04.10.2008 13:56
То, что случилось однажды, возможно никогда не повторится. Но если произошло дважды – случится и в третий раз… И вот случилось: спустя без малого 17 лет Scirocco III возвращается!
Автор, фото: Игорь Круглей
Минск-Лиссабон-Минск
Так все же, что такое Scirocco – спортивное купе или агрессивный хетчбэк? Логичный вопрос любого созерцателя этого продукта новаторской мысли Вольфсбуржских инжереров. Ответ прост: помесь первого и второго. И как всегда нет ничего революционного. Как говорится, «от каждого по способности…».
Сладости любят многие и, конечно же, многие оценят вкус «немецкого шоколада», приготовленного по старинному рецепту: название взято у модели тридцатипятилетней давности, основа – от хита современности – Golf V, добавлена превосходная начинка и все это «упаковано» в привлекательную «обложку»! Учитывая весьма демократичную цену, успех предрешен! Товар «на прилавке» – в магазине очередь! И это ничуть не удивительно, ведь на капоте (прошу заметить «на капоте», а не «на решетке», как в большинстве моделей VW) красуется логотип марки Volkswagen. Подобная философия себя оправдывает в полной мере и вслед за нашумевшим Passat CC, вышел второй «стиратель классов» Volkswagen Scirocco.
Узнать о том ураган ли это или всего лишь легкий морской бриз, мы отправились в Португалию, где проходила презентация и организовано производство новой модели VolkswagenScirocco (Scirocco – знойный, южный или юго-восточный пустынный ветер в Южной Европе). На залитой солнцем парковке гольф-клуба, расположенной на окраине Лиссабона, расположились порядка тридцати немецих «бодибилдеров» в разноцветных костюмах. При более близком рассмотрении поражает, насколько мускулистый спортсмен Scirocco похож на своего отца. Сходство наблюдается и в именах: отбросив в Scirocco крайние пары букв, получится Iroc. Те же острые грани, взлетающая подоконная линия, ребра, выштамповки на крыльях и капоте передались «по наследству» практически без изменений. Даже массивная шестиугольная решетка радиатора концепта вовсе не исчезла, как это может показаться на первый взгляд. Теперь «шестиугольник» образуюточертания воздухозаборников, расположенных между фарами и в нижней части бампера.И по заявлениям представителей завода, эта деталь станет характерной в дизайне многих последующих моделей Volkswagen.
Линия от головной оптики к задней рассекает кузов по длине и, сужая площадь остекления, подчеркивает стройность силуэта. Визуально увеличивать широкие арки призвана вогнутая линия в нижней части кузова. Сзади Scirocco воспринимается менее агрессивно. Под определенным ракурсом автомобиль выглядит даже скучно, во многом напоминая сходство с «филейной» частью автомобиля Mitsubishi Colt середины 90-х.
А вот профиль Scirocco во многом напоминает купе, хэтчбек и даже двухдверный универсал! Длинная крыша и небольшой наклон задних стоек указывают на приличный запас пространства внутри. На самом деле пространство салона даже превосходит ожидания. Четверо взрослых пассажиров разместятся внутри, усадив, при этом, «длинноногих» впереди. Сзади им будет неудобно из-за низкой подушки сиденья. А спереди комфортному размещению поспособствует глубокий тоннель для ног, характерный большинству «низких» спортивных автомобилей. Колесная база Scirocco не изменена по отношению к донору, вот только внешние габаритные размеры увеличились: длина – 4256 мм (+50 мм), ширина – 1810 мм (+50 мм), а высота уменьшена – 1404 мм (–80 мм).Объем багажного отделения теперь составляет 292 л. При сложении спинок задних кресел, этот показатель увеличивается до 755 л. Задние раздельные кресла во многом напоминают такие же, как в седане-купе VW Passat CC. Дабы облегчить попадание на задний ряд, предусмотрена система складывания передних сидений Easy Entry. Потянув за специальный рычажок на спинке сиденья, спинка складывается и все сиденье сдвигается вперед, максимально увеличивая проем для прохода назад. В отношении торпедо ничего говорить не хочется – практически идентично на VW Golf. Не слишком оригинально, но предельно эргономично. Лишь оформление рулевого колеса «подогревает» кровь пилота. Небольшой радиус, огромные «приливы» в местах хвата и скошенная часть, как в Audi TT, так и манят скорее ухватится за «баранку». Опционная стеклянная крыша позволяет наполнять салон не только приятным, очищенным от ультрафиолета солнечным светом, но и ветерком. Огромный люк оснащен электроприводом, который позволяет приподнимать заднюю часть остекления на 39 мм.
 |
|
Практически идентичный моделям Golf / Jetta, интерьер изменен лишь локально!
|
|
|
|
Отменная работа подрулевых переключателей КПП позволяет почувствовать себя пилотом Формулы-1.
|
 |
|
|
Эргономика и информативность, как всегда не высоте! |
 |
|
На «галерке» места больше, чем в любом другом авто этого класса.
|
 |
Стекло двери лишено окантовки.
|
 |
|
Оригинальные ручки имеют высокую эстетическую и практическую ценность.
|
О характере
Конечно, больше всего завораживает автомобиль с 200-сильным мотором в максимальной комплектации, с кожаными спортивными сиденьями и аудионавигационной системой RNS 510 с 6,5-дюймовым цветным дисплеем с сенсорным управлением. Но даже в «базе», список оснащения выглядит весьма убедительно: кондиционер, шесть подушек безопасности, спортивные сиденья, 17-дюймовые легкосплавные диски, электропакет, системы ABS и EBD, система стабилизации, а также предусмотрена кожаная обивка рулевого колеса и рукоятки стояночного тормоза.
