Возрождение величия

 

В новейшей истории имя Škoda прочно связано с массовыми автомобилями. Однако новый Superb напоминает о величии марки, заложенном создателями первого поколения данной модели еще в 1936 году. Итак, Škoda снова в элите?

Автор: Андрей Волощенко
Фото: автора и производителя

Презентацию нового поколения Škoda Superb решили провести в Австрии, рядом с Зальцбургом, родиной Моцарта. Это своеобразный намек, что при всей традиционности творческий полет мысли шкодовцам не чужд. Новый флагманский… нет, уже не седан, а седан-лифтбек Superb создан с использованием

Škoda Superb (2001 - 2008 г.в.)

элементов от VW Passat и Škoda Octavia A5. Но при этом каким-то удивительным образом машина получилась очень индивидуальной. Во внешности авто много семейных черт, но существенно изменилась сама концепция. От модной фольксвагеновской идеи дугообразной линии крыши с покатой задней стойкой отказались. Предпочтение отдали солидному и деловому образу с массивной и более круто спадающей линией крыши. Этот прием давно используется производителями представительских автомобилей. Крупная задняя стойка подчеркивает защищенность и некую недоступность

владельца, сидящего на втором ряду. За счет той же стойки акцент во внешности несколько сместился от спортивности предшественника к монументальности. Хотя и динамики новому Superb тоже хватает. Стоит посмотреть на острые фары, сильно наклоненные передние кузовные стойки, большие колесные диски (в качестве опции – до 18"). Правда, скептики не преминули заметить, что при взгляде на машину сзади и чуть сбоку кажется, что она чересчур массивна и излишне вытянута. Может, и так, но, по крайней мере, cпутать новый Superb с Passat или другим авто концерна Volkswagen теперь нелегко даже дилетанту.

 

Для Superb предлагаются такие дорогие опции как система автоматической парковки.		Четкость работы механизма 6-ступенчатой механической коробки передач безупречна.
	Кроме привычных фронтальных и боковых подушек и шторок, появилась подушка для защиты коленей водителя.		В массивном подлокотнике места не так много, но есть разъем питания 12 В.
Для задних пассажиров – экран с часами и температурой воздуха за бортом.		В богатых версиях – кресла с развитой боковой поддержкой и электроприводами регулировок.
	Кнопки управления трехступенчатым подогревом сидений вынесены на блок климат-контроля.		О том, куда девать зонтик, беспокоиться не придется. Для него предусмотрена специальная ниша в торце задней двери.

Строго, но приятно 

В Superb полностью и без остатка пропало ощущение бюджетности. Что ни говори, а предшественник оставлял впечатление, что это действительно большой автомобиль за умеренные деньги. Салон новой машины приятно удивил тем, что при всей глобализации и унификации в рядах автомобилей немецкого концерна он выглядит очень оригинально. Дизайн большинства элементов индивидуален – например, оформление прямоугольного блока управления климат-контролем, рулевого колеса или компоновка торпедо и центральной консоли. На передних сиденьях добавилось свободного пространства для ног. И дело не только в том, что Superb вырос. Большую роль сыграло то, что центральная консоль стала уже на 1,9 см. С первых же минут знакомства с нашей «упакованной» под завязку всеми опциями машиной мы отметили, что в арсенале Superb появились система автоматической парковки, биксеноновые поворотные фары, не говоря уже о датчиках дождя и света, ESP и датчике давления в шинах. Есть даже доводчик крышки багажника. Достаточно прикрыть ее, и автоматика сама плотно прижмет крышку к кузову. Но главное достоинство багажника не в доводчике, а в самой крышке Twin door. Если нажать кнопку открывания, откроется только ее часть, как в седане. Если же нажать эту кнопку, а через пару секунд еще одну, расположенную рядом, то дверь поднимется вместе с задним стеклом, как в Octavia. Это позволяет отнести Superb и к лифтбекам, и к седанам. Решение, без сомнения, оригинальное и практичное. Мне кажется, что новому поколению Octavia без него

просто не обойтись. Но в таком деловом автомобиле, как новый Superb, это, скорее, интересная «фишка», чем реальная необходимость. Традиционным козырем Superb как было, так и остается огромное пространство и высокий комфорт для задних пассажиров. Если сравнивать автомобиль по этим параметрам с моделями Volkswagen, то он ближе не к Passat, а к Phaeton. Причем колесная база теперь не больше, а меньше, чем у предыдущего поколения. Пространства для ног не убавилось за счет того, что теперь двигатель размещается не продольно, а поперечно, что позволило увеличить салон за счет моторного отсека. Кроме того, появился дополнительный инфоблок на тыльной стороне подлокотника. На его экран выводятся показания часов и температуры за бортом. Вот бы сюда еще возможность управлять климатом... Но это уже из мира супер-премиумов.

