Новинки Франкфурта-2009. Продолжение.

Текст: Владимир Васильев
Фото автора и фирм-производителей

«Автосалон» продолжает прогуливаться по стендам IAA-2009 и знакомить читателей с новинками франкфуртского автошоу.

Bentley

Volkswagen и Bentley — еще несколько лет назад никто и предположить не мог, что эти две «лошади » могут бежать в одной упряжке, причем первая еще и головная. Став владельцами Bentley, немцы решили попробовать создать эдакий «народный» автомобиль для богатых. Успехи продаж стильного купе Continental GT и седана Flying Spur на этой же базе (и заодно неуспехи соплатформенного Volkswagen Phaeton, который собирается на одном заводе с Flying Spur) воодушевили новых хозяев легендарной английской марки. После снятия с производства довольно старого уже флагманского Arnage было решено возродить имя Mulsanne, которое носили большие Bentley в 1980-1992 годах. Причем, как говорят сами создатели новинки — британские инженеры — в этой модели нет ничего из узлов или агрегатов Continental. Все новое и оригинальное, а главное, не имеющее общего ни с одним из автомобилей концерна Volkswagen. Видно, поняли в Германии, что «народностью » Bentley пора завязывать. И развязали руки британским подчиненным. И те уж не оплошали в создании супердорогой новинки. Царство роскоши в интерьере, требующее больше половины от всего времени на изготовление этого авто, способно покорить даже самого предвзятого клиента, привыкшего к уровню Arnage. Насыщение электроникой тоже под самую крышу. И его двигатель традиционного объема «шесть и три четверти» с максимальным крутящим моментом в 1000 Нм и мощностью 550 л.с — почти на сотню «коней» мощнее, чем у основного конкурента, Rolls- Royce Phantom. Недаром же пришлось ставить тормоза с керамическими дисками.

Aston Martin

В эпоху жесткой конкуренции, еще более обострившейся в период кризиса, выжить только на производстве эксклюзивных моделей становится невозможно. Приходится обращаться и к потребностям более широкой публики. «Семейный» хэтчбек под маркой Aston Martin, славящейся своими победами в автогонках и неизменным участием в фильмах «бондианы», на первый взгляд кажется событием из ряда вон выходящим. Но это только до первого знакомства с новинкой Rapide. Купеобразный хэтчбек Rapide по стилю и характеру выглядит сродни традиционной продукции марки, напоминая о клиновидном седане Lagonda 70-х годов. Одним словом — суперкар. Приличные габариты (длина — 502 см) ставят Rapide на уровень высшего (F) класса. Но здесь сразу предупредим автомобилистов: внешне большие габариты не обеспечивают того пространства, которое присуще представительским машинам. Пространства на заднем сиденье едва достает двоим пассажирам. Прекрасный внешний дизайн вынуждает смириться с наличием тяжелых мощных задних стоек, которые будут напоминать о себе всякий раз при езде по извилистым дорогам. Aston Martin Rapide — в сущности, большое купе, к которому добавили две дополнительные боковые двери. Его продажи в Германии ожидаются в первом квартале будущего года, цена будет начинаться от 160 тысяч евро.

Ferrari

Первый купе-кабриолет с мечтательной для миллионов автолюбителей эмблемой гарцующего скакуна призван заменить на рынке модель Ferrari F430, которой только в прошлом году в мире было продано 6587 единиц. А чтобы ни у кого не вызывало сомнений, что Ferrari — это вам не Франция и не США, итальянцы решили не скромничать и не скупиться. К имени Ferrari 458 они запросто добавили слово Italia. Так сказать, чтобы скакун, с успехом гарцуя по всему миру, не забывал о своей прописке на родине. Кстати, совсем недавно, я был просто ошарашен, увидев в Париже на Елисейских полях красненький Ferrari с московскими номерами. Представляете себе два раза по 3000 верст на таком автомобиле через всю Европу, да еще накануне снежной зимы?
Сам Михаэль Шумахер выступил «крестным отцом» у новинки во время ее премьеры во Франкфурте. Печать «Gebilligt» (по-немецки — «одобрено, утверждено») была поставлена прямо на автомобиль семикратным чемпионом мира в гонках Formula 1. Именно Михаэль участвовал и в тестах машины, и в ее настройках, и даже в работе по обеспечению комфорта внутри салона. Мотор V8 объемом 4,5 литра мощностью 570 л.с. при 9000 об/мин благодаря так называемому динамическому наддуву, который будет доступен только на очень высокой скорости, призван «зажечь» даже самых сдержанных в эмоциях клиентов Ferrari.

