15.08.2006 17:01
11 августа журнал «Автосалон» провел Первый белорусский автокруиз по маршруту Минское море – Воложин – Лида – Гродно – Августовский канал. Читайте, как это было…
Автор: Виктор Федорович
С момента выхода первого номера журнала «Автосалон» минул год и, понятно, это событие нужно было как-то отметить. Впрочем, «как-то», с типовым набором – стол, выпивка-закуска, тосты и т.д. – совсем не хотелось. Банально и примитивно. Требовалось более серьезное мероприятие. Задумались, но ненадолго, ибо СМИ разнесли новость об открытии после реконструкции Августовского канала, и сама собой появилась идея совершить небольшое путешествие к этому историческому месту Беларуси. На автомобилях, естественно.
…Не буду утомлять читателя описанием подробностей организации автокруиза; без суеты, споров и волнений, следует признать, не обошлось. А как иначе? Это было впервые не только для нас, но и вообще в Республике! Спросить, как подобное делается, подсмотреть или списать – было не у кого и негде. И если заразить идеей такого автомобильного путешествия наших партнеров-автодилеров оказалось делом не сложным, то несколько пугала непредсказуемая реакция государственных структур… До тех пор, пока мы к ним не обратились за поддержкой. И в Министерстве спорта и туризма, и в Министерстве внутренних дел все вопросы решили весьма оперативно. До старта оставалось два дня, когда вдруг выяснилось, что подобные мероприятия проводятся только с разрешения Совета безопасности. А сколько времени могло потребоваться на получение такого разрешения – никто не знал. Но и здесь обошлось без волокиты, хотя, грешным делом, думалось, что без нее никуда не деться.
К вечеру 10 августа были решены практически все организационные вопросы, осталось дождаться утра следующего дня и дать команду…
«По машинам!»
07.30. Берег Минского моря в районе яхт-клуба. Зрелище еще то! Одна за одной подъезжают машины участников автокруиза. Ощущаю некоторый мандраж. Главное, чтобы все получилось… Телевизионщики уже здесь и вовсю работают. Андрей Михайлович Корсак, заместитель директора и основная движущая фигура нашего проекта, раздает интервью. Наш бессменный тест-пилот Дима Богданов, сегодня он в роли главного распорядителя, где-то раздобыл оранжевый жилет и дефилирует в нем от одного авто к другому. Обстановка более чем деловая: старт назначен на восемь утра, а работы непочатый край. Надо еще разместить магнитные наклейки партнеров автопробега СООО «Мобильные ТелеСистемы», Представительства в РБ Роберт Бош АГ и страховой компании «Би энд Би иншуренс»…
На площадку подкатывают две «Шевроле-Нивы» с квадрациклами на лафетах, следом с особой грациозностью паркуется «Тойота Ленд Крузер» с катером «Сильвер» на прицепе. Уже нет сомнений, что наш автопробег получится, и колонна со стороны будет очень даже смотреться.
07.45. С точностью до минуты, как и было обещано, подъехала машина инспекторов ДПС ГАИ.
Ловлю себя на весьма примечательной мысли. Побережье Минского моря для старта выбирали из соображений удобства, а получилось очень даже символично. Заславское водохранилище, которое мы привыкли называть Минским морем, дело рук человеческих, было построено ровно полвека назад. Августовский канал – также искусственное сооружение, но уже с почти двухсотлетней историей. Так что у нас получается своеобразное путешествие от ближней истории к дальней.
| Историческая справка |
Весной 1931 г. паводок в Минске привел к человеческим жертвам. Когда Свислочь выходила из берегов, спасти город от ежегодных наводнений могло строительство водохранилища с регулируемым водосбросом. Тогда и возникла идея создания рукотворного моря. Искусственный водоем начали строить в 1953 г. на болоте под Минском, где в те времена находились торфозавод и деревня в 50 дворов. Уговаривать местных жителей на отселение приходил председатель Совета Министров Мазуров.