  

Система Twin door позволяет, нажав одну кнопку, открыть лишь крышку багажника, как в седане…	…а две последовательно – дверь вместе со стеклом, как у лифтбека.

 

Важный и быстрый 

В гамме моторов новой модели – три бензиновых и три дизельных. От поставки в Беларусь 1,4-литрового турбированного двигателя отказались. Согласитесь, не в наших правилах покупать такой большой автомобиль пусть и со 125-сильным, но столь малолитражным мотором. Для страны базовым будет бензиновый 1,8-литровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом TSI. Его мощность – 160 л. с. Это на 10 «сил» больше, чем у такого популярного турбированного предшественника того же объема. Но главное в этом моторе не его мощность, а напористость. На низах ему нужна небольшая подгазовка, чтобы уверенно тронуться, а потом... Звука работы двигателя практически не слышно, зато тяга! Посмотрите на график его крутящего момента. Мало того, что пик приходится на 250 Нм, что круче, чем у большинства конкурентов даже с 2,3-литровыми моторами, так он достигается уже при полутора тысячах оборотов и сохраняется до почти четырех с половиной. Ускорения, обгоны, езда в натяг – все это Superb 1,8 TSI исполняет мастерски и готов повторять на бис сколько того пожелаете. Даже немного обидно, что журналистской вредности просто не в чем проявиться. Ну все в Superb выверено и правильно. А может, что-то не так с подвеской? Так нет же. В меру жесткая, по-немецки энергоемкая ходовая четко отрабатывает длинные волны асфальта и только чуть-чуть жестковато встречает короткие неровности. Впрочем, в Австрии с заплатами и швами на асфальте не то что

напряженка – дефицит. Ну ничего, встретимся в Минске - проверим. Если задние пассажиры уменьшения колесной базы особо не заметили, то для водителя эта перемена более ощутима. Для того, чтобы развернуться, машине теперь нужно на метр меньше пространства (10,8 против 11,8 метра ранее). Так что Superb стал больше и одновременно проворнее.

Ксеноновые фары адаптируются под разные условия движения. В городе при малых скоростях пучок света шире и ниже, а на трассе – уже и выше.

Силовой потенциал

Для Superb нового поколения предлагаются бензиновые моторы объемом 1,4 TSI (125 л. с.), 1,8 TSI (160 л. с.) и топ-версия с двигателем 3,6 FSI (260 л. с.). Самый малолитражный в Беларусь поставляться не будет, как и турбодизели 2,0 TDI (140 и 170 л. с.). Для нашего рынка доступен только менее привередливый 1,9 TDI (105 л. с.). Для турбодизеля 1,9 TDI предлагается лишь 5-ступенчатая «механика». Бензиновый 1,8 TSI оснащается 6-ступенчатой МКП либо 7-ступенчатой АКП DSG. Интересно, что DSG доступна и для модели 3,6 FSI, но только в 6-ступенчатой версии. Кроме переднеприводной модификации Superb,  существует и машина с приводом на все колеса, но только в топ-версии – 3,6 FSI V6 4x4. За подключение задней оси при пробуксовке передних колес отвечает электронно управляемая муфта Haldex, установленная перед задним редуктором.

История больших Škoda

Новое поколение модели Superb – не второе по счету. Название Superb у Škoda появилось еще в первой половине прошлого века, а точнее, в 1934 году. Это был большой и роскошный седан с 8-цилиндровым мотором. Первое поколение модели выпускалось до 1943 года. Вторая генерация этой машины представлена в 1946 году и продержалась на конвейере три года – в 1949-м ее производство прекратилось. Имя Superb возродилось лишь в 2001 году. Уже под крылом концерна Volkswagen был создан большой седан, построенный на платформе модели VW Passat.