Новинка на стенде немецкого Wiesmann — MF5 с кузовом родстер

Abarth

Когда мы говорим Ferrari, то мало у кого это имя ассоциируется с Fiat. Скорее мы представляем себе гонки Formula 1, прогулки мировых звезд на по набережной Ниццы, Монте-Карло или Канн. А вот итальянцы, отправляющиеся по утрам на работу на миниатюрных Fiat 500, гордятся тем, что Fiat и Ferrari — одно целое. И подтвердить это в очередной раз решило спортивное подразделение Abarth, которое постоянно радует поклонников горячих итальянских «скакунов». На базе легенды итальянских узких улочек, Fiat 500, мастера тюнинга состряпали Abarth 695 Tributo Ferrari. Именно так, «отдавая дань уважения Ferrari». В этом виде и Abarth и Ferrari решили возобновить свое некогда прерванное сотрудничество. Агрессивный аэродиномический обвес, огромные 17-дюймовые колесные диски с низкопрофильной резиной, и сразу четыре выхлопные трубы. Самец, как говорится, да еще тот. Окраска — только в фирменный красный цвет. Шикарный салон, спортивные сиденья, новый хваткий руль, стильная доска приборов, накладки на педалях. В общем, мало общего с обычным Fiat 500. Под капотом — бензиновый мотор объемом 1,4 л, но с турбонаддувом, благодаря которому у вас в распоряжении упряжка из 180 «лошадей» и 6-ступенчатая КП с подрулевыми тангентами.

Jaguar

Когда в 2008 году компания Ford решила избавиться от неприбыльных предприятий, то в роли одной из «нелюбимых падчериц» оказалась британская марка Jaguar. Странно, как быстро кончилась любовь. Ведь еще совсем недавно американцы праздновали успех, сумев наконец-то стать владельцами этой «британской кошки», о чем они мечтали на протяжении всего послевоенного периода. Новый же хозяин, больше известный по своим богатствам, чем по положению в автомобильном мире, индийский автогигант Tata, решил вдохнуть новую жизнь в слегка «полинявший» имидж «британских кошек». И Франкфурт сумел показать, что Jaguar стала вновь красавицей с гладкой ухоженной шерсткой. Новый Jaguar XJ — четвертое по счету поколение модели, которая венчает линейку «Ягуаров» с 1968 года. У нового флагмана все по-новому: дизайн, кузов, моторы. Недаром же глава Tata Motors мистер Ратан Тата пообещал всеми силами способствовать дальнейшему процветанию знаменитых марок, не переносить производство из Англии и предоставить британцам свободу действий в вопросах разработки новых моделей. Кузов первых XJ на 50% будет состоять из вторично переработанного алюминия, затем, когда технология отладится, доля возрастет до 75%. Что до подвески, то жесткость пневматических упругих элементов и эффективность амортизаторов на Jaguar XJ управляется электроникой. Это позволяет настраивать плавность хода по желанию владельца. Первые продажи начнутся в январе 2010 года, стартовая цена базовой модели — 52.500 фунтов стерлингов (примерно 86,5 тысяч долларов США).

Seat Frankfurt’09 — прообраз будущего Leon

Ford

Свою погоню за Renault, родоначальником компактных минивэнов, Ford начал еще в конце прошлого века. С переменным успехом Ford все активнее теснил конкурентов и во Франкфурте решил, наконец, выложить свою козырную карту. Новое поколение Ford C-MAX показали вместе с 7-местной версией этого однообъемника. 150 мм дополнительной длины кузова позволяет разместить третий ряд сидений. Но главное в этом Grand C-MAX — сдвижные задние двери. Этот элемент до сей поры был присущ лишь полноразмерным минивэнам французского концерна PSA или американскому Voyager. На Ford рискнули применить эту конструкцию на компактной версии. Довольно дорогие материалы отделки в сочетании с приличным качеством вплотную приблизило Ford к европейским лидерам сегмента — Citroёn Picasso. Среди новинок под капотом — 1,6-литровый бензиновый мотор из серии EcoBoost, который благодаря системе непосредственного впрыска топлива и турбонаддуву сможет обеспечивать 130, 150 и даже 180 л.с. Как обещают производители, новый двигатель будет тратить на 20% меньше бензина, чем нынешние аналоги.