В процессе возведения гидроузла потребовались взрывные работы, для чего военные привезли два вагона взрывчатки. Взрывали вечером 9 мая, чтобы местные подумали, что где-то салютуют. Уникальная бетонная технология для дамбы, предложенная главным проектировщиком Заславского водохранилища Анатолием Кошкиным, до сих пор сдерживает 200 тысяч кубометров воды и в ремонте не нуждается. Сдали объект, кстати, раньше положенного срока. Со строительством поторопил тогдашний генсек Хрущев. Водохранилище вначале называли Гонолес – в честь деревушки, на месте которой построили водоем. Позднее присвоили другое название – Минское море. Тогда же в американских спецслужбах появились слухи, что под Минском построили водохранилище для секретных испытаний военной техники. На самом деле рукотворному морю отводилась промышленная роль. В послевоенной столице с невиданными темпами возводили заводы, для которых требовалось огромное количество технической воды.
|
08.15. Засуетились… и вышли из графика. Только сейчас прозвучала команда «По машинам!». Ну что такое пятнадцать минут для мощных машин! Усаживаюсь в «Хонду CR-V», за рулем которой сотрудник фирмы «Паритетсервис» Юрий Глеб. В колонне мы идем под восьмым номером, всего же в первый автокруиз отправляется двенадцать машин.
От Минского моря выезжаем на трассу и… в Минск. Еще раньше, когда обсуждали маршрут, решили обязательно сделать круг почета на площади Победы. На крутых поворотах есть возможность рассмотреть наш пелотон. Пятым идет черный тюнингованный языками пламени «Берн-Хаммер», предоставленный компанией «Кока-Кола». «Хаммер» от ассоциации ветеранов подразделений специального назначения войск МВД «Честь» колонну замыкает. Нет сомнений, что эти «монстры» на колесах привлекут к себе внимание, как говорят гаишники, всех участников дорожного движения.
Инспекторы ГАИ, сопровождающие нас по городу, свое дело знают на отлично. Участникам Первого белорусского автокруиза на всех перекрестках «зеленый» свет. С проспекта Победителей выезжаем на проспект Независимости, пересекаем Октябрьскую площадь, через пару минут кружим по площади Победы и направляем свои колеса в сторону трассы М6 Минск-Гродно, к первому пункту своего путешествия.
Город трех религий
09.50. Картинка за окном однообразна своей аккуратностью, что ли. Ухоженные поля сменяют лесные массивы. И наоборот… С трассы сворачиваем на Воложин.
10.00. Въезжаем в Воложин и становимся объектом пристального внимания со стороны местного населения. Такого здесь еще не видели! Колонна растягивается на добрые две сотни метров, не заметить такого зрелища может только слепой. Паркуемся на центральной площади городка. Нас встречают представители местной власти. Не хлебом-солью, но весьма доброжелательно. Особый блеск в глазах у местной ребятни. «Хаммеры», конечно, в центре особого внимания; не обделены любопытством и другие участники круиза. Тот же «УАЗ-Патриот» даже отдаленно не напоминает своих предшественников, хорошо известных в провинции.
Светлана Николаевна, местный экскурсовод, приглашает посетить несколько достопримечательностей Воложина. Увы, из-за недостатка времени экскурсия получается кратковременной, однако, узнаем для себя много нового и весьма познавательного. Воложин находится всего в семидесяти километрах от Минска, но здесь чудным образом переплелась история трех религий: иудаизма, католичества и православия.
| Историческая справка |
Первые упоминания о Воложине в исторических документах относятся еще к XIV веку. Принадлежал он в то время князьям Воложанским, а затем Монвидам. В конце XVI века владельцами города становятся представители рода Радзивиллов. В начале XVII столетия Воложин переходит во владение к Слушкам, которые в 1681 г. основали здесь бернардинский монастырь.
Воложин – один из мировых центров талмудического учения XIX в. Из достопримечательностей особо выделяются: здание иешивы, построенное в 1806 г., старинное еврейское кладбище, местечко Вишнево – родина премьер-министра Израиля Шимона Переса (Симона Перковского), барочный костел XVII в., православные церкви.