 |
 |
|
Спереди привычный McPherson. Рулевое – электрогидравлическое.
|
Сзади – четырехрычажная, перекочевавшая с Golf GTI.
|
Шасси «подвешено» на доработанные McPherson спереди и «многорычажку» сзади от того же Golf. Базовым выступает 122-сильный 1,4-литровый мотор TSI, с которым Scirocco «делает» сотню с места за почетные 9,7 секунд. Также доступны два бензиновых: 160 л.с. (1,8 л) и 200 л.с. (2,0 л) и единственный дизельный двигатель объемом 2,0 литра, развивающий мощность 140 л.с. Все моторы турбированные и отличаются хорошим отношением к экологии: выхлопные газы соответствуют нормам Евро 5, а средний расход топлива колеблется в пределах 5,4–7,7 л / 100 км. В зависимости от выбранной модификации переключением заведуют 6-ступенчатая «механика» или же 6- и 7-диапазонные роботизированные коробки передач DSG. Также предусмотрена возможность комплектования шасси адаптивной подвеской DCC.
Три режима работы: Normal, Sport и Comfort, которые отличаются жесткостью амортизаторов и чувствительностью электромеханического усилителя рулевого управления, позволяют подстраивать поведение автомобиля под свое «настроение». И вот здесь начинается самое интересное. Пересев с «обычного» Scirocco со 160-сильным мотором и стандартным шасси на 200-сильный TFSIcDCC и шестиступенчатой DSG, я совершенно иначе оценил пределы прохождения скоростных поворотов. Более отзывчивые реакции автомобиля на действия рулем и подачу газа в буквальном смысле провоцировали на агрессивную атаку поворотов. В режиме Sport приземистое купе цепко держится за дорожное полотно всеми колесами, система стабилизации допускает «попискивание» шин и небольшие заносы заднего моста. Пройденные десятки километров горного серпантина стоили нервов коллеге и подарили мне массу впечатлений от превосходного драйва. Да, конечно, иногда не хватало загруженности заднему мосту, периодически даже ручник вступал в ход, дабы сократить угол атаки слепого поворота, но не стоит забывать про цену. Дешевле BMW,1-Series, Audi TT, наконец, Volvo C30, «народник» демонстрирует превосходные дорожные качества, обладая, при этом, пожалуй, самым удобным и продуманным интерьером среди компактных спортивных «двухдверок».
| Резюме |
| Действительно, как и в модели 1974-го года, в современном Scirocco нет ничего революционного. За исключением уникального сочетания качеств, невысокой цены, удачного дизайна, хороших ходовых качеств и удобства ежедневной эксплуатации. С такими характеристиками первые два поколения стали по-настоящему культовыми и разошлись по миру количеством более 800 000 экземпляров. Посмотрим, побьет ли рекорд предков, современное поколение Scirocco. |
 |
| Новый автомобиль Volkswagen Scirocco GT24 отметил свое рождение, заняв первые два места в 24-часовой автогонке в Нюрнбургринге. Помимо этого в общем зачете спортивные купе с 2-х литровыми турбированными двигателями мощностью в 325 л.с., среди пилотов которых был великий Карлос Сайнц, заняли 11 и 15 места из 219 машин участников заезда. «Поразительно, насколько быстрой и надежной может быть новая модель Scirocco. Я бы не отказался погонять на этой машине еще несколько часов», – сказал представитель Volkswagen Group Ханс-Иоахим Штук. Двукратный чемпион мира Карлос Сайнц, впервые принявший участие в 24-часовом заезде, заметил: «Автогонки в Нюрбургринге – это настоящий вызов для автомобиля и его водителя. Модель Scirocco значительно облегчила нам, пилотам, задачу быстрого и безопасного вождения в условиях, как сухой, так и влажной трассы». |
|
Технические характеристики
|
|
Общие данные
|
|
Тип кузова
|
хэтчбек
|
|
Дверей/мест
|
3/4
|
|
Габариты, Д×Ш×В, мм
|
4256 × 1810 × 1400
|
|
База, мм
|
2578
|
|
Объем багажника, л
|
292-755
|
|
Трансмиссия
|
|
Тип привода
|
передний
|
|
КП
|
6-ст. мех., 6-,7-ст. робот.
|
|
Ходовая часть
|
|
Тормоза передние/задние
|
диск. вент./диск. вент.
|
|
Подвеска передняя/задняя
|
незав./ незав.
|
|
Применяемые двигатели
|
|
Тип
|
бенз. с непоср. впрыском, турбонаддув
|
бенз. с непоср. впрыском, турбонаддув
|
бенз. с непоср. впрыском, турбонаддув
|
турбодзель с непоср. впрыском
|
|
Расп. и к-во цил./кл. на цил.
|
R4/4
|
R4/4
|
R4/4
|
R4/4
|
|
Объем, см куб.
|
1390
|
1798
|
1984
|
1968
|
|
Мощность, кВт (л. с.)/об/мин
|
90(122)/5000 118
|
(160)/5000
|
147(200)/5100
|
103(140)/4000
|
|
Макс. кр. мом., Нм/об/мин
|
200/1500
|
240/1750
|
280/1700
|
320/1750
|
|
Эксплуатационные показатели
|
|
Макс. скорость, км/ч
|
200
|
217
|
235
|
207
|
|
Разгон 0–100 км/ч, с
|
9,7
|
8,0
|
7,2
|
9,3
|
|
Средний расход топлива , л/100 км
|
6,1
|
6,5
|
7,6
|
5,4
|
Выражаем благодарность компании «Атлант-М Фарцойгхандель» за возможность участия в международном тест-драйве.
 |
Фотогалерея |
 |
|
|
|
|
|
|
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
)
)
)
)
)
)
)
)
)