McLaren

Когда глава McLaren Ронн Деннис вынужден был после ряда скандалов покинуть Formula 1, ему ничего не оставалось делать, как полностью посвятить себя проектам дорожных суперкаров. Благо, к тому времени уже был накоплен огромный опыт в области создания спортивных автомобилей. Борьба Ронна Дениса против его извечного соперника Ferrari продолжилась уже не в формульной униформе, а в гражданском костюме. Правда, и здесь пока еще с небольшим отставанием: Ferrari 458 Italia уже появилась в продаже, а новинка McLaren MP4-12C получит свое коммерческое имя и свою цену лишь в будущем году. Прочная основа-капсула сделана по типу кокпита формульного болида. К ней прикрепляются двигатель и подвеска. Все панельные элементы кузова сделаны из легких композитных материалов. Неудивительно, что новый McLaren MP4-12C будет, скорее всего, дороже своих основных конкурентов Ferrari 458 Italia и Lamborghini Gallardo LP560-4. Позади кокпита, где будут места для водителя и пассажира, установлен двигатель V8 объемом 3,8 л с двойным турбонаддувом. Этот мотор — целиком дело рук инженеров компании McLaren. Его 600 л.с. с максимальным крутящим моментом в 600 Нм, 80% которого будет доступно уже при 2000 об/мин, способны впечатлить даже самых отъявленных автогурманов. Ранее англичане под руководством Ронна Денниса уже выпускали один автомобиль для дорог общего пользования. Безусловно, мы ведем речь о трехместной модели F1 (1992-1998). И пусть их было собрано всего 107 единиц, машина заполняет яркую страницу в истории автомобилестроения. С 1994 по 2005 г. ей бессменно принадлежал титул самого быстрого автомобиля для автострад. Максимальная скорость McLaren F1 достигала отметки 371 км/ч.

Mazda

Чтобы громко отметиться на международном мотор-шоу и поразить публику, необязательно запускать модель на поток. Достаточно иногда представить образец, который, возможно, и не будет иметь своего повторения. Так зачастую поступают даже известные производители, объясняя свои подобные демарши необходимостью изучения будущего стиля, будущего имиджа марки. В этот раз пришла очередь демонстрировать стильный авто японской компании Mazda. Длинное название MX-5 Superlight Concept раскрывает суть: на базе родстера MX-5 получился сверхлегкий спидстер. Принцип концепт-кара — убрать из машины все то, без чего можно обойтись. Возьмите список и просто вычеркивайте из него, не жалея: кондиционер, «музыка», обшивка салона, крыша, стекла, боковые зеркала и даже ручки дверей. Где только можно было — детали заменяли алюминиевыми, консоль и кресла стали углепластиковыми. Цель — сделать вес автомобиля меньше тонны, причем с учетом двух шлемов — обязательных атрибутов, выполняющих защитную роль отсутствующих на кузове спидстер стекол. Результат — 995 кг — был достигнут. Большой интерес, проявленный публикой к новинке, ввел японцев в состояние эйфории. Настолько, что они даже предполагают сделать ограниченную серию этих спидстеров для любителей подобной экзотики. Но вряд ли их число будет больше 100.

Вслед за новой «семеркой» BMW обновилась и Alpina B7 Bi Turbo

Rolls Royce

Во Франкфурте англичане представили самую «маленькую» и «дешевую» модель Ghost (в переводе — «привидение»), стоимостью 200-300 тысяч евро. Сама неточность в цифрах уже обижает. Подумаешь, сто тысяч туда-сюда. Rolls-Royce Ghost будет на целых полметра короче нынешнего флагмана марки, Phantom. Но если сравнивать с привычными нам образцами представительского класса, то Ghost оказывается в длину на 19 см больше, чем самая длинная BMW 7-Reihe! Кстати, баварцы уже больше 10 лет владеют британским брендом. «Призрак» Туманного Альбиона не зря получил такое имя. С учетом наличия у него одного из самых навороченных по мощности баварских моторов, ему под силу быть привидением для дорожных полицейских. V12 объемом 6,6 л имеет два компрессора, что позволяет выдавать 570 л.с. и обеспечивать разгон с места до «сотни » за 4,9 секунды — это при массе 2,9 тонны! При этом не надо забывать, что мы ведем речь об автомобилях для пассажиров, а не для водителей. Как доказательство — двери, открывающиеся против хода. Без помощи швейцара или водителя вам с ними не справиться. Разве что воспользоваться кнопкой сервопривода.