События Первой мировой войны нанесли воложинским церквям и городу значительный урон. Воложин являлся прифронтовым городом, что привело к многочисленным разрушениям и утратам. В результате пожара, возникшего в ходе боевых действий 1918 г., до тла сгорела воложинская святыня, «матерь Воложинских церквей» – церковь св. Параскевы. Известный исследователь белорусских археологических древностей Ф. Покровский, ссылаясь на записанное им в Воложине предание, свидетельствует, что церковь здесь была построена в 1610 г. В этом же предании говорится о том, что во время шведской войны шведы ставили в церкви св. Параскевы своих лошадей, за что непостижимым образом эти воины были объяты слепотой.
|
10.40. Покидаем гостеприимный Воложин и направляем колеса в сторону Лиды. А чем, кроме пива и сельскохозяйственной техники, славен сей город? Приедем – узнаем.
На подъезде к городу встречаем колонну комбайнов местного производства. Уборочная в разгаре и, похоже, сельхозтехника прямо с конвейера отправляется в поля.
«Экспонаты» Лидского замка
12.00. Нас встречает Лида. Город этот побольше Воложина будет, а потому и внимания со стороны лидчан к участникам Первого белорусского автокруиза несоизмеримо больше.
Останавливаемся возле старинного замка. «Шевроле-Нивы» с квадрациклами и «Тойоту» с катером оставляем на стоянке, а остальные участники «штурмуют» Лидский замок и выстраиваются во дворе этого сооружения. Нет сомнений, что впервые за всю историю стены древней крепости стали свидетелями «нашествия» современных экипажей. Автомобили участников круиза тут же становятся объектами изучения горожанами. Таких «экспонатов» в одном месте они еще не видели. Чего уж там, внимание к себе всегда приятно. Андрей Михайлович Корсак вновь в окружении журналистов.
| Историческая справка |
Лидский замок – своеобразное военно-оборонительное сооружение XIV в. Он возник в те тревожные годы, когда натиск крестоносцев на белорусские и литовские земли достиг наибольшей силы. Чтобы закрыть рыцарям дорогу в глубь земель Великого княжества Литовского, князь Гедимин в 1323 г. приказал заложить в Лиде каменный замок. Новый боевой форпост принеманских земель строили около пяти лет. За века своего существования Лида и ее замок не однажды отбивали приступы врагов. Уже после смерти Гедимина, когда Лида стала столицей удела князя Ольгерда, а потом его сына Ягайлы, между князьями начались долгие распри за великокняжеский престол. Этим раздором воспользовались крестоносцы. В 1384 г. после продолжительной осады и штурма они захватили замок. В декабре 1392 г. отряды рыцарей во главе с командорами Яном Румпенгаймом, Конрадом Лихтенштейнским и их союзником князем Витовтом переправились возле местечка Алитус через Неман и по скованным морозом болотам подошли к стенам Лидского замка. Вместе с ними поискать грабительского счастья притащились и английские рыцари…
Ныне Лидский замок находится в стадии реставрации. Археологическими раскопками выявлены его внутренняя планировка, фрагменты башен, уточнены многие архитектурно-планировочные, конструктивные и отчасти художественные характеристики, что используется при восстановлении памятника.
|
Небольшая экскурсия по замку – и пора в путь. По машинам! Тут и выяснилось, что наш дизайнер Алла Белозерова с дочерью так увлеклись осмотром достопримечательностей, что потерялись. Пока их искали, вспомнились архивные материалы о пробегах вековой давности, тогда они были весьма популярны и даже небезопасны для участников. Накануне автопробега Санкт-Петербург – Псков – Вильно – Гродно – Минск – Смоленск – Москва – Санкт-Петербург, он начался 24 мая 1912 г. и продолжался 19 дней, некий чиновник просил витебского губернатора известить местных жителей о пробеге и принять меры, чтобы те не заваливали дороги камнями и бревнами и не бросали в автомобилистов букеты цветов и «другие предметы». Такие тогда были нравы. Нам никто препятствий не чинит, Алла с дочкой нашлись, на часах 12.00, вперед – на Гродно.
