
База, мм
|
2578
|
2608
|
2640
|
|
Клиренс, мм
|
151
|
120
|
170
|
|
Масса снаряж./полн., кг
|
1322/1930
|
1408/1910
|
1350/1905
|
|
Объем багажника, л
|
350/1305
|
348/1200
|
385/1247
|
|
Объем бака, л
|
55
|
60
|
55
|
|
Двигатель
|
|
Тип
|
диз., турбо с распр. впр.
|
диз., турбо с распр. впр.
|
диз., турбо с распр. впр.
|
|
Расп. и кво цил./кл. на цил.
|
R4/4
|
R4/4
|
R4/4
|
|
Объем, см3
|
1968
|
1997
|
1997
|
|
Мощн., кВт (л.с.)/ об/мин
|
103 (140)/4200
|
100(136)
|
100(136)
|
|
Макс. кр. мом., Нм/ об/мин
|
320/1750-2500
|
320/2000
|
320/2000
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
передний
|
передний
|
передний
|
|
КП
|
7-ст. DSG
|
6-ст. АКПП
|
6-ст. MPS
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передн./задн.
|
диск. вент./ диск. вент.
|
диск. вент./диск.
|
диск. вент./диск.
|
|
Подвеска передн./задн.
|
незав./незав.
|
незав./полузавис.
|
незав./незав.
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
207
|
200
|
203
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
9,3
|
10
|
9,3
|
|
Расх. трасса–город, л/100 км
|
4,5-7,1
|
5,0-9,0
|
4,5-7,4
|
|
Гарантия, лет/км
|
2/без ограничения
|
2/без ограничения
|
2/без ограничения
|
|
Мин. стоим.
|
н.д.
|
52 480 000 бел.руб.
|
$ 29 100
|
Благодарим ИП «Атлант-М Фарцойгхандель» за предоставленную возможность участия в международном тест-драйве.
 |
Фотогалерея |
 |
|
|
|
|
|
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)