Subaru привез во Франкфурт европейскую версию нового Legacy

Saab

Известная шведская марка наконец-то выкатила на суд зрителей новое поколение Saab 9-5, которое призваны спасти национального производителя от исчезновения. У шведов сейчас архисложная задача: выжить после того, как корпорация General Motors окончательно избавится от марки Saab. Как последний подарок от «папаши» GM новому 9-5 на прощание досталась свежая платформа Epsilon II, которая весьма неплохо показала себя на Opel Insignia. И добавит комфорта на задних сиденьях шведской новинке: Saab 9-5 будет оснащаться как обычной, так и адаптативной подвеской. Будет и полный привод с электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала. Saab 9-5 сильно вырос в размерах: превысив длину в 5 метров машина практически достигнула границ представительского класса. Только вот хватит ли энергетики этому автомобилю, чтобы сделать вновь успешной и прибыльной шведскую компанию?

Тем временем, Volvo продолжает возить по автосалонам S60 в виде концепт-кара

Toyota

Пока еще лидер мировых продаж, японский гигант Toyota, пострадавший под «ножом» кризиса не менее своих конкурентов, во Франкфурте продемонстрировал свою решимость вести бои на всех направлениях. В угоду европейцам, мечтающим о спасении экологии за счет альтернативных видов топлива, японцы предложили заряжаемый от электророзетки Prius Plug-in и гиридный концепт Auris HSD Full Hybrid Concept. Причем о решительности японского концерна и его готовности к активным действиям говорит тот факт, что уже в начале следующего года в Европе около двух сотен Toyota Prius Plugin с литиево-ионовыми батареями будут колесить на демонстрационных испытаниях. Причем, за рулем этих чудо-машин будут не профессиональные испытатели, а избранные поклонники марки. А уже через год планируется запустить эту модель в широкую продажу. Что до концепт-кара Auris HSD Full Hybrid, то это ответ марки на появление компактного Insight у главного конкурента — Honda. Гибридный Toyota Auris имеет относительно недорогие никель-металлогидридные батареи. Японцы обещают, что серийная версия будет мало отличаться от концепта, и ее продажи начнутся уже в конце следующего года. Цена будет сопоставима с Honda — от 20.000 евро в Европе.

А вот наши соседи-россияне, скептически поглядывая на экологические образцы японского автомобилестроения, на стенде Toyota большой интерес проявили к новому поколению Land Cruiser Prado (заводской индекс 150). Конечно, внедорожники Toyota редко устраивают революцию в дизайне или технических решениях. Тем более, предыдущая версия оставляла возможность для модернизаций. Например, увеличив длину автомобиля на 5 см, конструкторы заменили полувоенный скромный диванчик в багажнике на убирающиеся кресла. Прощай, восьмой пассажир. Теперь Prado будет лишь семиместным.

Volkswagen

Универсал Golf Variant появился ровно через год после хэтчбека

Не секрет, что многие автомобильные марки исторически тесно связаны с авиацией. Достаточно взглянуть на эмблемы BMW и Mercedes-Benz или сходить в аэропорт «Минск-2» встретить таллиннский рейс на Saab-340. Народная немецкая марка Volkswagen тоже решила попробовать себя в самолетостроении. Правда, речь идет о «самолетах»… для города и автострад. Такое впечатление оставляет нашумевший во Франкфурте концепт L1. Сама идея автомобиля для двоих (заметьте, не мотоцикла!), когда пассажир сидит за водителем, промелькнула у немцев еще в 2002 году. И тогда мало кто представлял, что это реальный для нашей жизни проект. Однако в Вольфсбурге решили довести проект до конца. Представленный на стенде двухместный прототип весом всего в 380 кг благодаря своей дизельно-гибридной силовой установке способен развивать скорость 160 км/ч, расходуя всего полтора литра дизельного топлива. Таким образом, 10-литрового бака хватает для запаса хода в 670 км. Правда, будущим обладателям такого полусамолета-полувелосипеда придется ограничиться багажником всего в 50 л. Но в угоду экономии топлива и времени при перемещении в пробках, а также удобству парковки, со многим можно смириться.

С презентацией своей второй новинки — концепта E-Up! (прямо как в цирке у дрессировщиков — «Ииии-Оп!») немецкие конструкторы решили убить двух зайцев. Во-первых, показали облик будущего преемника Lupo, а во-вторых, представили свое видение современного электромобиля. Длина этого городского компакта благодаря новой компактной платформе укладывается в 3,19 метра, вместимость по схеме 3+1 (для 3 взрослых и 1 ребенка). Первую машину семейства new small family обещают уже в 2011 году. А вот собственно электромобиль придется подождать до 2013 года.