13.30. Накручиваем километры, как пел Владимир Высоцкий, «на кардан», мы «едем параллельно проводам». Беларусь – далеко не Россия со своими бескрайними просторами, а потому дорога не особо утомляет. Вот только трасса на Гродно весьма скудна придорожными кафе, в отличие, скажем, от брестского направления. Странно…
Двигаемся без приключений, иной раз, правда, особо шустрые попутные «водилы» пытаются нагло влезть в наши ряды, но, завидев впереди милицейский борт, тут же отстают. Честно признаюсь, для путевых заметок очень мало материала. Ничего, в Гродно у нас намечена пресс-конференция, так что впечатлений прибавится. За несколько километров до города очередной милицейский экипаж передает нас, как эстафетную палочку, своим гродненским коллегам.
14.25. Колонна змеей вползает в город. Сверяюсь со спидометром «Хонды», несложные подсчеты в уме и оказывается, что у нас за плечами 320 километров пути.
| Историческая справка |
Гродно (Городен, Горадня, Кронон, Гародня и т.д.) возник на границе славянских и балтских племен на высоком и живописном берегу реки Неман. Первое письменное упоминание относится к 1127 г., когда здесь была резиденция первого городенского князя Всеволода Давидовича, потомка Ярослава Мудрого. Город известен как центр Городенского княжества в составе Киевской Руси. С образованием Великого княжества Литовского, Русского и Жемойтского Гродно включается в состав этого государства, оставаясь центром Городенского княжества. В XIII-XIV веках Гродно переживает набеги татар, ливонских рыцарей. В 1398 г. князь Витовт называет Гродно второй столицей после Вильна. С упразднением в 1413 г. княжеств в ВКЛ город вошел в состав Трокского воеводства. В 1444 Гродно даровано магдебургское право. Город обзаводится своим гербом – изображением оленя с золотым крестом между рогами, перепрыгивающего через ограду.
После объединения в 1569 г. ВКЛ и Польши в единое федеративное государство Речь Посполитую Гродно еще более упрочил свое положение как одного из центров государства, став вскоре сеймовым городом. Со многими великими людьми связана судьба Гродно (князь Витовт, Петр I, Денис Давыдов, Жан Жилибер, король польский Станислав Август Понятовский, Тадеуш Костюшко)…
Сегодня Гродно – уникальный многонациональный город, самый богатый в Беларуси историческими, архитектурными и культурными памятниками, немыми свидетелями его удивительной истории.
|
Наш караван останавливается возле Гродненского облисполкома, кстати, на пешеходной мощеной булыжником улице. Такой нам почет! До пресс-конференции достаточно времени, а потому есть возможность и ноги размять, и пообщаться с любопытными ребятишками. Но мы произвели впечатление не только на них. Взрослые с не меньшей охотой фотографируются на фоне наших авто. Даже одна свадебная пара не смогла пройти мимо – молодожены «щелкнулись» на память: будет что вспомнить в старости. «Хаммеры» чаще всех оказываются в кадре, «достается» и другим участникам. Например, мимо «Субару» автоклуба AWDCLUB трудно пройти. Эти спортивные машины – постоянные участники всевозможных ралли, а вот автокруиз для них в новинку. С их резвостью двигаться в колонне на скорости не более девяноста, очевидно, мука, но правила едины для всех. «Форд фокус», представляющий компанию «Либерти моторс», своей оригинальной внешностью – он расписан бессмертными цитатами из произведений Ильфа и Петрова – по-доброму веселит глазеющую публику. А изделие китайского автопрома «Ховер» в этих краях вообще в новинку. Возле «Судзуки витара», за рулем которого Настя Яблонская из салона «Континент», вертятся юные гродничанки. Эти авто дамам к лицу.
15.00. В малом зале заседаний облисполкома начинается пресс-конференция с участием профессора, доктора исторических наук Гродненского государственного университета имени Я. Купалы Светланы Куль-Сельвестровой (она возглавляет лабораторию проблем региональной культуры вуза, где уже на протяжении семи лет изучается история как Августовского канала, так и прилегающих к нему территорий, населенных пунктов). На вопросы моих коллег отвечают представители управления капитального строительства облисполкома, которые рассказывают об особенностях реконструкции уникального гидротехнического объекта, претендующего на внесение в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Особо отмечается, что интерес к Августовскому каналу возрос в последнее время. Канал стал доступен для всех желающих после принятия 28 июля Гродненским облисполкомом решения о снятии пограничной зоны с ряда населенных пунктов, расположенных вдоль водного пути. Это действительно хорошая новость, а то мы ломали голову, как получить пропуска в пограничную зону для почти трех десятков участников автокруиза.
Год назад, в августе 2005 г., на территории, прилегающей к Августовскому каналу, были запущены четыре базовые станции, благодаря которым связью МТС были обеспечены как сам канал на всем своем протяжении, так и прилегающие к нему населенные пункты: поселок Сопоцкин, деревни Соничи, Немново, Лесная. Об этом сообщает представитель нашего генерального партнера директор Гродненского филиала СООО «МТС» Евгений Пенкин. Для себя, как клиента МТС, помечаю – обязательно проверить связь на канале.
16.05. После пресс-конференции обед в кафе. Какие тут могут быть комментарии! Хорошее путешествие нагоняет отличный аппетит.
Гостеприимные гродненцы намеревались устроить нам экскурсию по городу. С сожалением отказываемся. На канал мы должны попасть засветло.
17.15. По машинам! До цели нашего путешествия рукой подать… Да не тут-то было. На первом же перекрестке колона разваливается на две части. Светофор сделал свое дело. С полчаса пришлось поплутать, пока своих догнали. Юрий Глеб умудряется на узкой улочке (метра три ширина) найти окно в потоке машин и развернуть «Хонду» на 180 градусов. «Хаммеру» ассоциации «Честь» такой маневр не силам, и он теряется. Дима Богданов собирает отставших «до кучи», и все месте мы встречаемся за городом минут через двадцать.
Выстраиваемся в колонну и продолжаем путь. Настроение портит поливший с небес дождь, но довольно быстро минуем эту полосу мокрого препятствия. Дорога, кстати, весьма приличная: ни трещин, ни колдобин. Дорожники, правда, километра три нашей полосы посыпали мелким гравием, и он пулями вылетает из-под колес. От греха подальше Юрий уходит на встречную полосу.
Проезжаем поселок Сопоцкин, здесь находится администрация канала. Поселок чист и аккуратен, выглядит словно с подарочной открытки. По левую сторону замечаем дот времен войны, значит, это и есть часть знаменитой оборонительной Линии Молотова. А причем здесь Молотов, он же в этом доте не сидел в июне 1941… Звонят из дома, говорят, что видели нас в теленовостях. Связь отличная!
18.35. Указатель близ моста сообщает нам – «К-л Августовский». Паркуемся на стоянке возле памятного гранитного куба и домика смотрителя. Слезай, приехали! Мы это сделали…
| Историческая справка |
Строительство канала инициировали Ксаверий Друцкий-Любецкий и Станислав Сташиц. Вспомним то время: 1815 г., война Наполеона, на конгрессе в Вене создано Королевство Польское, которое начинает развивать собственную экономику. Этому препятствует Пруссия, территория которой соседствует с Российской империей и Королевством Польским. Пруссия устанавливает очень высокие таможенные пошлины. В результате польские производители (прежде всего сельскохозяйственной продукции) не могут вывезти свои товары в балтийские порты. В связи с этим Друцкий-Любецкий и Сташиц предложили прокопать обводной канал, который стал частью будущего Августовского канала. Эта идея возникла в 1821 г., а уже в январе 1822 начали составлять проект и убеждать царя в его выгодности. Были созданы две комиссии. Одна представляла Королевство Польское, ее возглавил подполковник квартирмейстерства Игнатий Прондзинский, другая – Российскую империю, главой ее стал дядя царя Александр Виртимбергский; в эту же комиссию входил Карл Реес – подполковник, пожалуй, единственный из трех названных деятелей, кто изначально разбирался в гидротехнике, остальные учились по ходу строительства. Эти две группы автономно исследовали район: реки, озера, климат, провели геодезию. Затем, к началу 1824 г., составили карту. В Петербурге была создана специальная техническая комиссия, которая рассмотрела проект. 22 мая 1824 г. Александр І принял решение: Августовский канал строить! Впрочем, подготовительные работы велись и до принятия решения. Для канала было необходимо сырье: песок, глина, железо. Начали работать мастерские: кузнечные, столярные, слесарные. А непосредственные работы на канале начались в конце июля 1824 г. Построили достаточно быстро, всего лишь за шесть лет. И уже в 1829 г. начался сплав. Канал прошел по территории современных Польши и Беларуси. Это участок протяженностью 101,2 км, на котором находятся 29 плотин и 18 шлюзов. На отметке 81,75 км начинается белорусский отрезок. Таким образом, основная часть досталась полякам, на нашей территории – 4 шлюза, 2 плотины и чуть более 20 км самого канала.
|
Пока идет подготовка к спуску на землю квадрациклов и на воду катера, проезжаем километр-другой, чтобы полюбоваться шлюзом Домбровка. Паркуемся на обустроенной стоянке, здесь же находятся два киоска со всякой съестной и питьевой мелочью. До шлюза идем пешком. Места здесь замечательные. Вот уж, действительно, верно говорят, что лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Вспомнились слова из песни Владимира Высоцкого: «И текли куда надо каналы, и куда надо впадали…» Заметно, что гродненцам реконструированный канал пришелся по душе. Кто над мангалом колдует, кто с удочкой на берегу устроился. И тишина. Даже шумящая в шлюзе вода не нарушает идиллии. Небольшая экскурсия, которую проводит местный гид, подталкивает к размышлениям. Что же здесь будет через пару лет, когда задуманные проекты по обустройству инфраструктуры осуществляться? Не знаю. По мне, так лучше оставить все как есть. Достаточно несколько площадок для палаточных городков, но планов у власти – громадье. Реконструкция обошлась в 16 миллионов долларов. Эти деньги надо как-то «отбивать». Считают, что этому может помочь иностранный туризм. Но это уже совсем другая история. Пока же следует подумать об отхожих местах. Две кабинки загаженных биотуалетов местный воздух, как писали Ильф и Петров, «не озонируют»…
20.00. Катания на квадрациклах и катере идут полным ходом. В Гродно кто-то из местных засомневался, что у нас будут серьезные проблемы со спуском катера на воду. Проблем нет. Завтра Юрию Глебу на работу, а потому он торопится в Минск…
23.30. Въезжаем в столицу. Первый белорусский автокруиз можно считать успешно завершенным. Первый, но не последний журнала «Автосалон». И в этом нет сомнений.
От автора. Проведя в качестве пассажира Honda CR-V более десяти часов, за которые «японец» накрутил на спидометр почти 700 километров, просто обязан сказать несколько лестных слов об этом автомобиле. Внедорожник действительно создан для активной жизни. Хорош и в городских условиях, и в сельской местности. С точки зрения комфорта и удобства салона CR-V не уступает минивэнам: заднее сиденье можно регулировать по длине и ширине. Если ваш рост в пределах 180 см, то пространство позволяет вытянуть ноги во всю длину, что в дальних путешествиях особенно важно. Объемный багажник позволяет загрузить необходимое туристское снаряжение для семьи из четырех человек. Благодаря климат-контролю в жаркий солнечный день в автомобиле было прохладно и уютно. Подогрев сидений обеспечит комфорт в холодные дни. Honda CR-V– достойный автомобиль, а если за рулем профессионал, то и вдвое дальняя дорога не утомит пассажира.
За предоставленные для участия в автокруизе автомобили редакция благодарит СОАО «Минск-Лада», ИП «Континентальинвестментс», AWDCLUB, компании «Кока-Кола», «Либерти Моторс», «Паритетсервис», «China Motors», «Траянда», Ассоциацию «Честь». Особые слова признательности директору СП «Сканлинк ООО» Виктору Новикову за предоставленные квадрациклы и катер.
|
